日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
スリーエムすき間ふさぎEN-78を使用して右足が熱すぎる対策空気の流れを少し変える感じラジエーターの出口側は内向きの方向に流れるが赤丸部分は真後ろに流れる気温30℃以上では「厳しい熱さ」が「結構熱いね」ぐらいの効果
- 3 いいね
- 0 コメント
スリーエムすき間ふさぎEN-78を使用して右足が熱すぎる対策空気の流れを少し変える感じラジエーターの出口側は内向きの方向に流れるが赤丸部分は真後ろに流れる気温30℃以上では「厳しい熱さ」が「結構熱いね」ぐらいの効果
先程のカウル交換…実は最後の作業なんです(￣∀￣)整備には順番ってものがあります…それが作業時間の短縮に繋がります！元？整備資格保有者ならではの効率化ってやつです σ(^_^;)まずはLLC交換に着手します、2年で7500km汚れ具合が楽しみで仕方ないwwエンジンが冷えてる状態で、ドレンボルトを緩めますMC51のドレンはコレ！OILエレメントの上側左側のマニホールドフランジの下側です
昨年の4月にニンジャにヨシムラのプログレス2を装着した際、油温のセンサーのみで使用していました。7月には水温用のセンサーとジョイントを購入していたのですが、なんだかやる気が起きなくて・・・ようやく本日水温センサー取り付けを行いました。GW初日なんて、道は混んでるしどこに行っても人だらけ。なので整備の日と決めていました。朝8時半から初めて2時間半ほどで作業完了しました。
NC700Xのラジエターガードをパンチングアルミプレートで自作して使っていました。機能的にもなんら問題は無かったんですが、これからの暑い夏場に向かうことを考えると、空気流量的に一抹の不安がありました。もちろん、今のでもオーバーヒートの兆候はみじんもありませんが、ホムセンでアルミの金網が入荷しているのを見て、アルミパンチシートよりもよりラジエターの金網に近いこれで作り直しを決めました。
冷却水温に不安が有りまして、ガンガンに走りまくった時のヒート具合は実際どうなのよ？ 台湾製KOSOが安かったので着けました。 電源はヘッドライトの配線に割り込みます。ホームセンターで買ってきた水道管用のシールテープをネジ山に巻きます。
昨年の真夏にタイヤ交換した後、八王子市内で渋滞に巻き込まれた際、ファンが回らずオーバーヒートしてクーラントが噴き出て驚いたって事件があったんです。。。その時は、なぜファンが回らなかったのか調べるにも情報が足りず、試しにファンを直結したら回る・・・悪さしてんのはファンの回路だな～と。 タイヤ交換直後なので、とにかく乗りたいという思いが強かったので手っ取り早く、ファンをスイッチで直接回すという対処療法でなんとか夏を乗り切りました。喉元過ぎればなんとかで、秋、冬とそのままに。今年もそろそろ熱くなってきて、自分でオン／オフするのもメンドクサイながらも慣れてきているので、このままでも良いかと思っていたん ・・・
はい！前々から気になっていた、Ｄトラの冷却液のリザーブタンクを移設してみたいと思います！コイツは場所が悪いせいか左に転倒したときに、よく割れるとＤトラ＆ＫＬＸの乗りの間では有名？です(ﾟДﾟ；)ﾌﾑﾌﾑｯ幸いにも転倒してないので実際どーなんかは分かりませんが、今後、林道で調子に乗って転倒する可能性は十分にありますので、この機会に♪
真夏の暑さ対策として、簡易人用水冷ユニットの作成。最近、「空冷服」に続き、「水冷服」が出つつありますが、市販の水冷服はまだ高額なので、簡易版を自作してみました。利用したのはサンコーの「USB静音水冷クーリングマット」。Amazonで2018年4月で1980円。USB接続で、タンク内の水中ポンプからクーリングマットまで水を循環させる仕組み。タンク内に氷を入れる、またはタンクごと凍らせる等して、冷やす構造です。モバイルバッテリー等は別売りですが、私のバイクにはUSB電源を装着したので、USB直結が可能です。
webikeで購入したオイルクーラー付属のスタッドボルトは使い物にならないレベルでしたので純正品を取り寄せてリューターで溝加工しました純正のスタッドボルトは長さが2種有るので長い方を加工画像3が純正品2種の長さの違いです
９１６シリーズの泣き所である、リザーブタンク（１年前に新品に交換済み）から冷却水がいよいよ盛大に噴き出してきたため、社外のアルミ製のものに交換することにしました。信号待ちなどで停車し、水温が１０５℃を超えたあたりでブシューっと噴き出します。ちょうどハンドルを握る右前腕部めがけて、熱湯のシャワーが吹き付けてきます！もう熱いのなんのって！リアカウルと燃料タンクを取り外すと、エアボックス内部にアクセスできます。エアファンネルが２つあります。ツメを持ち上げてやると、写真のように外れます。
冷却系が気になり、とりあえずﾗｼﾞｴﾀｰｷｬｯﾌﾟ交換。先日 都市高速をダラーと流していたら水温上昇？？水温105度でﾌｧﾝが回り100度まで下がり また再上昇、105度＋αでﾌｧﾝ開始の繰り返しとなり・・・。おやおやって感じです。初めての症状でした。思い切って ｻｰﾓ関係交換開始です。
X-ADVを6月に購入その後、暑い日も走っていたのですが、先日25分くらい走ったところで踏切に引っかかる。カウルからの排熱が酷かったのと、通過に時間がかかるためエンジン停止。電車通過後、エンジンをかけようとするとかからず。シフトの表示はーで、電圧は10V前後まで下がっていた。必死で押して、何度かセルを回していると電圧が上昇しエンジン始動、しかしエンジンチェックランプが点灯。 よくしショップにて診てもらったところ、PGM-FIの熱暴走の疑い…2019モデルなので、リコール対象ではないらしい。 このため、独自で対策を考えていくこととする。
ナンバープレート取得後、ガソリンスタンドへ給油に向い、帰宅後水漏跡を発見してしまいました。 ウォーターポンプのカバー上部にあるサーモケースと繋ぐバイパスホース付け根辺りから漏れがあった為、ウォーターポンプカバーとガスケット、バイパスホース、ラジエーターキャップ、汚かったサブタンクを交換しました。ついでにスーパーLLCに入れ替えました。
エンジン前側のクーラントパイプを外そうとしたらどうやってもパイプ下のボルトに工具が入らなくて外せないｗどう見てもソケットは入るがラチェットの厚み分の隙間が無い。仕方ないので近くのホームセンターで入りそうな工具を買ってきました。6.35の首振りエクステと薄型ラチェットのセット。薄型のラチェットは入ったのは入ったが、力が入れられず回せないので首振りエクステを試してみる事にします。
密林でポチッたまま、放ったらかし状態だった大陸製の安物OILクーラーをやっと取り付け。取り付けたからといって、効果はどうなんだろうね?まぁ、カッコだけでもという事で。
夏休みの工作、なんとか8月中に完成して一安心です(笑)グロムの熱ダレ対策として、電動ポンプ式のオイルクーラーを製作しました。オイルパンのオイルをしっかり冷やしたいので、元のエンジン内のオイルポンプと潤滑オイルラインは使わず、電動ポンプを使って独立したオイルラインを作りました。バイクでは電動ポンプを使った後付けオイルクーラーシステムは珍しいかもだけど、自動車のレース車両とかエクストリーム系ではギヤボックス冷却とかでやってる人が多いですよね。クランクケースカバーを加工して、オイルパン底にオイル取り出し口、ケース上部（フィラー口）に戻し口を作成。デジタルサーモスタットコントローラのためにオイルパン底 ・・・
今回は、マジー製のラジエーターファンに交換します。ＺＺＲ1100用は品番ＨＴ-Ｈ4だそうです。本当は新品が欲しかったのですが、インターネットで探してももう新品は手に入らなそうなので、某オークションでラジエーター付きの中古品を落札しました。Ｄ9モデルについていたものらしいのですが、ラジエーターはあとで使えるように保管しておきます。
さて、ＫＳＲ-2も取り敢えず完成し、「次はナニをしよう？」とＫＳＲ-2を眺めていた所、ミッションオイルレベルゲージの油量点検窓に見えるオイルの色がカフェオレになっているではありませんか!!おもむろにラジエターリザーバータンクに目をやると、「この短期間でＦレベルより少し減っている・・・・・・」・・・そうです。ウオーターポンプのシールの劣化からミッションギア側に冷却水が侵入し、ミッションオイルと混合される事によってあのカフェオレが生成されているのです！！