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ギャップ乗り越え時にリヤタイヤがフェンダーと干渉していることが判明。乗り心地を優先して緩めのスプリング設定にしていたのが原因。そこでスプリングのプレロード調整ナットを、５回転締め込み。ネジピッチが約1mmなので、セット長△5mm短縮(1G初期120mm→115mm、約4.2%プレロードが増加)多少突き上げ感が増えましたが、バネレート的には良い感じになりました。
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ギャップ乗り越え時にリヤタイヤがフェンダーと干渉していることが判明。乗り心地を優先して緩めのスプリング設定にしていたのが原因。そこでスプリングのプレロード調整ナットを、５回転締め込み。ネジピッチが約1mmなので、セット長△5mm短縮(1G初期120mm→115mm、約4.2%プレロードが増加)多少突き上げ感が増えましたが、バネレート的には良い感じになりました。
カタナ、TDM二台同時にオイル交換、フィルターも。カタナ：パノリン RACE10w-50TDM：シルコリン Pro4 10w-40 2台で合計、オイル8リットル・・・・・・ついにでカタナTMRキャブ PS調整 1/2戻しから1/4戻しに ⇒まだ充分に濃い感じ。次はクリップ位置変更？
オーリンズをメンテに出してから装着するまでです。外す時もナットが固着していたりで、けっこう手間が掛かりましたが、着ける時もスイングアームカバーに邪魔されて意外と手間でした。最低二人でやるべき作業ですな、これは・・・。まずここのハンガーにサスの頭を入れるわけですが、なかなか入らず苦戦しました。なんか滑るやつを塗ってやると入り易いです。そこにさえ入れば、あとは穴にボルトを入れて止めるだけです。特に締め付けトルクの指定はなし。
今年の３月ごろメンテナンスに出したときの画像です。自分はＧＭＤ神戸という所に出しましたが、こうして画像つきで送り返してくれます。参考までに。中古で購入したオーリンズも４年・２万キロ以上使用したので、そろそろメンテナンスした方がいいのかな、と思いＧＭＤ神戸にて診てもらうことにしました。現状の感想としては、オイル漏れ等の不具合もなく、高速安定性も相変わらず良く、コーナリング時もなんら不満はない、というのが正直なところ。推奨されているメンテナンスサイクルを大幅に超えているので、今回オーバーホールに出してみました。メンテ前のバラした写真。
コーナーで少しサスペンションが自分には硬く感じたので調べてみたら標準になってました。ソフトで乗り心地を試すべく、フロント・リアサスペンションをソフトに設定して走ってみる事にします。
８月３０日(日)…午後になって、やっと先週の作業の続きに着手。作業開始が結構遅くなってしまったので、この日のうちに組み上げられるか、ちょっと心配だったのですが、なんとか組み上げることが出来まして、取り敢えずはヨカッタ良かった…(＾＾)♪ンでは、本日の作業開始~っ!!♪先週、新しいスライドメタルやオイルシールを組み込むところまでは完了してありますので、今日は「オイルの補充」⇒「油面の調整」⇒「組み付け」と進みます(＾＾)サービスマニュアルによると、フォークオイルの規定量は３６１cc、油面１４０mmとなっています。 …がっ!規定量を測ろうにもメスシリンダーがない…ｆ＾_＾;そこで、適当にオイルを入 ・・・
８月２２日(土)…夕方、時間が出来たのでフロントフォークを取り外し♪オーバーホールを完了させるだけの時間はありませんが、取り外しだけでもしておけば、翌２３日の作業が楽になりますし、作業が早目に終われば、試運転がてらにちょっと遠くに足を延ばしてもいいですしね(＾＾)注意 ) トップキャップと、フロントフォーク底のキャップボルトは、車体から外す前に少しだけ緩めておきましょう。
