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前回計った通り、Frブレーキホースを10cm短い物に交換しました910→810mm(△100mm)ジャストサイズになってスッキリしました
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最近ローターを交換した時パッドの残量が気になったので交換をすることにしました 用意した物 新品パッドレンチ5，6ミリメートルブレーキパッドグリスパーツクリーナー、ペーパーウエスピストンの動きが渋い場合は押し戻すためにウォーターポンププライヤーなど キャリパーもみだしもするなら中性洗剤、ブラシ、シリコンスプレーなども追加
フロントブレーキがどうも頼りないためブレーキキャリパーとマスターシリンダーを交換しました。ＨＰＳ125乗りの方が交換の日記を書いてくださっていたため、参考にしつつも型番等が不明なのと、サイズが合っているかわからない為自分で調べながら交換しました。交換したところABSがついている以外はまったく同じみたいですね。以前ＹＺＦ-Ｒ125ではNISSIN製のラジアルマスターシリンダーを使いましたが、今回は別メーカーの物にしてみました。結果としては、ブレーキの性能はノーマルと比べて確実に良くなったと思います。しかしブレーキレバーの遊びが大きめで、効き始めるまでの握り込みがかなり必要なのがちょっと気になると ・・・
スイングアームをバフ掛けした際にリヤブレーキキャリパーの塗装がかなり傷んでいたのでメッキ調のゴールドで試しに塗装しました。若干雑ですがこんなもんでしょう！熱に対する耐久性は無いので今後様子を見てみたいと思います。バラしたついでに軽くキャリパーのオーバーホールもしておきました。この写真は塗装前です。下に塗装後の写真が有ります。
◆CRF250M フロントブレーキカスタム（ブレンボ装着）・今までCRF250Mの制動力には何も不満はありませんでしたが、ある出来事を機にカスタムをする事に。。。。。・それは、とある夏の朝の出来事、地元のヘアピンカーブが連続する、い○は坂の下りで突然起きました。『なんかブレーキの利きが悪いなぁ~』と思った次の侵入でブレーキがフェードし全く減速しない！迫るコーナー！すごい恐怖！ からの南海部品直行！でちょっと良いフルードに交換しましたが、それ以来下り坂でブレーキが信用できなくなったので思い切ってカスタムしてみる事にしました。（純正ローターもパッドも、フルードも定期的に交換してたので）しかし、CR ・・・
リアブレーキに不満があるわけでも無いがフロントのブレンボ化に合わせてリアも変えたくなった。刀用の部品がこんなに簡単にボルトオン出来てもっと早く実施すれば良かった。
XLR80Rをディスク化するにあたり手に入れた、RZ50(5FC1)のフロント足回り。まずはASSY毎に分解清掃を試みる事にした。分解清掃する事で、交換が必要な部品や使い物にならない部品の選定が可能になるからだ。ASSYは大きく分けて三つ。1:フロントフォーク(三又つき)2:フロントホイール(ディスク、タイヤつき)3:ブレーキマスターとキャリパー(ステンメッシュホースつき)まずは3のブレーキ周りから手をつける事にした。結果、期待を裏切る事なく、タンクの蓋を止めるビスが固着。556を吹いても、ショックドライバーでもうんともすんとも言わない。さらには、マスターシリンダーピストンのゴム類がグズグズ。 ・・・
キャリパーとマスターの清掃兼チェックが完了したので、次はフロントホイールに取り掛かる事にする。まず外観だが、タイヤは弾力も溝もそこそこ。しばらくは乗れそうな程度である。しかし、リムとスポーク の錆がなかなかのもの。さらには、オークション入札時から把握していたが、スピードメーターギアが付属していない。ディスク側のアクスルシャフトカラーはフォークについていたので問題はないが、反対側がメーターギアがカラーの役割も兼ねているので、ギアを手配するかカラーを自作しなければホイールが固定できない状況だ。ついでにベアリングは交換必須。NTNの6300Zが嵌っているのでグリスが流れ出てドロドロになっている。代わ ・・・
.とても充実した全開走行と、満足の結果が出せました♪ただ、それと引き換えにディスクローターがイッてしまったかも…(･_･;例のブレーキ鳴きが発生してしまいました！https://imp.webike.net/diary/188070/そこでラスト1本の走行枠は見送り、早々に撤収しました。来週末には営業再開する予定の桶スポを走行する為に、今日中にブレーキをバラしてチェックしておきたい。もしディスクローターがイッてたら注文しなくてはならず、メンテナンスで直るようなら整備しておきたい。次回の走行に備えるまでが走行会ですのでフェスティカ祭りの後です(えっ？.
ベアリング抜きなどを済ませて置いたフロントホイール。今回は再生に向けて、ベアリングの打込みなどを行った。使用したベアリングは、信頼と実績のNTN。ヘルメットはアライ、ベアリングはNTN以外は使用しない主義なのだ。あとマスキングテープは3M。あらかじめ冷蔵庫でベアリングを冷やして置いて、大径のソケットで打ち込む。圧入しないとベアリングにダメージが、といった意見も世の中にはある。理解はするが、圧入工具を用意するのも面倒臭いので、相変わらず打ち込み方式を実行。初めて遭遇したツバ付きのディスタンスカラーに驚きつつも、無事打込み完了。
エリミのフロントブレーキディスクを交換したよ。ディスクの減り方が凸凹で酷いというかヤバイ状態になってたからね。これはもう新品に交換するしかないって事でパッドも同時に交換です。ディスクはカワサキ純正品、パッドはデイトナのハイパーシンタードパッドです。走行距離：32800km
フォークとマスターシリンダーで迷った結果、フルードの吸湿性を考慮して、フォークから手をつける事にした。しかし、RZ50のフロントフォークをボルトオンすると、懸念していた問題点が強調される事となった。1:トップキャップがゴムの蓋なので、雨水などが侵入し、インナーチューブ内部が錆びる。2:アクスルシャフト取り付け地上高がXLR80Rより低い為、フロントが上がる。3:フロントホイールが17インチの為、さらにフロントが上がる。と言ったものである。せっかくフロントフォークをバラしているので、どうせなら解決したいと思い、色々と考えてみた。安直に考えれば、トップキャップがボルト式で、RZ50より短い、直径2 ・・・
キャリパーをKX用に変えたのですが、フルブレーキングを何回かするとフロントブレーキが効きっぱなしになってしまう現象？最悪は車体押しても動かないまでに-_-bキャリパーは新品なんで、マスターに原因だと判断し。いざOHへ。部品はディトナ からマスターシリンダー11mmのリペアパーツなんかあるんですね！写真の用にバラすには、サークリップ外しは必須です。案の定、シリンダー内に古いオイルカスが付着しており、ピストンを固着していた様です。