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好評につき、続編Vol.2フルオーバーホール篇ついに完成しました！http://singlebeat.seesaa.net/
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Ninjaのキャブを度々バラしていたのは、（ブランク8年）復活以来の始動性の悪さにあった。一度は腐海と化していたFCRを浄化しては見たものの完全に浄化し切れていないのか？すこぶる始動性が悪かった。 FCRには加速ポンプなる物が装備されていて、アクセルを煽るとまるで水鉄砲の如くガソリンが勢い良く噴射されるのだ。通常は2~3回煽って始動すると言うチョークの役割も兼ねているのだが20~30回煽って、ブルンッ！の一声しかならず・・・最終的に行き着いたのは加速ポンプのダイヤフラムだった。 本当ならこの辺で気付くべきなんだろうが、走り出してしまえば低開度域以外はほとんど不具合が無かったので尚更気付くのに遅 ・・・
購入済みの「A.Iキャンセルキット」と、「RSVエキパイ」の組み込みに挑戦しました。 エキパイから取り掛かったのですが、外そうとした段階でA.Iシステムがジャマになり、同時進行を余儀なくされました。 A.Iキャンセルキット取り付けは、キャブレターを外せば楽に出来そうでしたが、現在の技量では著しい不安が伴いますので、外さずに狭い作業空間で挑戦です。（自業自得ですが大変でした。） ガスホースのバイパス手術ですが、純正を完全に外してしまい、キタコさんのフュエルホースをカットして入れ替えました。（キットはA.Iシステムから転用してくださいと書いてありますが、劣化もあるしこの方がやり直しも効くと思いま ・・・
どうもアクセルが渋いので一気に変更使用したものTTR50 アクセルワイヤーゴム栓３２ｍｍ×２８ｍｍ×２５ｍｍキジマ テフロンシートばっちりカルカル アクセルON♪
オーバーフローだーっ。ドライバーの柄でカンカン、、、どぼっどぼっ、だらー・・・・キャブ外して洗浄かっー。時間かかっちゃうなぁ~。ホームセンターでバット（金属製の四角いトレイ）買ってきて、最後の悪あがきと思い、今度はトンカチでカンカンカン・・・セル始動~カッカッカー・ドゥボッ、ドゥボッ、ドッドドードーッ。。ブルンルンルン。かかったじゃん。
西条のNinja友達のLANCER君が、スリップでぶっ潰してしまったストライカーのフルエキを捨ててしまうというので、比較的傷の少ないエキパイのみ譲り受けた。ただもらって満足する俺ではないので、とりあえず何かいいものはないか・・・と模索している中、男の憧れ「ツインポート」の汎用マフラーを発見!!スリップオンでも高額商品で知られるブルーフレイムだが、オークションで安く手に入ったこともあり、今回の改造に着手。変換カラーや液ガスをこれでもかといわんばかりに盛り、なんとか完成!!前回のサイレンサーに比べての重量増で性能の低下が心配されたが、それは杞憂に終わったようだ。新しい乗り味に変わり、またしばらくコ ・・・
ノーマルマフラーの性能にも慣れそろそろマフラー交換しよと思い始め何がいいか悩んだ挙句WR’Sのマフラーに決めました。それを選んだ理由は低速トルクが増し街乗りにはいいと聞いたのでそれにしました。あと取り付けも簡単そうだったので
今年の5月に中古で購入した時から濃い目のセッティングだったMyエイプ。ジェットニードルの段数を上から2番目まで上げてはみたが、まだ濃い目・・・そこで今日はメインジェットの交換を行うことに。実は今回が初MJ交換で、ネジ緩めてガソリン溢れた時はクソ焦りました（笑）こうやって失敗から学んでいくんだよ。慣れていないので時間をかけながらやっとこさMJを＃82から＃80に変更し、いざ試乗！っと乗ってみたもののあまり大きな変化は感じられず・・・（少し良くなった）ならばエアスクリューか？ASは購入時から1回転戻しに調整されているが、MJ＃82の時はこれ以上緩めるとエンストしかけて結局そのままだった。今回はどう ・・・
後々マフラーを購入するにあたり、サブコンでの燃調調整を視野に入れなくてはいけないので購入することにした欲しいサブコンがＷｅｂ!keに無かったため取り扱ってくれるように意見したが効果ナシ他のショップで購入