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カブの持病にキーをONにしても電源が入らない…という通電不良の症状があります。しかし、微妙な位置で直るため今まで騙し騙し乗ってきていましたその症状は数年前から現れてはいたのですが、いよいよ点灯しなくなってきたので対策を講じます（・ω・´）
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カブの持病にキーをONにしても電源が入らない…という通電不良の症状があります。しかし、微妙な位置で直るため今まで騙し騙し乗ってきていましたその症状は数年前から現れてはいたのですが、いよいよ点灯しなくなってきたので対策を講じます（・ω・´）
始動不良の原因はヘッドマウントボルトの内側に滑りを良くするため入れたモリブデンワッシャーでした。ＣＲ125の整備の際「2ｓｔはヘッドマウント部が動くので規定トルクで締め付け、ＣＲＦのマフラーワッシャーを入れて動きを制限しないようにする」と整備の大先輩よりご教授頂きＣＲＭにも！ がアダでした。ＩＧの回路がヘッドマウントでアースを取っている為ワッシャー表面のモリブデン処理でアースが取れていませんでした。整備中の画像を見ていてハッと気が付き取り外したら一発始動！！
ある程度強く負荷を掛けタイミングが合えばステム周りからカックン(コクッ?)となるように…気にすることなのか、そうでないのか、良く分からんが、気になるのでステムベアリング類の全取っ替えしてみる。用意した純正部品53214-MR7-003 ダストシール，ステアリンクヘッド・・・2コ53220-MFL-000 スレッドCOMP，ステアリングステム・・・1コ90302-MFL-000 スレッドB，ステアリンクヘッドトップ・・1コ90506-MR7-000 ワッシャー，ステアリングステム・・・1コ91016-MR7-003 ベアリング，ヘッドパイプ・・・2コスレッドCOMP，ステアリングステム(所謂アジ ・・・
お盆休み後に飛び石で更に連休になった為届いていて手を付けていなかったタイヤとホイールを組付て行きます。今回タイヤはIRCのTR 4.00-8を取付しますがその前にヒゲがボーボーなのでヒゲ剃りしてあげます。このヒゲですがタイヤサイドまでたくさん生えています・・・完成後フルバンクして走るような事は絶対ないのでカットしなければいつまでもショルダー部は残る事になり見映えが良くない為処理をします。ニッパーで1本ずつカットしていきますが単調な作業で途中で飽きて来ます・・・結局休憩を入れながら1本40分程かけながら処理を終えました。
お盆休みには試運転をと意気込み作業が進みますブレーキのエア抜きに手間取りましたがリヤは無事終了フロントのブレーキレバーがありません！ 以前から大量にストックしていたレバーはクラッチばかり大至急Ｗｅｂｉｋｅにて予備も含め購入しました、すぐに届き大感謝ほぼ組付け終わりキック始動 初爆すらありません！？
フレーム上部のオイルタンクを兼ねているメインフレームにエンジン固定用のステーがあります。かなり昔に転倒の衝撃でクラックが入りオイルが滲むようになりました。目視ではクラックは見当たらずステーの内側からのようでした。当時バイクショップで溶接してもらったのですが、表面からの溶接だけだった為かまだほんの少し滲んでいました。とは言え実害は無いレベルだったのでその後10年以上騙し騙し乗って来ました。最近その滲みが気になるレベルになってきた事とキックインジケーターと交換したブリーザー部分からもオイルが滲んできた事から恒久的に何とかしようと自分で修理してみました。エンジンを降ろしハンドル周りの部品を外してバイ ・・・
引き続きちまちまと作業を進めています。今回ハンドルはバハの純正が余っていたので再利用しますがグリップはキタコのキャブキット付属品を使用するので長さが合わない為幅を詰めて取付しました。
ts185の調子が悪くなった翌日、エストがお漏らし。どうやらカムチェーンカバーの根元から盛大にオイルが漏れているようだ。2003年式なので約20歳。バイクとしてはそこそこの高齢者だから仕方無いかとガスケットを発注。交換のためにカバーを外したら見事にガスケットが破れていた。そりゃ、漏れるわな(笑)
初めてパンク修理をしました。 ディーラーに電話したら、「パンク修理は急措置なんで、出来たらタイヤの交換を。」とのこと。 先月ＲＭＸのタイヤ交換をして、財布が厳しいんで、しばらく様子見。
塗装は終了ししばらく天日干ししました、本日エンジン・フレーム合体とりあえずタイヤまで取り付けし移動できるようにはしました。あとはエンジン始動できれば目途はつくかと・・・そろそろ登録の準備も始めます！
納車後、自宅に戻り車体チェックをした際、右側フロントフォークから若干のオイル漏れを発見。しばらく様子見で200km走ってみたものの、相変わらず漏れるので初期不良としてシール交換してもらいました。他のショップのブログをみると、右側フロントフォークのお漏らしはよくあるみたいです。みなさんもご注意ください。
これに乗ってから、クラッチを気遣うあまり右折時にエンスト→ 立ちゴケののコンボを数回繰り返してます。お陰でBMWでのエンジンガードの大切さを実感。割れちゃったんで新品に交換です。中華製で成形精度が悪いんですが、それなりに付きました。安いんで許容範囲内です。
