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ステアリングOHで、ベアリング等を交換しました。
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3年越しのフルカスタム完了 各部新品パーツに交換 無いパーツは、再塗装及び再メッキ処理、全塗装（オリジナルデザイン）全体的にオーバーホールフロント周りGOX250RII流用、エキパイGPX250流用加工＋汎用メガフォンサイレンサー、シート（丸直にて加工）、一体式サイド・アンダーカウル（ワンオフ製作）、ラジエター（GPX250流用）、ミニロケットカウル＋専用ステー（ワンオフ）ステムエンブレム（ワンオフステー製作）、リアフェンダー（純正型どりし形状加工しFRPで製作）、テールランプ（LED化）、テールランプ等取付ステー（ワンオフ製作）、キャブレター（ZZR250）流用、アイドリングスクリューノブ延 ・・・
一次側コイルの抵抗値を測定。新品なので標準値内でした。 イグニッションコイルからハイテンションコードを外して単体で二次コイル側は4.84k Ωで基準値外で低すぎるね。ハイテンションキャップは廃番だし。
2023/3/20自宅→バイク屋[1年点検]この日は店長さんが空いていないので預けることに。代車でカブ125を借りた。ロータリー式シフト難しい。2023/3/22店長さんから点検完了の連絡あり。土曜日に取りに伺うことを通達。2023/3/25バイク屋→自宅午前一番は歯医者でのメンテナンスがあったので、正午チョイ前に伺う。カブ乗り辛い。SVは特に問題なし。ODDメーター：010683
1．アトレー君のタイヤの空気圧についての考察です。今日は，作業工程の順番変えないでね＞Webiさんtoshiさんの日記を見ていたら，冷却系とか電装系とか，バイクいじりとか，タグが選べていることに気がつきました。
フレームを吊るす2本のカットパイプを上側に移動しました。 シートフレームを吊ろうとしましたがタイダウンで吊れないのでステップバーにフックを掛けて吊りました。片持ちスタンドを外すと車体が揺れるのでフレーム下をジャッキで軽く持ち上げています。ホイール外しまで完了。ハブを引っこ抜かないとブレーキディスクの交換は出来なさそうです。
（Webi君，日記のチャプターの順番を勝手に変えるのやめてくれ! Webiで日記書くのやめさせたいのか?）各チャプターの先頭に正しい番号を振りました。7．タイヤは，通販で買って近所の取り付けサービスショップに直送。空気圧を聞かれたのでドアに張ってある標準（1.9の2.5ね）で，と答えました。 戻ってきて，TPMS（Tire Pressure Management System，空気圧監視装置ね）を装着したところ･･･は? 4輪とも2.5気圧? センサーを前後入れ替えても，同じ値です。つまりセンサーの不具合ではない。あのショップ･･･わざわざ空気圧聞いておいて，これかよ･･･。
とりあえずシグナスが動くことが分かったし、走行も可能なのでナンバーを取得することにした。 今回は一時抹消中の車体を新規登録するため必要書類は、1）軽自動車届出済証返納証明書（一時抹消証明書）2）譲渡証明書3）住民票4）自賠責保険証が必要になる。（申請書は運輸局で入手）最初は所有者名義の変更だけ行おうかと考えていたが、再度運輸局に行くのは面倒だったのでナンバー取得を一気に行うことにした。 書類用意時の留意点としては、・譲渡証明書は前所有者、新所有者両方の印鑑の押印は不要（ただし、お互い個人の場合に限る）・自賠責保険は銘柄さえ拘らなければセブンイレブンなどのコンビニで運輸局に行く前に申請&購入して ・・・
耐荷重150Ｋｇで不安が有りますがシートフレームを吊るので車重の半分くらいの荷重に耐えられるかな。 赤いパイプフレームの上に2本のカットパイプを上げた方が良いかもね。明日にでも変更するか。
. 3月21日。桶スポから帰還したその日は、まだ色々と方向性が定まってなかったのでチェーンメンテのみしました。 そして22日の夜。エンジン停止から24時間経過した翌日、仕事から帰ってから改めて整備をしました。 .
フロントフォーク写真で見た感じ綺麗だったから中古で購入した。始めはそのまま使えそうかなと思いましたが、インナーチューブに小傷と小さな錆が有ったのでばらす事に。STDどフォークは頻繁にばらしたりしているが、SPフォークは初作業で手順が良く分からなかったｗサービスマニュアルを見るも肝心なところが抜けてるしｗそれでも分解していった。構造はSPフォークなのだが一部おかしな所が有った、それで題名に?が付いている。おかしな所はインナーチューブの長さ、アウターチューブをブラケットまで下げると何故かインナーチューブが飛び出す。本来飛び出てはいけないはずなのだがｗリプレイス品を購入アウターチューブ内に収まる事を ・・・