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江沼ThreeDﾁｪｰﾝ皆さん気になる商品だと思います。で、インプレ。足元で、ガチャガチャ動くチェーンのインプレ・・・・書けるのか・・・・（爆）
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ニップルを締めた数日後、またまたリアタイヤからエア漏れです。再び洗剤で確認すると、今度はニップル二箇所から漏れています。さすがに毎日の通勤利用でエアチェックしていると精神面に良くないので、タイヤを外して確認です。オークションで購入したチューブレス化＆ホイールタイヤ付きですので、何年利用されたかはわかりません。事前にエア漏れしていた箇所にマーキングし、状態を確認すると、テープが裂けてエアが漏れています。
夕方、また雨が降り出す前にチョイ乗りです。ガレージからすぐ近くにある峠でキャブの確認。気温・湿度ともかなり高かったので不具合の有無を見たかったので・・。この峠、路面の状態は良いのですが、なにせ道幅が狭い。最初から最後まで道幅が変わらず狭く、勾配があり全てのコーナーがブラインドです。その上、雑草がガードレールの内側にまで生い茂り（かぶさり）クリッピングに付けません。左コーナーの場所によっては頭から雑草に突っ込んでいくようです。今日も画像のようにミラーで雑草刈りです。赤丸内はコーナーに伸びた枝にヒットして割れちゃってます。これからが夏本番、峠では気を付けていきましょう。
先週に引き続き整備してました。フォークのオーバーホールは結局写真取らずじまいで完了です。リアブレーキは乗り始めたことから効きが悪いと感じていたのですが、それが仕様なのか整備不良なのかよくわからず今日まで乗ってた次第です。効果あるかわかりませんが、オーバーホールしてあるべき姿に戻します！写真は分解後です。オイルシール部分は綺麗でしたが、ダストシールの溝は異物がこびりついたりしてました。
雨がふらなければバイクには良い時期なのですが~エンジン不調でまともに走れない日々ですorz症状は高回転域では気持よく回るのですが低速と5000rpm~6000ｒｐｍの間でノッキングアクセル開度が1/8位の所でノッキングキャブセッティングでメインジェット、スロージェット上下に大きく振っても症状が変わらないorzプラグは常にベチャベチャに濡れた状態orzインマニ外して中を覗くとクランクにオイルが溜まっているオイルタンクの2ストオイルの減りが早いオイルポンプのエア抜きのボルトからオイルが漏れる等オイルの出過ぎによるカブりで失火しているのかも？それで調子の悪かったオイルポンプを外す事にしました
昨日からブレーキ＆クラッチマスター、ハンドル回りを一新していて、メンテナンスのためにチェックした純正クラッチレリーズがずいぶん汚くなっていました。指で押すと、グシュッ っとフルードのような水気が出てきて、でも取り付けると普通にクラッチは切れて、普通に使えて でも温まってくるとギアの入りが若干微妙な感じに。これって熱で膨張→エア噛みのような事なのかな？ある日突然フルードが漏れ出して飛び散るのは防ぎたいので、モトコルセ渋谷店でクラッチレリーズ購入。うーん、昔M900に取り付けていた時とずいぶんデザインがシンプルに…まいっか。よくないけど、 これしか無いっていわれたし、一応新商品みたいだし…ああ 前 ・・・
梅雨ですね。FWの電源周りの整備の前に・・・レグザのリモコンからカラカラ音がします。お代官様のポイントゲットを狙い点検・修理です。（買い増しをほのめかしたのでご機嫌斜めなのです）ばらしたところ，基板を固定する突起が折れてました。羽目合わせも一部はずれていましたし，誰かが落とした拍子に折れたんでしょう。瞬間接着剤で修理。せっかくバラしたんで，綿棒・ウェティで磨きを入れました。
雑誌を観ているとカスタムされているバイクは、エンジンカバーのボルトを変えてある車両が多いのでMYバイクにもステンレスのフランジボルトを付けてみました。もちろん、ショップで。ボルトセットなんて売っていないので、お店でパーツリストで調べてもらい取り付けてもらいました。さすがプロです。
車検の無いバイク乗ってて、整備不良で切符切られるのなんて金輪際イヤなんで付けましたよ左ミラー。去年ガレージセール的な所でハンドルクランプミラーの中古を１個手に入れていました。純正より小さい丸型のミラーなので、見た目の左右バランスが悪いです。そこで、ハンドルへのマウントだけ流用して、手持ちの純正ミラーを小加工して取り付けました。バランスいいんじゃないですか？バランスだけ・・・。
純正のスパコルＳＰは３年落ちでとっくに寿命だったでも購入後は約２千キロほどツーリングで楽しませてもらったよ♪来る、筑波サーキット走行会に向けて履き替えた！！ちょっとだけ走ったけど新品はたまらんねぇ~めっちゃ気持ちイイ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ
一人暮らしをしてから作業スペースがないこと、工具が実家にあることを理由にサボっていたオイル交換をしました。走行距離的には1100ｋｍだったのですが前回オイル交換時より1年経過していたので(￣へ￣|||) ｳｰﾑ前回はカストロール 20W-40を使用していましたが近所のホームセンターに在庫がなかったのでヤマルーブ 10W-40を調達。19ｍｍレンチでオイルフィルターを、また12ｍｍレンチでドレンボルトを外し、古いオイルをなるべく排出させます。その後、オイル注入口より0.9L投入しアイドリングさせレベルゲージで適量かどうかを確認。なんて簡単なんだ笑ついでに樹脂をシリコンスプレーでコーティングし ・・・
690DUKE純正のCZチェーンが、どうも伸びている感じがしたので、タイミング良く交換できました。交換したのはD.I.DチェーンのVXシリーズ。690DUKEは118リンクです。純正CZチェーンはブラックでかっこよかったのですが、初期伸びを調整した後もどうもレスポンスが悪く、とはいえまだ3000キロちょっとなのでチェーンも伸びてないはず・・・・・・と思っていたので、交換を躊躇っていました。DIDに交換後は見違えるようなレスポンスで、とっても走りやすい！知らず知らずチェーンが結構伸びてしまっていたようです。3000キロといっても、ほとんどサーキットばかり走っていたので・・・・・・劣化が早かったよ ・・・
今回はバルブのお掃除です。この内圧コントロールバルブというものは（ｒｙエマルションという現象が（ｒｙ分解してみましたが綺麗なもので１年くらい大丈夫なのかもしれませんね。しかし別なところで不具合を発見。御覧の写真のようにバルブが開いてしまっています。このリードバルブ構造は２ｓｔエンジンでお馴染みのものですね。何十回バラしたことか。しかし今まで見てきたリードバルブ、しかもクランクケース内の高温高圧な環境下においてさえこのような開きは見たことありませんでした。いや数回あったかな？
レーダー探知機、ユピテルのGWR51sd。Ninja君から外したままになっていたので、取り付けてみた。マウントは、安いヤツを使った。2013年5月25日の日記を見て欲しい。TANAXのMOTO FIZZのマルチマントＡ(MF-4676)だ。取り付けて見ると、安いだけあって、あっぱりチャチいが、まあいいか。この位置ならメーターの邪魔にならない。取付で参考にできるブログも見つからなかったので、取説を見ながら要所を確認。シートやフレームカバーの外し方で、間違えそうにならなければ必要ないのだが。まあ、見ればわかるからシート、リアシート、フレームカバー（左）を外す。フレームカバーのファスナーと言うのは、 ・・・
先日、こんなものが届いたので(･ω･)bｸﾞｯバルブスプリングコンプレッサーです。はい、いつものヤフオクで買いましたｗ果たして使えるのでしょうか？ってか、そもそも使ったこと無いので、バルブがどのようにして固定？されてるかも知りませんｗなんにせよ、なんでも経験です☆今後、自分で腰上オーバーホールを試みようとしてるので練習あるのみ！
友人のズル木君が遊びに来ました。「せっかくだから」ちょっとイジりますか。件のXSですが、高回転で典型的なクラッチ滑り症状が出ます。かなり全開にしないと気付かない程度ですが、外装はアレなんでせめて走りは完璧にという事で着手しました。クラッチ交換は右側のクランクケースカバーを開けて行います。幸いXSは実に簡単！ステップとキックペダルを外すだけでカバーを開けられます。これがマッハだと手間が5倍は掛かる訳ですが・・・兎も角、スラスラと部品を外していきます。ケースカバーは10本程ある6角ボルトで留まっています。当たり前ですが外す前にオイルを抜いておかないとエライ目に遭います(当然オイルは再利用！まだなん ・・・
昨日、ブレーキパッド交換も兼ねて、洗車やワイヤー注油など約1カ月ぶりに徹底的にやりました。グリップも交換して気分よく乗れると思ったら、梅雨らしい天気になりました。少し残念・・・。
前後のタイヤをDUROのDM1107Aハイグリップタイプに変えてみましたTT91GPからの履き替えですが非常にグリップ感の高いタイヤです。実際思いっきり寝かしこんで行った時のグリップ感や、摩耗度がどのくらいかわからないですが使い込んで行ってみたいです