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スリーエムすき間ふさぎEN-78を使用して右足が熱すぎる対策空気の流れを少し変える感じラジエーターの出口側は内向きの方向に流れるが赤丸部分は真後ろに流れる気温30℃以上では「厳しい熱さ」が「結構熱いね」ぐらいの効果
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スリーエムすき間ふさぎEN-78を使用して右足が熱すぎる対策空気の流れを少し変える感じラジエーターの出口側は内向きの方向に流れるが赤丸部分は真後ろに流れる気温30℃以上では「厳しい熱さ」が「結構熱いね」ぐらいの効果
先程のカウル交換…実は最後の作業なんです(￣∀￣)整備には順番ってものがあります…それが作業時間の短縮に繋がります！元？整備資格保有者ならではの効率化ってやつです σ(^_^;)まずはLLC交換に着手します、2年で7500km汚れ具合が楽しみで仕方ないwwエンジンが冷えてる状態で、ドレンボルトを緩めますMC51のドレンはコレ！OILエレメントの上側左側のマニホールドフランジの下側です
昨年の真夏にタイヤ交換した後、八王子市内で渋滞に巻き込まれた際、ファンが回らずオーバーヒートしてクーラントが噴き出て驚いたって事件があったんです。。。その時は、なぜファンが回らなかったのか調べるにも情報が足りず、試しにファンを直結したら回る・・・悪さしてんのはファンの回路だな～と。 タイヤ交換直後なので、とにかく乗りたいという思いが強かったので手っ取り早く、ファンをスイッチで直接回すという対処療法でなんとか夏を乗り切りました。喉元過ぎればなんとかで、秋、冬とそのままに。今年もそろそろ熱くなってきて、自分でオン／オフするのもメンドクサイながらも慣れてきているので、このままでも良いかと思っていたん ・・・
真夏の暑さ対策として、簡易人用水冷ユニットの作成。最近、「空冷服」に続き、「水冷服」が出つつありますが、市販の水冷服はまだ高額なので、簡易版を自作してみました。利用したのはサンコーの「USB静音水冷クーリングマット」。Amazonで2018年4月で1980円。USB接続で、タンク内の水中ポンプからクーリングマットまで水を循環させる仕組み。タンク内に氷を入れる、またはタンクごと凍らせる等して、冷やす構造です。モバイルバッテリー等は別売りですが、私のバイクにはUSB電源を装着したので、USB直結が可能です。
９１６シリーズの泣き所である、リザーブタンク（１年前に新品に交換済み）から冷却水がいよいよ盛大に噴き出してきたため、社外のアルミ製のものに交換することにしました。信号待ちなどで停車し、水温が１０５℃を超えたあたりでブシューっと噴き出します。ちょうどハンドルを握る右前腕部めがけて、熱湯のシャワーが吹き付けてきます！もう熱いのなんのって！リアカウルと燃料タンクを取り外すと、エアボックス内部にアクセスできます。エアファンネルが２つあります。ツメを持ち上げてやると、写真のように外れます。
はい！前々から気になっていた、Ｄトラの冷却液のリザーブタンクを移設してみたいと思います！コイツは場所が悪いせいか左に転倒したときに、よく割れるとＤトラ＆ＫＬＸの乗りの間では有名？です(ﾟДﾟ；)ﾌﾑﾌﾑｯ幸いにも転倒してないので実際どーなんかは分かりませんが、今後、林道で調子に乗って転倒する可能性は十分にありますので、この機会に♪
ゴールデンウイークの連休1日目。走行距離33,269kmのTDM。来月に車検もあるし気になっていたブレーキフルードと冷却水、エンジンオイルを交換しました。 今回は2輪館の松原店で購入。オイルはレプソル スマータースポーツ4T 10W-40 MA2 4L 4,980円冷却水はスズキ クーラント 1L 1,639円ブレーキフルードはヤマハ DOT4 0.1L462円✕2本その他ワッシャー類など細々と合計8,837円
ちょっとわかりずらいですが、サーモスタット横のラジエターホースのどれかから、液漏れしていました。高い温度で、高い圧力がかかった状態で少しずつ漏れるみたい。バンド増し締めで様子を見ていましたが、対策をする事に。その時に洗ってしまったので、漏れていた跡が微妙にわかる感じですね。
今回はオイル交換のタイミングで、、武川オイルクーラーのバージョンアップです。このアダプターは初期型で、冬場のオーバークール対策用のサーモスタットが取付けできません。。
NC700Xのラジエターガードをパンチングアルミプレートで自作して使っていました。機能的にもなんら問題は無かったんですが、これからの暑い夏場に向かうことを考えると、空気流量的に一抹の不安がありました。もちろん、今のでもオーバーヒートの兆候はみじんもありませんが、ホムセンでアルミの金網が入荷しているのを見て、アルミパンチシートよりもよりラジエターの金網に近いこれで作り直しを決めました。
ナンバープレート取得後、ガソリンスタンドへ給油に向い、帰宅後水漏跡を発見してしまいました。 ウォーターポンプのカバー上部にあるサーモケースと繋ぐバイパスホース付け根辺りから漏れがあった為、ウォーターポンプカバーとガスケット、バイパスホース、ラジエーターキャップ、汚かったサブタンクを交換しました。ついでにスーパーLLCに入れ替えました。
FMX650はXR600R系列の空冷RFVCエンジンを搭載していて、夏場でも基本タフに走ってくれるのですが、昨今の熱帯の国をはるかに上回る日本の夏の気温では、さすがに苦しそうです。オイルクーラーを付ければかなり改善されるのでしょうが、FMX用のものが存在するのか分かりませんし、あったとしても、ヨーロッパからの直輸入になるので、高くつきそうです。XR600R用のものはあったような記憶があるのですが、まず入手出来ないでしょう。 ということで、写真。このエンジンはドライサンプで、フレームの□40mmダウンチューブがオイルタンクとなっていますが、ここに□40mmのヒートシンクをベタ貼りしています。ヒー ・・・
冷却水温に不安が有りまして、ガンガンに走りまくった時のヒート具合は実際どうなのよ？ 台湾製KOSOが安かったので着けました。 電源はヘッドライトの配線に割り込みます。ホームセンターで買ってきた水道管用のシールテープをネジ山に巻きます。
今回は前回のツーリングで、水温が１３０℃となってしまったので原因を探していきたいと思います。水温が上がった時、ファンが回っていなかったので、そのあたりを点検していきます。まずはじめに、ヒューズを見ましたが、ファンのヒューズは問題なし・・・となると、ファンスイッチかな？と思ってセンサーの配線を直結してみました。「ブォーン・・・」ファンが回ったので、サーモスイッチみたいですね・・・ウェビックさんに早速注文しました。これから先、同じトラブルに合ったら対処できるように、直結した配線は車載工具の中に入れておきました。
ＮＳＲはラジエターに冷却ファンが無いため、渋滞にハマるとあっという間に80℃を超えてしまい、オーバーヒート気味になります。そこで○○オクで出品されてる冷却ファンを取付ました。（取り付け金具は出品者さんのノウハウになると思われるため画像から消してます） スイッチもカードキーの近くにつけることが出来、見た目も悪くないです。 肝心な冷却効果ですが、信号待ちで80℃になったところでスイッチＯＮ、スタートまでに74℃まで下がりました。これでこれからの季節、気を使うことなく乗れそうです。 また、作業中別のトラブルも発見。先ずタンクを外すとガソリンがダダ漏れ。燃料コックが逝っちゃってます。早速燃料コックＡＳ ・・・
