○寒波到来合格はしませんでしたが車検の翌日は吹雪いて寒くなりました(^_^;)。新しいテールランプが届くまでは高電圧の問題を検討します。bb1へ燃料タンクを搭載して燃料ポンプを作動させたらバッテリーへの充電電圧が14.5V→15.2Vへ上がった件。bb1のレギュレータは新電元のSH532B-12が使われています。レギュレーターからの配線はオルタネータからの黄色3本。アース線の茶色1本、配線への＋供給2本(赤/白と緑)の計6本になります。F650FAQサイトによれば赤/白はバッテリーの＋端子の充電。緑は配線電圧のセンシング用で配線電圧を検知して充電電圧を制御する様です。現状の配線はバッテリーを中 ・・・
R1100RTの素晴らしい乗り心地に比べると、GSXの乗り心地は硬く感じる。路面の凹凸でハンドルにガツンガツンと衝撃が伝わってきて、嫌な感じに我慢ができなくなった。そこでフロントフォークオイルを柔らかいものに替えてみようと思い立ち、冬季の乗れない時期を利用して整備を行った。 前回整備した時の経験から、ダンパーインナーロッドを引っ張る道具が必須だと分かったので、今回は専用工具を用意した。写真のスプリングの間に写っているメネジ（M10×P1.0）が付いた棒で、”フロントフォークプルロッド”とい名前になっている。
交換して1,2年経つんですが、スロットルパイプを以前のモノに戻しましたスラスト方向に1.5ミリくらい、ハンドル径に対して1ミリくらいガタが出できてます数字で書くと大した事ないんですが、操作感には結構違和感出ます。特にスラスト方向は気になってきました。一言で言えばガタガタする感じです元のヤツはちょっと動きが渋い感じなんですが、シリコンスプレーでごまかせますなかなか悩ましいです
日本列島に10年に一度の寒気が来ている今日、大雪に備えて仕事がお休みになりました。降雪量は除雪が必要な程では無く、-3℃の車庫で作業を進めました。ピストンの重量バランスを取り、ピストン、リング、ピストンピン、サークリップのトータルで0.1g以下まで重量を揃えました。シリンダーを装着するにはプッシュロッド・チューブの根元のグロメットに薄く液体ガスケットの塗布が必要です。液体ガスケットが乾く前にシリンダー・ヘッドでシリンダーを押さえる必要があります。とりあえずシリンダーにピストンを挿入しましたが、シリンダー・ヘッドの組み立てがまだです。
V-Strom650XTにヘプコアンドベッカーのエンジンガードを取付けました。これですっ転んでも安心です。取付は、8本のボルトと2本のボルトナットのみのため、簡単装着です。 フレーム側の取付時にエンジンガードやボルト類がフレームに当たらないように気を付けましょう。多分ですが、当たるとフレームの塗装が剥げます。。Engine guard取付けると、一気にアドベンチャー感が出ますね。。HEPCO&BECKER 株式会社プロト https://www.plotonline.com/motor/hepcobecker/ P and A international https://www.peitzme ・・・
V-Strom650XTは、テールランプ以外すべて電球が使用されています。昨今流行りの電気デバイス（ナビやUSB充電器）などを多く使用すると、発電容量を超えた電力消費となり、ジェネレーターやバッテリーに対して高負荷となり、故障の原因になります。僕のV-Strom650XTは、純正のシガーソケットへ差し込むタイプのUSB充電器＋2口タイプのUSB充電器（4.2A）とグリップヒーターを取付予定のため、電力消費を抑える目的でランプ類のLED化を行っています。＜変更したランプ類＞ウインカー球 ：21W ⇒ 5W 150度シングル ヘッドライト ：55W ⇒ 25Wポジション球 ・・・
2022 V-Strom650XT Replace Headlights with LED USB電源増設に伴い、ヘッドライトをLED化しました。USB充電器で増えた分の電力をヘッドライトのLOビーム（常時点灯）をハロゲンからLEDへ変更することで補いたいと考えます。 Ninja1000で使用していたPIAA製のLEDランプは、後ろのヒートシンクが長過ぎてVストローム650には取付できませんでしたが、このDELTA製のLEDランプは、ヒートシンク部までカバー内へ納められます。（コネクター部を空きスペースへ押し込む必要あり）ＬＥＤ化を考えている方の参考になれば幸いです。※車検は、ＨＩビームの光 ・・・
バイク修理の完結編です。 今回のハンドル交換でバイク修理も一段落です。ハンドル交換のついでにKIJIMAのグリップヒーターを取付けました。CB1300SBでは、グリップにスイッチが付いているタイプを選択しましたが、実際使用してみるとスイッチ部分が邪魔だっり、そうそう細かく設定し直すこともなかったりしたので、今回は値段の安いスイッチ別体式を選びました。 グリップヒーターを取付けてみたいと思う人のお役に立てれば幸いです。 なお、個人で行うバイク修理、パーツ取付での故障やトラブルは全て自己責任となります。自信のない方はバイクショップで取り付けてもらいましょう。
ういっす!例のPP-TD30接着の件に関して一応結果が出ましたｗ 安物買いの何とやらと言われてしまえばそれまでですが、写真のブツを100均で購入。UVレジンですな。 全くプラリペアモドキといい、レジンといい…女性のネイルはプラモデルなのかな? 粘度や色にも選択肢があって要するに紫外線で固まるレジンです。所謂、UVレジン接着剤はホムセンでセット売りされているブツでもありますが…2kもする。 接着剤あるあるですが。そんなに大量に要らないとか、言ってるだけで接着できるのか判らんブツに500円以上を払いたく無いというのがありませんか? とりま粘度高めでブルーのレジンを選んで使ってみた。白いプラを漂白す ・・・
元のウインカーの位置が好みではなくヘッドライト横に移動させましたウインカーはメルカリで購入してステー加工交換 配線加工キボシ端子取り付けてウインカーブザー鳴るようにしました後はアルミ板切り出し塗装して取り付けました概ね満足しております
さて1年以上かかって復活した20年不動ZOOK、復活までにいくらかかったのか自分でも気になるところです、と言う訳で全ての部品の値段を合計していくらかかったか計算してみました。 いろいろ余分なものも買って使っていない部品もありますがあくまでも参考までに。パーツナンバーがあるものはWebike!ショッピング「純正部品」で購入しています。その他の純正部品はヤフオクや業販で手に入れています。金額は私が入手した時点でのものです。
○朝から右ウインカー不点灯検査場に出掛けようとエンジンを始動してスイッチ類の動作確認を行うと何故か右ウインカーが点滅しません。加えてポジション灯も点灯していませんでした。左右の配線を入れ替えてみますが右ウインカーは点灯しません。ウインカー本体が壊れた可能性がありますが、一旦ウインカー本体と中間配線まで取外して配線を入れ替えていく内に左ウインカー配線に繋ぐとポジション灯が復活しました。どうやら電装盤からDRC配線に接続する右ウインカー側配線のアース用ギボシ端子の接触不良の様です。異なるメーカー同士のギボシ端子で繋げたせいか接続が甘くなっているせいでしょうか。束線バンドで抜け防止対策をして再度配線 ・・・
ボアエースのレスポンス取り付けました。タンクをずらして、レスポンスを取り付けました。ホースは、エンジン側が固く取れなかったので、エンジン側はそのままにして、フレーム側を110ｍｍ短くしてレスポンス、ホース（全長200ｍｍ）の順に付けて完了しました。クリップは、レスポンスに2個付属していますので、純正のクリップを流用すれば、用意する必要はありません。ホースは、ボアエース製のホースを2本用意しました。一度短くして失敗したので、余分に用意して良かったです。少し長めの方が、曲がりがきつくならないで良い感じになります。後、ボアエースのホースは柔らかく、付け易いです。 試走した感想ですが、7000回転まで ・・・
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