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フロントは14Ｔに交換済み。今回、チェーン交換を兼ねてリヤのスプロケットも交換。ネットで調べた結果、Ｆ：14Ｔ Ｒ：40Ｔまでが無難なラインでしょう。というところ、39Ｔに挑戦。結果、何の問題もなし。むしろイイ！！
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フロントは14Ｔに交換済み。今回、チェーン交換を兼ねてリヤのスプロケットも交換。ネットで調べた結果、Ｆ：14Ｔ Ｒ：40Ｔまでが無難なラインでしょう。というところ、39Ｔに挑戦。結果、何の問題もなし。むしろイイ！！
さて、土曜日です。今日は頑張って作業しようと意気込んでますが、さてどうなることやら。やっと純正パーツ第一弾が届きました。フロントのスプロケとオイルドレンガスケットです。納期3週間は長かったけど、イタリアから来ると思えば待つしかない。
正月前に乗って放置してたらバッテリー上がっちゃいました。。エルグランド用に買っておいたバッテリーチャージャーを使用。初使用がバイクになる予感はあったんだよねー。あいつ４万近い高級バッテリーを無駄に積んでるから上がんないし、使うこと無いんだもんｗｗ家庭用100V電源を使用するチャージャーで、充電完了時に自動停止する機能と放電を自動感知して再充電する機能が搭載されていて更にはブースト機能まで搭載している優れもの！すごいなー(小並感)アプリリアRS4って給油口の閉まりが悪いよね(自分だけ？ｗ)タンクのところ開けると給油口からガソリンが漏れるしぃ・・・。ガクッ。
娘の愛車 風太郎（FuTaRo) ０９年に購入し今年で丸７年を迎えようとしてます。私のＲ１と一緒に九州から北海道まであちこち走り回っています。メンテナンスと洗車は知らず知らずにオヤジ担当になっておりまして･････ツーリングの時も荷物をキャリヤにくくり付けるのもオイラの担当です。まるで娘はＧＰライダーのようにライディングするのみです。さて小言？はさておいて風太郎号のメンテと云えば昨年、走行が２万キロを超えたので前後のタイヤを新品に交換（もちろんオイラがタイヤレバー３本を駆使しての作業です）今回は１、プラグ２、Ｆブレーキパッド３、Ｆ・Ｒスプロケ＋チェーンを行いま~す。(*^_^*)
本日学校から帰宅し、14時ぐらいから作業開始。TWはオフロード車という事もありギア比が高くて100キロ出すとエンジン回転数が1万5、6千回転と、うなるばかりだけで、チェーンも寿命なので注文して昨日、フロントスプロケット:AFAM(アファム)15T 2373円、リアスプロケット:SUNSTAR(サンスター)39T 5355円、EKチェーン 江沼 428ZVX 7948円 が届きました。写真では既に終っているのですが、終わってみて良かったのが、サンスターが特に良い製品だったことが分かった。完了するまでに5時間もかかってしまい体はヘトヘトです。チェーンを繋げようとしたらスプロケを変えてしまったので1 ・・・
久々にＤトラのチェーンのお掃除です。本当は昨日したかったのですが、あいにくチェーンクリーナーが切れておりまして断念。急遽、午前中にイワサキに買いに行ったら、定休日と(゜ロ゜)ギョェ そのまま南海部品に行ってチェーンクリーナー買ってきましたヾ(´ﾟдﾟ｀)ﾉ
ジャッキアップしてリアタイヤを外します。リアブレーキパッドは指先でやさしく広げておきます。(リアブレーキレバーを触ることは厳禁です。)スプロケットボルトナットには事前に556を吹き付けて置いてあるので、潤滑剤が十分に浸透しています。17番のメガネレンチをスプロケットナットにしっかり固定しておいて、ソフトハンマーでメガネレンチの末端をカツンと何度も殴ります。大きな打撃力ではなくて、小さくシャープな打撃インパクトを回数打ちます。時には、共回りを防ぐ為に8番の六角レンチを使うことはありましたが、全部のスプロケットボルトナットが簡単に緩みました。純正のリアスプロケット40T めちゃ重いです。(なんじゃ ・・・
純正のチェーンがだいぶ錆びていたのでチェーンとスプロケットを交換してみました。チェーンツールが必要になるのでそちらも購入、それとチェーンアライメントツールも購入しました。初めて自分で交換したのですが意外と簡単で楽しかったです。
ここ２、３日バッテリーの調子が悪く、セルが回らなかったため以前購入したバッテリーへの交換を行いました。交換についてネットで調べると、初期充電をすればより長持ちすると書かれていたので、いつもの充電器での充電を考えましたが、どうやらバッテリー電流の１０分の１以下での充電が好ましいようです。手持ちの充電器は１．２Ａ以上での充電となるため、ちょっと高めです。バッテリーは９Ａなので、それ以下の充電器を探したところ、０．８Ａの充電ができ、2，600円という商品を見つけたため早速注文。今朝、届いたので早速、新品バッテリーに液を入れて、初期充電を行いました。充電完了後、わくわくしながらバッテリーの交換を行い、 ・・・
純正チェーンもスプロケもまだまだ大丈夫そうでしたが、40000km超えたので交換。チェーン:530→525 RK -X-XW(ブラック) 114リンクFr:16T→16T サンスター525コンバート用Rr:40T→42T サンスター超超硬質ジェラルミン 525コンバート用チェーンのリンク数を変えなかったので、ホイールベースが8mm短くなりました。コマ数がギリギリです。これ以上大きなスプロケ入れるなら、チェーンのリンク数増やさないと。見た目が良くて気に入ってます。加速が若干鋭くなりました。(T数変えたので)コーナリングの入りが鋭くなりました。(ホイールベース短くなったので)乗り味が好 ・・・
時に小雨が降る中の3月6日、横須賀方面へツーリング！逗子の浪子不動尊横にある「808 Cafe 10R(てんあーる)」で一服した後、横須賀へ。掃海艇「ちちじま 艦番号605」を借景に記念写真。カブ2台でと思われたでしょうが・・・・？
・420サイズのシールチェーン チェーン：EKチェーン QXリングシールチェーン 420SRX (GP／GP) ドライブスプロケット：キタコ 420 15T ドリブンスプロケット：キタコ 420 37T ドライブ側を14Tから15Tに変更します。 14Tではシフトアップタイミングがかなり早くなり、平地巡航には16Tがいいと思われますが、中山間地の田舎道での気持ちよさを総合的に考えて15Tに。
2019.5.3令和元年 モンキー125 チェーンメンテ 総走行距離1137ｋｍ2018.5.5 赤キップいただいてようやく1年 6月末まではじっと我慢。ということで錆が出てきたモンキー125のチェーン清掃。クリップ式なので外したほうが早いし作業も楽。Ｒシャフトにマーキングしてトルク確認。かしめジョイントじゃないので外すのは簡単。チェーンクリーナーで洗浄、エアーブロー乾燥、ＤＩＤチェーンルブで給油。張り調整は購入して1度も使用したことがなく眠っていたデイトナチェーンアライメントツールを使用。工場出荷状態ではチェーンアジャスターに左右でズレ有り