レブルのリアスプロケットが破損したため急きょフロントとリア、チェーンの交換を実施することになりました。はじめての経験です。せっかくリアタイヤをはずしますので前に購入していたリアのブレーキドラムも程度の良い中古品と交換します。一週間前くらいからキーキー言っていましたので…実際実施してみた結果…車体に入れたブロックが小さすぎてリアタイヤをはずしかけたら沈みました…子どもに手伝ってもらい車体を持ち上げている間にブロックを重ねて投入リアのスプロケットが外れない…1時間ぐらい格闘しました。あたらしいチェーンが6コマほど多くて入らない…チェーンカッターが欲しい！結局チェーンは交換せず実施しました。で一日た ・・・
アクセルオン、オフでどうもガタツクのが気になっていて、確認したら案の定チェーンがスプロケから浮いてる・・・ということで、前後のスプロケ交換をすることに。走行3.4万キロ。チェーンだけ、タイヤだけ交換をしていて、スプロケまで手が回らなかったのが原因。車両側には純正品が着いていたので、そのまま無交換でしょう。純正品は値上がりしてアフター品と価格差が無い状況だったので、手堅くNTBのスチール製で。セールで安くなっていたのと、在庫があったので、発注の翌日には届く。丁数は前後変更無しで、F14，R45ホーネットは丁数変えるとスピードメーター狂うので、無難なところで。(本当は、フロントは１つ程度上げたいと ・・・
去る８月１２日…少し時間があったので、先日の『いっちゃん襲撃ツー』にて発覚したGooseの弱点克服に向けて、ホンの少しばかしの作業を実施してみました。今回は、いくつか露呈した中でも最大の弱点(要はコレが一番しんどかった(A^v^!))… 『高速巡航時における振動の過多』を克服すべく、最終減速比を高速寄りに変更してみました(^^)もともと、ノーマルのスプロケ…フロント１４Ｔ/リア３６Ｔ…の組み合わせ(減速比2.571)を、フロント１４Ｔ/リア３８Ｔという、かなり低速寄りの組み合わせ(減速比2.714)に変更しておりまして、先日はそのままいっちゃんを目指したワケです(汗)ｿﾘｬｼﾝﾄﾞｲﾜ…(A^ ・・・
28年物のクラブマンです。 エンジンの調子がいいので吸気とエンジンはいじりませんでした。・左右２本出しマフラーからキタコの二本出しマフラーへ。・タンクは、WMのアルミタンクを荒磨きにしてクリアスプレーで仕上げ。・フェンダーは、前後ショート。・4，5インチヘッドライト・ベリーショートタンデムシート・タイヤは、前後K300の19インチ110/90・その他、メーター、ショック、ウインカー、パワーコードなど変更。
今スプロケはf12 r47という完全山、コース仕様のスプロケなんで交換しようと思うんすけど、今の案はf12のままでr45にするのと、f13にしてrはそのまま(･∀･)っどっちにすんのか決めてニャー(/ω＼*)師匠はr45と言ってますが、、、。もちろんスプロケはISAですよ(＆#8226;＆#1257;＆#8226;)＆#9825;
メンテスタンドに慣れ、チェーンとスプロケ交換が自分で出来ないかと目論みだした。それにはフロントスプロケの取り付けボルトがインパクトツール無しでも緩むか否か、これが大難関です。とにかく予行演習とばかりにボルト緩めに挑戦！
ご存知の方もいらっしゃると思いますが、現在ブレンボ19RCSクラッチマスターシリンダーを装着している訳ですけども、満足度が非常に高い逸品なのですよ。ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟでもね、１つだけ気にいらない所がありまして…
純正チェーン；1400g →DID 428VX 1700g 300g増Frスプロケ；キタコ 15t →純正 14t 25g減Rrスプロケ；純正 44t 570g →XAM PREMIUM 42t 220g 350g減トータル 75g減
信号ダッシュの度にウイリー状態になるヤンチャモノだったのでドライブスプロケを15T→16Tに変更。落ち着いて一速でクラッチ繋げられるようになった。中間加速は多少鈍くなったがまだまだ常識の範囲内。
Phaseのバックステップをヤフオクで手に入れたので取り付けてみました。色はシルバーより目立たなく統一感のあるブラックを選びました。以前にも価格が安くてタンデムブラケット付の商品も購入したこともありましたが、フレーム下部周辺がまる見えでカッコ悪く感じたのですぐにオクに流しました。この商品はまる見えになることもなく見えなくてもいい部分はちゃんとカバーしてくれてます。組み立ては迷うところもなくできました、ネジロックを塗布して震動で分解しないように対策します。ノーマルから変更することにより、右側のフレームカバーの結合箇所がなくなるため固定が甘くなり浮きます。アルミ板でも加工して作成しフレームと共締め ・・・
六月に行われたバイカーズミーティングで久々に手に豆を作っちゃいました。ポジション的には大人が乗るには無理があるんだろうけど、みんな綺麗なライディングで豆なんか耕作してません。 乗り方やパーツ選択、セッティングもあるんだろうけど豊作でした。で。みんなと何が違うか？バイクに乗る時の接点は主にシート、ステップ、グリップどれも交換してるんだけどグリップだけ好みの細身なDAYTONAさん。ちょい昔オフレースが盛んな頃に使ってたOURYモトクロスグリップも細かった。細身でやわらかくて何かの好みに似てるよな(*^_^*)時代はやわらかくてグラマーなグリップなんかな~。ハンドルとお揃いでPRO TAPERピロ ・・・
Webikeさんで頼んでた『DRC :デュラスプロケット』が届きましたd(´Д`●)ｸﾞｯﾄﾞ!!事前に調べて、フロント１３Ｔでリンクが１０６の場合、リア４６Ｔまでイケるようなので、ここは思い切って４６Ｔを選択！林道走っていて、２速じゃちょっと下すぎるけど３速じゃー・・・みたいなことを思うときがあったんで、減速比を上げてやろうと・・・ついでに、伸びに伸びたチェーンも交換です！
先日より発生している・・発生していた？腕の痺れ一応リハビリと称したものには通ってますが。。。。どうなんでしょ？普通に問題なく生活は出来てるんですけどね妻からは『・・・・なんで痛いの？原因は？』なんて発言と視線を頂いており改善が見られなければ、単車生活に影響。。。なんて事になりかねませんそこで運転姿勢の改善や振動の低減など色々やってきましたが、今回はクラッチレバーの改善です長々と書きましたが握りやすく、握る力が軽くなれば負担も減るはずですそんな訳でレバーの形状を好みに合わせて微妙に曲げ、更にタイコ部分の穴も・・・・
ノーマルステップとフレームの間に取り付け、ステップの位置をライディングフォーム、スタイル、シーンに応じて、UP ＆ BACK ２ポジション（UP / BACK = 17.5 / 10 27 / 12.5 mm）を選択可能。ノーマルストップランプスイッチ、ブレーキホース対応、取り付けボルト附属し素材には高強度ジュラルミン A2017材を採用との事だが・・・確かに説明書通りに取付可能で、ポジションも変更可能しかし・・・シフトペダルを取り付けているブラケットもこのプレートをつけてオフセットする事が出来る反面、ノーマルのブラケットは左側のエンジンハンガーとシフトペダルの取付ブラケットを兼ねている為、シ ・・・
先週、ツーリングにWeb友と行った際に、『チェーンが変だよ！』と言われました。タルミが原因かと思ってましたが、それだけではなくコマの一部が固着してるようにも！（水色円内・参照）
純正のチェーンがだいぶ錆びていたのでチェーンとスプロケットを交換してみました。チェーンツールが必要になるのでそちらも購入、それとチェーンアライメントツールも購入しました。初めて自分で交換したのですが意外と簡単で楽しかったです。
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