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ダストシール交換で気がついたオイルシールの劣化。それによりオーバーホールを決意。フォークオイルは劣化して異臭を放つ。内部もかなり汚れており灯油で洗浄後、パーツクリーナーで再度洗浄。かなりフロントフォークが硬めになった。
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ダストシール交換で気がついたオイルシールの劣化。それによりオーバーホールを決意。フォークオイルは劣化して異臭を放つ。内部もかなり汚れており灯油で洗浄後、パーツクリーナーで再度洗浄。かなりフロントフォークが硬めになった。
リヤサスがヘタっているのか?乗り心地が良くない。突き上げがキツい。 状態の良い純正中古を探していたところ、カヤバの中古がお手頃価格で入手できた。 NS-1用とのことだったが、ブッシュの幅が微妙に細くて締め付けてもガタがでる。そこでホームセンターでワッシャを買ってきて、ブッシュの左右に挟み込んでやったら丁度良く取り付けできた。 乗り味は、さらに硬くなって突き上げがキツくなった笑 まあいいや。
整備履歴がわからなかったので、買ってすぐくらいにオーバーホール。 オイルには水分が混ざって白濁していたからやって正解! 作業後の乗り味は、変化がよくわからなかったけど精神衛生上とても良き。
グズグズなフォークをとりあえず分解してみる。 トップキャップを外し、スプリングを引き抜く。腐ってはいたがフォークオイルが微量でも残っていたので、幸い錆はなかった。 だが、何か妙な違和感。 んん? これスプリングの下端がカットされてね?
1月から風邪で咳が止まらない症状が出て苦しんでましたが、やっと落ち着いてきたので整備の続きをしましょう。今回はサスペンションですが、ノーマルのままではスプリング・ダンパーともに能力不足しているので、ちょっとカスタムして組み立てましょう。まずは分解して洗浄、ボトムケースはサンドブラストして塗装します。
ガレージの整理に精力を使い果たしたようでZZR250の整備作業も「あっちをやって・・こっちをやって・・」と全く捗らないｗ 漸くＦフォークのＯＨに着手するも、ﾀﾞﾗﾀﾞﾗして夕方から作業を始めたので片側分解したところで暗くなって中断!そんな時用の明るい作業用ガレージも後先考えずに「バラバラ」にしたZZR250の部品で「作業するには狭い!」何のためのガレージ整理だったのか?ｗ 次の日、「あっ、電動インパクトレンチ買ったの忘れてた!」いちいちエアーコンプレッサーを作動させてタンクにエアーを貯める必要も、使い終わった後にタンクのエアーと水抜きをする必要もないし「快適!」もっと早く手に入れてれば良かった ・・・
YouTubeでフロントフォークのオイル交換の際に、ダンパー側（ディスク側）オイルの粘度を上げ硬くすることでノーズダイブが抑制できるとの投稿があったのでやってみました。丁度、未開封のフォークオイル（G10、KHL15-10各1L缶）が残っていたので、いけるだろうとまずはスプリング側の古いオイルを抜き（かなり汚れていた）量を計ったら600ｃｃだったのでG10を同じ量投入。 そしてダンパーも同様に古いオイルを抜き（こちらは汚れていたがまだ赤色していた）量を計ったら同じく大体600ｃｃだったのでKHL15-10を計量カップに入れてみたら。。。やけにサラサラしているし、色もG10と違って飴色だし、もっ ・・・
NS50Fのフロントフォークはお試しで入手した為、価格優先で選んでいた。 となると、当然シール類はグズグズ。インナーとアウターを連結しているボルトも舐めていて、オイル漏れも起こしている。インナー内部も錆やらゴミやらでぐちゃぐちゃである。 さて、どこから手をつけよう。
中古で購入後、ダストシールがボロボロなのが気になって交換。フォークオイルは大丈夫そうだったのでダストシールのみで考えていたが外すと錆だらけ。次回はオーバーホール予定。部品は発注しました。
1カ月以上に渡るガレージの整理作業で溜ったストレスに「まだ落とせないだろうなぁ・・」と思いつつ、つい自ら設定していたリミットを超えて入札したら「落ちてしまった・・」そんな訳で、国際格式じゃないサーキット用マシーン!に仕上げて、悪友SP君と走りに行こうじゃないか! お約束のバラバラ状態にｗ先ずはリア周りを全て取り外し、次にエアクリＢＯＸとキャブレターを取り外して覗き込むと左側「良し!」右側「・・溜まってる!」そう言えばオイルの確認窓が真っ黒だったけど「まさかケースの中まで落ちてる?」
ZETA イニシャルアジャスターを購入しました元々、YSSのフロントフォークアップグレードキットを組み込んでますので余り意味は無いかもしれませんが、こちらの方がプリロード調整幅が大きいので交換
webikeよ、私は帰って来た。 XLR80Rのフロントディスク化の際、RZ50のフォークとホイールを採用した。 取替えるだけでディスク化できるお手軽アイテムなので、XLR115にそのまま移植するつもりではあった。だが、フォークトップのゴムキャップとアクスル位置がアウター中心にあるのが気に入らなかった。オフ車ならアウターチューブ前方にアクスルがつかないとモタードにオフタイヤ履かせたみたいに感じるねん。 今回は取付具合を確認する為なので、品質より値段優先で、パーツを入手した。
某オークションで前から気になっていたHRCのサスペンションリンクを買ったので取り付けました!!!試走はまだですがリンクプレートも変わって姿勢が少し楽になったのとサイドスタンドで停めている時の傾斜が深くなった感じがありました…試走したら感想追記します!
中年ライダーで復活しビラーゴを購入し何十年ぶりにバイクいじり。思ったより、時間がかかった。でも久々にいじると若いころを思い出し楽しい自分がいたような。オイル交換は、フォークからのオイルにじみが酷かったので交換（中古ならでは）シール関係等全交換しその後オイル漏れは無くなった。にじみがでたら早めに交換したほうがいいと思います。ディスクにオイルが付着したら、最悪事故る可能性大。
ツーリングセローの前後スプリングを交換。フロントはテクニクスのハードタイプに。セローの方にオールラウンドタイプを使用しましたからツーセロにはハードタイプと変えて見ました。オイルはテクニクスの10wを油面130で試して見たところ、ロードは良かったですが林道では跳ねる為に5wの140に変更しています。スラストベアリングとワッシャーが2枚入っていますからこれで良い感じです。リアはスプリングのみDRCに交換。ハードタイプなので全長をノーマルと同じにした後で3回転分緩めています。サグ出しはバッチリ!バラしたのでスイングアームピボットのベアリング化を行いました
皆さんご無沙汰しててすみません。レストア後 200Γ ノントラブル絶好調でした。 しかし!最近になって Fフォークより異音が、、、 バラシた所、フォークスプリングがヤレて少し短くなってました。
なるべくオリジナルを崩さず・・・F周りニッシンラジアル+ブレンボキャリパー、スタビライザー+ステダンR周りブレンボカニ、ビチューボリアサス、ザムスプロケ+DIDゴールドSUS製エキパイ+LCIチタンCサイレンサー、ホワイトシート張替、LEDテールランプ+ウィンカー内臓+リレー交換、カーボンパーツ・・・etcそろそろ吸気系に手を付けます。
アドレスv125のフロントフォーク購入後、7年半にして初めてのOH。 面倒でフォークオイルすらずっと無交換だったものの、半年前からオイル漏れが発生したためOHを決意。 OH2週間前から入念に作業工程確認、工具準備するも、作業当日に工具のサイズ違いで2回ホームセンターに逝く事に(*_*) オイルシールは少し損傷が見られます。全バラついでにインナーチューブ内部ピストンのリングも新品交換、フォークオイルは純正指定10Wから15W（少し硬め）に変更、油面はK7純正指定通りの71㎜で設定。 自身初のフロントフォークOHでしたが暗くなる前に何とか無事作業完了!と思いきや、最後の最後で先月新品交換したばかり ・・・