新車から2年半くらいですが、在庫車歴が長かったのか私のところに来た時から劣化が始まっていたフロントフェンダー。YAMAHAのステッカーが残っていた場所だけきれいで、白化が始まってきました。河原遊び程度しかしていないため全体的にまだきれいなので、フェンダーがとても目立って汚いのは気になります。そこでフェンダー交換を考えたのですが純正品は正規ルートでの供給が無くウェビックでも注文できず、購入店で頼んでも輸入なので納期がかかります。ヤフオクで新品が定価より高く売っていますが、それを買うのもバカバカしいので、ポリスポーツから出ているYZ用のフロントフェンダーを流用することにしました。 https:// ・・・
クロスプレーンになった後のR1かな、当時みんなしてアップマフラーが流行った時。たまたま入手しましたが…リンクがどうやっても付かないので終わり。次なる食指はR6かな~でもやたら高いんです、R1でもいいけどリンクがどうなのか。とりあえずノーマルの色気ないスイングアームからポンできたら取り付けてみたい。フレームの幅やアルミフレームのごつさなどなどヤマハの基準で決まってそうな寸法ありそうなのでそこを狙ってのリヤからやるかな~とりあえずABS関連とブレーキホースをやるとセンサー要らないし(センサーなしにしたい)リヤホイールをどうにかしたいので…ウォッチはしてんのよね、ウォッチは。リヤはお遊びに近いので、 ・・・
天気が不安定。ホンマは、この三連休のどこか1日で、恒例と言いつつ、去年、一昨年行けなかった、海に行くべく調整してたんだけど、日々かわる天気予報とコロナ感染者数増加、互いの予定やら何やらかんやらで、結局延期となりました。今の年代、なかなかしがらみが多く、思うように遊ぶ時間が確保できない…。まだ後、数年はこんな感じなのかな…? あっ、月曜日に購入したキー無しタンクキャップにユニフローキャップ着けて取り付け。ユニフローキャップのホースは1.5cm位切断し、短くして取り付け。ん~ん、ちょっとしっくりこない…。嫌、機能的にはこれで、何の支障も無いんだけどさ…。なんちゅうか、何でタンクキャップに小っちゃい ・・・
sc59ホイールをsc57へ取り付けました。リアはそのまま付きますが、フロントは専用のハブをディスクとホイールの間に挟む必要があります。それ以外は特に別途必要な部品はありません。ついでに前後、ウェーブディスクに変更してます、size310ミリ、キャリパーをzx-10r純正へ変更してカラーの関係から320ミリは入りますが、効きは十分なのとデザインがこちら好みだったので選択に至りました。リアはVTR1000 sc36の純正キャリパーに変更してます。ポン付けです。もう旧車に入るので、カスタムとメンテを兼ねてます。好みによりますが、私は満足してます。
転倒時、破損しやすい2020純正プラスチックパーツを、定番の2019純正アルミパーツに交換しました。作業は基本的に簡単なんですが、イヤークランブの取り外しに苦労しました。どなたかよい方法があったら教えてください。最後に、イヤークランブをかしめる前にエンジン始動したら、ホースが外れてガソリンを撒き散らしました。ずいぶん加圧供給なんですね。知らなかった。キャブのホース留めとは大違いでした。
メーターケーブル流用NTB スピードメーターケーブル 93年-07年 ZZR400 54001-1195 SKJ-06-005 クラッチワイヤー流用コンドルプラスハン使用時ハリケーン HB6816 クラッチケーブル ブラック バリオスII.GSX250FX.バリオス('95.'96) 50(80)mmロング純正ハン使用時ハリケーン(HURRICANE) クラッチケーブル (+10CM) バリオスA1~3 HB6822 スロットルワイヤー流用バリオス2 ノーマル長(アウター刻印にて判断) 引き戻し両方(購入時から装着されてる。結構余っている) スロットルコーンホンダ 純正 グリップ 5 ・・・
タンデムステップ 取り外しと同時にヘルメットロックを外していたのですが、やはり無いと不便。かと言ってXSR700純正のヘルメットロックは、タンデムステップ 外した状態だと主張が強く、どうにかならないものか考えていた所でした。MT-07乗りの方からYZF-R7のステーが逆さまで使えるとの情報をもらいまして、今回取り付けました。XSR700はリア側フレームがセパレート式になっており、繋ぎ目がある部分が干渉するのでは？と、不安でしたが加工不要でポン付け可能でした。
ZX-6Rを納車した日、デイトナ PROGRIPタンクパッド、通称ち○こパット(笑)を取付けましたが、作業時間に余裕が無い中の作業でしたので、若干、斜めに取付けてしまいました。(涙)目線に入ってこないなら…近くで見ないなら…と思い今日に至りました。そんな中、ZX-10Rの純正タンクパットが流用可能な事を知り、ウェビックでカワサキ純正部品を購入できる締切日前に注文しました。(4月からは今まで通りに購入できるので安心はしました。) 購入したZX-10Rタンクパットの部品番号は【39085-0011】です。
ハンドル交換と一緒にDトラッカーXの純正ハンドルホルダーを流用した。左右一体となっているため、スタビライザーの効果を得られるかなぁ。と考えて実施。見た目はイマイチだが、剛性感は向上した。DトラッカーXハンドルホルダー：46012-0010-18R
ゼファ750の燃料コックを1100の物と交換※カワサキ純正部品が手に入りにくい環境になりそうなので部品があるタイミングで実施しています。※ 交換時、作業に集中し、写真を撮るのを忘れています。作業する場合は、自己責任でお願いいたします。理由・タンク脱着時に負圧を受ける先端がフレームに当たり塗料が削られる。。・製造から一度も交換していないので内部ゴム劣化が心配。・燃料コックのダイヤフラム(ゴム)は交換出来ない!? ネットで検索したが単体部品が見つからなかった。・前から調べているエンジン回転の不安定になるので原因特定の為。※追加 220324 燃料コックを交換してエンジン回転の不安定が大幅に改善され ・・・
R7用追加フレームであるセンターブレースを移植しました。ステップからシート下にかけてフレームに補強を入れ、20％のねじり剛性アップを実現しているらしいです。R7用純正ステップと同時装着しました。材質は分厚いアルミ製で、3箇所で固定します。タンデムステップも同時装着可能でした。問題としては、ポン付け出来ない点です。（当たり前か）XSR700のシンボルである3穴サイドカバーと干渉するので、センターブレース側を加工しました。MT-07なら無加工で着くかも？です。装着後に走り出してすぐに分かるのが、車体のカッチり感です。ハンドルや傾きの入力に対してクイックに追てくるので、変化が面白くて100kmくらい ・・・
同じフレームなら付くはず…と言う事で、現車も見ないままパーツ注文して取り付け開始しました。結論を言えばフレームを切ったり穴あけたりせず、ほぼ無加工で取り付け可能でした。ステップ位置はXSR700純正ステップより60mm上方、52mm後方へ変わります。低めのセパハンにしてしまっているので、前傾姿勢に丁度良いステップ位置となり自然な膝曲げでニーグリップしやすい印象です。信号停車時の足おろしは、膝裏にステップが当たりあまり改善していません。問題点としてシフトレバーが長い為、ステップからシート下までのカバーの取り付けが出来ず、配線やカプラが露出してしまいます。取り付けたい場合は、加工が必要となります。 ・・・
アネーロのステップのブラケットが終わりそうなのて取り外して代わりにWRのブラケットとステップを取り付けました取り付けはTmnさんと似たような構成ですがアップする必要がないのでノーマルのブラケットを切り取ってその代わりにＷＲ250ｒのブラケットを取り付けました
2020年11月ETCをCBの純正工具入れに収納した際に取り付けたパチモン工具入れが安さ故にくたびれてきたので耐久性を重視し、セローの純正品にグレードアップしました。
ZXR400の初期型イグナイターを手に入れた。この規制前のイグナイターを試しに取り付けた。取り付けに当たってザンザスとコネクタのピンアサインが全然違う。ネットで調べて、ZXR400側のコネクタピンの配列は見つけられた。あとzxr400H1の配線図付き取説をオクで購入。以前購入したザンザスメインハーネスを使って、変換ハーネスを作成。とりあえず、キャブなどはザンザス純正セットのまま。無事E/G始動。走った具合は、中低速のトルクが細くなった感じ。多分燃調薄そう。たぶんだけど。回転落ちも悪い感じあるから、総合的に薄い？判断。でもさすがZXR規制前。14000rpm越えてまだ勢いある感じ。もりもりで思わ ・・・
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