これは交換必須と言っても過言では無いほどの効果があります定番でもありますね燃費UP、40~60km/hの谷解消、加速UP、再加速、レスポンスUP…前期型トルクカムは画像のようにほぼ一直線ですなので回転数が落ちる事無く、スムーズに上下します後期型になるとウエイトローラーは12gになり、トルクカムがへの字型に…前期型だとトルクカムは画像の通りなものの、ウエイトローラーは14gさすがにあの後期型への字トルクカムで14gだと加速どころか失速するとでも考えての12g化… かどうかは分かりませんがまぁ常用速度域で回転数落とす事で加速騒音低減やら燃費UPやらを狙ったのかな、とか勝手に思ってますｗなので両方の ・・・
またまたプーリーに戻って来ました!!!!今回は前回低速がスカスカ過ぎて使い物にならなかったZZプーリーの加工です。写真左がノーマルの状態、右が加工済みです。センターを少々削っています。ZZのプーリーはセンター部の金属が薄いのであまり削れず、高さをここで全部稼ぐ事は出来ませんでした。私の計算ではボスはギリギリわずかには高く出来るはずなので、今回はワッシャーも使う事にしました。全て0.1mm刻みで調整して、高さを稼いで行きます。初めはZZボスを削って転用しようとしたのですが、ボスってウルトラ硬くてびくともしません。V50より2mmほど長いZZのボスを目的の長さにするには、どんだけ時間かかるかわから ・・・
こんー(´ω｀)ノJOGに3XGプーリーを加工して流用してみた。せっかくなので新品プーリーで(・ω・)ちなみに品番の最後が「00」ではなく「01」のやつ、4KNギアとかの~で加工内容は高速側延長加工と低速側もちょい加工。低速側はウエイトローラーが隣同士で干渉しそうになるから、ちょっとしか削れんかったorz頂点カットは個人的に嫌いだから無しで。あとは、プーリーボスとボスワッシャーとクローワッシャーを変更して装着。フェイスは無加工3AAで、ウエイトローラーとか他は現状のまま。交換前はキタコのタイプX改(細ボス)を使用。乗った感じ、キタコと比べると低~中の加速が良い感じに(｀･ω･´)上はキタコの方 ・・・
アドレスV125の特徴であるスタートダッシュが最近鈍くなってきたので駆動系を確認してみるとドリブンプーリー付近にグリスが飛び散っていました。トルクカムを新品に交換した際、ゴムパッキンとオイルシールを古い物を外してそのまま使用した為、中からグリスが漏れ出ていた様です。
平成29年12月31日、さすがに寒い東北は宮城県、天候は晴れ。昨日まで仕事。ここ数年は仕事納めになる最終日は試練のように課題が降り注ぎます。なぜ！このタイミングなんだ！ と、云ってみても仕方ありません。まぁ、いつもの事ですが、本日は贅沢に好きなバイクを弄ってみます(笑)真冬でも数年前のことを思えばガレージは天国のような環境です。このカップめん、食べるの楽しみ♪ 馬鹿だから、すぐ元気になる単純な自分が嫌になる(笑)
さかのぼって日記をみると今の横綱プーリーは1年しかもちませんでしたが、そのまえも純正でおんなじことになってるからまた横綱プーリーにしました。で、またアマゾンで買いました。ウェビックでは売ってません。
直した当初から気になってたゴーゴー音。遠心クラッチかと思って交換したが直らず。その後、ギヤボックスのなかのベアリングだと判明したが、ベアリングが外せなくて放置してた。ちょっとうるさいけど、普通に乗れてたし。で、自賠責切れて一年以上放置、やはり気になるのでエンジンかけてみたら、キック30発くらいで始動した。で、ゴーゴーって音がうるさい！最近はやる気満々なので、しかもストレートで10%オフのハガキが来てたし。パイロットベアリングプーラー買っちゃいました。9980円の10%オフ 次いつ使うんだ？これだと、おもしろいようにベアリングが抜けました。あとは、買っておいたベアリングを打ち込んだが、一個変な品 ・・・
トルクカム交換の続編です。トルクカム交換により、出足が若干鈍くなったのでウエイトローラーを軽めに調整しトルクカム交換により出たネガを是正します。今回トルクカムを純正から直線溝へ変更した際に出たネガ部分は幸い出足だけで、ほぼ全域にわたって良い効果が出ていたのであまり欲張った変更はしない方向で3gほど減らして様子見現在の一次側の構成■プーリーフェイス NCY黄金３落としこみ加工■バックプレート＆スライドピース NCY黄金付属■ボス 純正■ボスワッシャ 1.5MM■ウエイトローラー キタコ製８ｇｘ６ 48ｇこの構成からウエイトローラーのみ変更で７ｇｘ３ ８ｇｘ３の計45ｇで様子を見ることにします。の ・・・
みんなー！愛してるゼ！！（あいさつさて、なんだかんだ半年間乗り続けた現在のプーリーNCY黄金２ですが、そろそろ秘蔵のブラックプーリーIに変えてみますかということでまず黄金２のインプレDeath結果を先に申しますと・・・回転数稼いで全域でPerformanceUPを狙う設計の黄金２でした。良く言えばALLRounder、悪く言えば器用貧乏ノーマルから黄金２へ入れ替えの印象ですが”またずいぶん吹け上がるプーリーだなぁ・・・” でした。セカンダリの組み合わせ、ベルト含め全体的にsettingを煮詰めればこれはこれでイイプーリーなのかもしれませんが、そこまですると黄金２の最大のアドバンテージであるコス ・・・
先日交換したデイトナのPCX150用プーリーは、60km/h~80km/hの間に谷間があり、一瞬加速が鈍るような感じがするので、前に使用していたデイトナ バリアブルプーリーに交換しました。このプーリーも黒プレート（加速重視用）で使用すると60km/h~80km/hの間に谷間があるので、PCX150用プーリーは加速重視な仕様になっているのかもしれません。セカンダリのトルクカムの溝が旧型よりはストレートになっていますが、タイカムほどストレートではないので、この現象が起きるのかもしれません。とりあえす、最高速重視の銀プレートだと谷間がなくスムーズに加速してくれるので、こちらを使用しています。
17/6/25 73734km今月はいろいろありました。(^^;定期交換としては●フォークオイル交換●Fブレーキパッド交換●エンジンオイル交換●タイヤ交換トラブル系としては●ドライブベルト交換●ドライブプーリー交換●ニュートラルランプ不灯修理定期交換部品は、フォークオイルはいつもの川崎純正とオメガの摩擦軽減剤を少々、ブレーキパッドは買い置きのメタリカ、エンジンオイルはnismoのオイル、タイヤは再びメッツラーのM3に交換です。タイヤに関しては2セット目のメッツラーのM5も箱根の散歩を再開するとみるみる減っていき、やっぱり5000kmくらいで交換となりました。そんなことでちょうどNapsでセール ・・・
前回純正ﾊﾟｰﾂにてクラッチを滑らいよう手入れをしたのですが、クラッチ周りのリフレッシュも兼ねて新品の純正クラッチに総取替をしました！！思えばここからが負のスパイラルへの入り口だったような気がします(＠_＠;)ウェビックにて純正クラッチ(ドリブンプレート)某オークションにて純正互換品のドライブプレート(得意の格安品)を購入し取り付けて試運転を実施したところなぜか、半クラッチ状態になってしまいました(；一_一)かれこれ何回カバーを開けたりクラッチプレートをバラしたりしたのか覚えてません(＠_＠;)半クラ状態からぬけだせないので、どうせならと評判のいいFCC強化クラッチキットを付けてしまおうと(お ・・・
以前から、何か出だしが重いなぁーと感じていて、また、プチ林道でも、もう少しトルクを効率よく伝えたい！ということで、ギア比を変更してみることに。リアスプロケは高価なので・・フロント側を交換してみます。あと、ネットで安いナックルガードを見つけたのでダメもとでプチッっとしたのが届いているので装着してみます。
ドライブスプロケットを13→14Tにしました。現状のF13T、R43Tは悪くは無いのですが、50km巡航でもけっこう回転が高い（ほぼ7000rpm）ので、ちょっと前を増やして見ます。必要工具左側クランクケースカバー 6mmT型レンチスプロケットスクリュー 6mm T型レンチ リヤホイールアクスルナット、純正工具、シャフト側14mmレンチスタンド
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ