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ベアリングと言えば定番の場所が何ヵ所かありますが、今回はティグラだけ？の特殊な場所のベアリング交換をしました。
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どうもレーサー通勤やろうFOXです久しぶりの投稿ですが、今回はFE250のシャフトからのオイル漏れ修理です。今の走行距離は29000キロを越えまもなく3万キロが見えてきました…一回も変えてなかったシャフトからオイルが漏れるようになってきてしまったので交換しましたリペアキットが出ているのでそれを注文してフロントスプロケット外して外からサクッと交換、新品ぶち込んで終了です(15分くらい？)これでまた3万キロは持ちますね！(他が壊れる)消耗品なので今回も故障としてカウントしません
先月のプチツーリングで5・6速で滑りがあったクラッチですが、部品がそろったのでプレートやスプリング類を交換してみました。新しいフリクションプレートはエンジンオイルにつけてあります。走行距離30367KM
このV100，ジモティで購入したのですが，坂道で20ｋｍ/h程度になり，平地でも変速が変です.前のオーナーは，駆動系もオイルもメンテ済みといっていたのですが，前のオーナーの履歴を調べると，手に入れてからたった1ヶ月で手放しています.なんか変です.前の前のオーナーをジモティで探し出して，そこには，ベルト交換，ウエイトローラー交換，ギアオイル交換，絶好調みたいなことがかいてあります.それを前のオーナーは信じて買ったけど，ダメで手放した模様（正直に話してほしかった）.でも，私はNCNRで買っているし，ここは経験値をつむために初めてベルト，ウエイトローラ，プーリー，その他を事前に買いためて，妻が見てい ・・・
びくともしなかったスプロケットの固定ボルトを回すべく、最終兵器として写真のインパクトレンチを手に入れました。 スプロケットカバーを外し、エアーを溜めて、インパクトレンチを段取って、・・・。 いざ、ダダダダダー、ブヒューン。あれ？ そんなわけ無い！。 バヒューン、ダダダダダー、カタカタカタ！！ エーッ。・・・・。 何でー？、ダダダダダー、カタカタカタ！！。 嘘だー。 深呼吸して、位置からやり直し！。 バイクの向きを逆にして、バイクスタンドを掛け、・・・・。 ホイールの回り止めに、足場パイプを固定して、 再度、ダダダダダーあーアッ。 回りませんでした。 心の整理 2万以上工具に使って、回せないッ ・・・
FORZA買ってから初めて駆動系に手を付けました。ウエイトローラ22g×6個の内3個を19gに変更。以前乗っていたPCXよりもプーリーもクラッチもごつい。リターンスプリングも当然だが固かった。 ボルトの構成とかも覚えたので次回はもっと手際よくばらせるかと思う。
消耗品の交換を考えだすとどうせなら…となりますよね？ベルト、ウェイトローラーを変えるとなると…どうせならハイスピードプーリーにしちゃう？！ローラーもグラムが違うのを取り寄せちゃ？！プーリー外すならじゃクラッチもいっちゃう？！とか考えると…オラ、なんだかすっげーワクワクすっぞー！と俺の中の悟空が。でも、これらを買うには我が家のチチに相談せねばならんので。何とか消耗品の交換の必要性を伝え、金額がそれなりに掛かることを伝え…ポチッと買っちゃた！ハイスピードプーリー、クラッチ、センタースプリング、ウェイトローラー。25年ぶりに駆動系を弄ります。新しいバイクにも興味はあるけど、弄りだすとなんだか愛着が湧 ・・・
先日aiNET製ドライブフェイスプーリーをそのまま組んで特に不満はありませんでしたが、内部の状態を確認するためにばらしてみましたプライマリースライドシープ背面ウエイトバランス＆スライダには関係のない外周にグリスが多量に塗られていたので、グリスを除去してからモリブデングリスを適量塗布し組みなおしました＊ストッパー(カバー)の止ねじが訳の分からないサイズのねじだったので、バイスプライヤーで外し適した＋ねじに交換セカンダリープーリー側も念のため軸部にモリブデングリスを補給その後試乗しましたら加減速の滑らかさが格段にアップしましたばらす事が可能な物なら、一度自分でばらし丁寧に組みなおす事が重要なのだと ・・・
2002年の製造以来、一度も交換されていないと思われる駆動ベルトを、ついに交換。このバイク、およそ10年の不動期間があったため走行距離はまだ12600kmほどですが、18年前のゴムベルトはやはり不安だなーと以前から思ってました。ただ、プーリーの回り止め工具を持っておらず、わざわざ買うのもどうかと思ってましたが、ふと立ち寄った工具専門店で特売されていたため、思わず購入。後日Webikeの特売でデイトナの強化ベルトも入手し、作業に着手。
2020/11/1、35，243km。整備記録として。カウル類を外さないと何もできません。ねじをたくさん外します。みんな同じならいいんですが、微妙に違ったりするのです（汗）
朝から雨なので、スプロケットを、14T:43Tにします。 簡単に手でM27のナットを緩められると思って、写真のごとくローギヤでホイールをパイプ固定し回しました。 なんと、バイクスタンドが後ろに外れて、あわや、転倒。 あわててバイクに抱きつきあー、良かった。 と言うことで、エアーインパクトレンチで、ダダダダダーダー。 今回は、難なく、1っぱつで緩まりました。 現行の15Tを、外して、純正の14Tに換装し、チェーン調整して完了です。 雨が上がったら、高速道路で、6速の走り具合を確認してきます。
・今日は天気があまり良くないのでメンテナンス日。・マンションではメンテナンスは思うように出来ないです。・VFRを今年1月に納車して5200Ｋｍ程走行したが、チェーンメンテは一度もしていない。・1ヶ月点検や6ヶ月点検でドリーム店でやってくれているとは思うが、6ヶ月点検も8月1日で以降2500Km程走行。・なんせチェーン掃除は40年前にＣＢ50に乗っているときからやったことはなく今回が初めての初心者です。・1月まで乗っていたCB400SFは走っていると「コツン、コツン」とステップを付き上げる症状が出て下取りの時に見てもらうと、チェーンが固着して一部が棒の様になっていました。・マンションなので水洗い ・・・
14T:43T＝純正の前スプロケット：43T（NINJA250Rと同じ後スプロケ）にて、高速道路での確認です。 天気の具合で、12時からの走行です。 圏央道の寒川南ＩＣから相模原ＩＣの間で高速道路での確認をしました。 高速に入った早々に、後方から14Ｒ3台とハヤブサ2台が、迫ってきました。 80km/hr制限の所を、倍近いスピードで、思わずよけて、サーッ追っかけよう。 所々で詰まるので、なんとか追いつきます、で、走向車線から躱そうとして、オットまさか25Rがまくっているとは思わなかったのか、危うく突っ込むところを、アクセル開けて躱しました。 コラッー、後ろ見て車線変更しろよな！！、プンプンだ ・・・
本日、ドライブシャフトのグリース交換をしました。記録として。35，870km。前オーナーの交換記録から約6，000kmです。汚いです。。（汗）グリースは純正かな。TMAX530の泣き所らしいので、しっかりメンテします。TMAX530にお乗りの方に参考になればと思い作業内容を記載します。まずはドライブシャフトを緩める必要があります。32mmのナットです。そんな大きいのは持っていません。近所のコーナンでソケットを購入、緩めて作業開始です。
