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ノーマルマフラーの性能にも慣れそろそろマフラー交換しよと思い始め何がいいか悩んだ挙句WR’Sのマフラーに決めました。それを選んだ理由は低速トルクが増し街乗りにはいいと聞いたのでそれにしました。あと取り付けも簡単そうだったので
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ノーマルマフラーの性能にも慣れそろそろマフラー交換しよと思い始め何がいいか悩んだ挙句WR’Sのマフラーに決めました。それを選んだ理由は低速トルクが増し街乗りにはいいと聞いたのでそれにしました。あと取り付けも簡単そうだったので
ナビや携帯の充電用に4輪用のソケットを使ってましたが、頻繁に抜き差しするんで割れかかってきました。逆さに付けていたんでショートしたとかはないのですが、やっぱり2輪用をということで・・・。
今日はリアタイヤの交換ホイールを取り外し、ショップに持参、タイヤ交換してもらいました。（今回はチューブも交換）フロントタイヤのビードは、空気を抜いて、ビード部分に洗剤（ジョイ）を塗り、ビードの出ない部分をタイヤレバーで引っ張りながら空気を入れる作業を数回繰り返して、なんとかマトモに収まりました。シャフト関係のグリスアップも行い、タイヤ交換作業完了です。スプロケは新車時に外して保管していたのと重ねて比較。まだまだ大丈夫そう。次に交換が必要になるのは、バッテリーっぽいです。
ステダンも入れてフロント周りの心配が無くなったからいよいよサスを弄ってみましたよ。取り敢えずはF/R共に全てオーナーズマニュアルに記載されている最弱設定にしました。う~ん。。。サーキット以外ならもうこれで( ･∀･)b ＯＫ！そりゃあ普段有り得ないギャップを下りきった所で踏んだりすればちょっと底付きするかもだけど、それでどうにかなっちゃう感じはそれ程無かったっていうのが正直な所かなと。昇りのギャップで全開中にフロントが暴れるのはステダンで収まってるし、兎に角体重を思った所に素早くじっくりと掛けられるのは極めて精神的な安心感を得られて良いと思う。そういえばマン島TTなんかはサス設定略全抜き状態で ・・・
月曜日Webikeで発注していたタイヤ（SIRACフロント）が昨日配達されたので、今日は交換作業。製造日は2112。今のタイヤは、約13000Km利用していて、まだ2000Km程は使えそうですが交換します。２年ぶりの作業で、イマイチ手際が悪い・・・なんとか交換作業終了。。暑い。。リアは前回同様、富田林のショップで明日交換してもらいます。SIRAC、相変わらずビードがちゃんと出てきません。疲れたので、とりあえず放置です。
ブレーキが効かない症状を治すべくFrブレーキのオーバーホールにとりかかりました。本日はキャリパーの分解と掃除までです。外は暑くて作業できないので、バイクからキャリパーとマスターを取り外して、室内での作業です。とは言ってもパーツクリーナーとか使うのでエアコンはなし(；´∀｀)窓開け＋扇風機で頑張りました。
レギュレーターのパンク時にレギュレーター交換したのですがナビ~がバッテリー直結型なので、ちょっと不安でした。最初からやろうよって声もありますが・・・（ｻﾗｻﾗ...:.;::ｽｯ彡）という事でやっと改善する事に！リレーを入れました。スイッチを着ける事も考えたのですが簡単な方法を選択。
お盆休みツーリングに向けて前々回の日記で紹介したパーツ群、少しずつですが交換作業してました。プラグ、オイルはオッケー。フロントのホイルベアリングも交換し、追加で注文したブレーキパッドも1週間かからずに到着。早速交換開始。
odo：12，018km前回オイル交換後：1，212km(前回 4/21 10，806km)124cc化後：4，040km(5回目)交換オイル：Castrol POWER1 R4 Racing 5W-40オイル量：1.2Lオイルフィルター：洗浄気が付けば前回オイル交換から1，200kmも走ってしまいました。ここしばらくはお天気も不順だったこともあり、暑い時期のオイル交換になってしまい、大汗ダラダラでした。オイル量は前回の1.1ﾘｯﾄﾙから更に100cc増しの1.2ﾘｯﾄﾙを注入しました。
以前ウェビックでSV用アクラボe1を購入しようとした所、注文することができません！とメールが来て結局購入出来ませんでした。そこで仕方なく海外から取り寄せてみることにしました。到着後早速装着。アイドリングが迫力のある音になりました。サーキットで早く全開で走行したいな~
お疲れさまで~す。毎日、蒸し暑いですね~仕事はお陰さまでボチボチと何とか、ご飯が食べれてます。でも、次の休みは来月１２日（爆）最近は７時にしか起きれないように・・・精神的・身体的にも少し充電が必要だと感じ２６日、早朝は峠へ・・・貸し切り状態の駐車場は、涼しく新鮮な空気と緑、そして野鳥達の囀りで癒され充電です♪
前回の排気量過多への対策で、ダックス70の47mm×63mm純正シリンダーを競りで入手しました。49.6mmストロークと組めば86ccなので黄色ナンバーがキープできます。C90とはシリンダ＆コンロッド長が異なるだけで、ほぼ同じエンジンという事になりますね。ピストンも同時入手ですが問題はあまり無いので省略しまして、とりあえず今日はシリンダーのおはなしです。という事で先日、早速作業しました。とにかくベースガスケットの固着が激しいですね。鉄シリンダーなので錆びもソコソコ有りました。中古品だし、それなりに安かったのでそれほど問題は有りません。が。
約２週間でOHが終了したと連絡が来ました。値の張るシャフトのような大物には損傷はありませんでしたが、金額は標準料金＋4，000円程度でした。ちなみにこの程度だと特に見積もりの連絡はなく作業が進められます、おそらく高額となれば連絡があるものかと思いますが、不安であれば予め幾ら以上なら連絡と決めておいた方が良いでしょう。標準OH部品とその他の部品は画像のとおりで分けられて返却されます。明細が記載された領収書が渡されるので一応は明朗会計です。ｗ今回の交換部品の中ではピストンリング（部品の中で一番大きいもの）が一番高価で約3ｋ、その他のオイルシールやＯリングがまとめて1ｋ強といった程度でした。何故ピス ・・・
入手時点でのサスです。オクの説明では「オイル漏れはありません」とはなっていましたが、清掃した際にどうもオイル臭い香りが…確かにダダ漏れの形跡はないものの、外観的にもそれなりの期間使っていそうなので、そろそろＯＨ時期と見た方がよさそうです。ネットでは一部で正規モノの証明書が無いとダメとかいう話もあるようですが…考えていても進まないので、公式で購入店が無い場合の対応先とされているアンテナショップが行けそうな場所だったので、後は直接聞くしかないべい…と出向いてみました。一見綺麗なお姉さまが出迎えてくれそうなお洒落な外観ですが、中にいたのは職人風の男性が二人でした。おねいさんはおろか営業さんもいないよ ・・・