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昨日取り付けた中華サイレンサー、早速試走してみました。 まずはバッフル付きでライコまで往復。めちゃ静か! 純正より静かかも(笑) 上の方はさすがに詰まる感じはあるものの4~6千回転あたりのトルク感はかなり力強い。音質は静かすぎて走り出すとよくわからないw けどそれほど悪くはないです。いかにも「出口塞いでます」な見た目を気にしなければロングツーリングにはぴったりな仕様。マスツーだと上までなんて滅多に回さないしうるさいと疲れるし。
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昨日取り付けた中華サイレンサー、早速試走してみました。 まずはバッフル付きでライコまで往復。めちゃ静か! 純正より静かかも(笑) 上の方はさすがに詰まる感じはあるものの4~6千回転あたりのトルク感はかなり力強い。音質は静かすぎて走り出すとよくわからないw けどそれほど悪くはないです。いかにも「出口塞いでます」な見た目を気にしなければロングツーリングにはぴったりな仕様。マスツーだと上までなんて滅多に回さないしうるさいと疲れるし。
ブレーキ: VT250FGはもともとフロント16インチのインボードディスクです。さすがにこれは当時の技術としては挑戦的だったのですが、まず16インチだと現代ではタイヤが選べない。インボードディスクも今では消えてしまった技術になりました。一方、当時のホンダはCBR250Four(MC14)でフロントを17インチにしてダブルディスクにしましたが(VT250FHでは16インチにダブルディスクというスゴい組み合わせでした)、250ccでダブルディスクは過剰装備。重いキャリパーを2個ですから。現にMC17のCBR250Rの後、MC19のCBR250Rではシングルディスクになりました。でも、当時はブレーキ ・・・
ディーラーで頼んでいたSCRのパーツが届いたので、自分で買っていたC-BOWと合わせて取り付けることに。 特にC-BOWはウインカーの移設が必要で、そもそもケーブルの長さが足りるのかも不明だったので昨日の夕方から少し進めていました。 結果として、ケーブル長さは大丈夫だけどテールは全バラ。おまけに一部のネジはなぜかトルクスが使われている謎仕様で、以前特殊ビットのセットを買っていたことが吉と出ましたw
ナックルバイザーを購入&取付け。2~3,000円くらいの手の寒さ対策。なかなかの効果とドレスアップ。カッティングシートでラインも入れてみた。 ナックルバイザーの購入は4回目で慣れたもの。長さ調整ステー付きのものがオススメ。単体だとだいたいレバーと干渉します。ちなみに、XSR700さんの右手側の取り付けには、スペーサー(ミラーアダプター)を挟まないと、高さが足りずにスロットルケーブルホルダーと干渉し、付けられません。ミラー変えた時にアダプターつけててよかった。 ついでに足も寒いので、冬靴も新調しました。爪先の厚みのためシフト位置を調整。防風性が上がり、なかなかの効果。 遅くなったけどようやくの冬 ・・・
元旦の作業と能登半島地震からひと月以上の時間が経ちました。暇が出来たのでR100Sの燃料コックをO/Hしました。満タンで1週間程停車しておくと、タンク内の燃料が数mmですが減っていたので「揮発?」「コック不良?」が疑われ、原因探求していなかったのですがコックに手を入れていなかったので確認と今後の為に今回分解してみました。O/Hに必要な部品を用意し、右側の水平出しタイプと左側の下出しタイプを分解しましたが、中身は水平出しタイプの方がコストが掛かっていて物は良さそうです。分解清掃し消耗部品を替え、タンクを載せて満タンに燃料を入れて容量を計測した所、23.4L程入りました。無理をするならもう少し入る ・・・
先日、国道16号ツーリングの際に、上尾2輪館で休憩がてら、セルフ洗車はしていまして500円でしたが、超撥水施工をまだしていませんでしたので、2月になりましたので当月分を施工すべく夜の作業となります。気温も5度とかいてきです
ヘッドを下ろしていきます。内部はスラッジも無くて綺麗、オイル管理は良好だったみたいでちょっと安心。 とは言えピストントップにはそれなりにカーボンが堆積していました。あ、いけね、一番シリンダーで上死点出すの忘れた(;^_^A やっとヘッドガスケットとご対面です。上がアクロス純正下がカタナ250用リプロ品パッと見た目は同じに見えますが。
ハーレー883を筆頭にあと4台ありますが、今一番かわいがっているのがCB400スーパーボルドール。ここ最近ハーレーをメインバイクとしてしてセカンドバイク用に125㏄か250㏄を探していたのに、結局はときめくのが見つからず400㏄まで幅を広げ、今更ときめいたのがCB400SB。買ったのは昨年12月。候補に挙げた時にはすでに新車はなく中古も高騰中。「何で今頃?」とどなたからもツッコミを入れられそうですが、ポンコツ巡りに飽きてきてなぜか急に優等生に魅かれてしまったのです。(とは言っても私が大型バイクの免許を取る時代にはこのバイクはまだ存在していませんでした)なので余計自分自身が元気なうちに一度は乗っ ・・・
◯防水ゴムカバー取説を読まずにカバーを切ってしまったので、社外の防水カバーを購入しましたがH4バルブ差込タイプではサイズが内径70mmしか無い。ZRX250のライトユニットは小径ライトに合わせて防水カバーを小さ目の内径62mmで嵩が高いタイプ。ZRX250の防水カバーは廃盤なのかネットでは全くヒットしません。同じスタンレーを採用しているHONDAの防水カバーは在庫が有りそうで取り寄せてみる事にしました。同径かどうかは判りませんけどね。座金の爪を更に削って時計回りに修正しました。前後スタンドで水平にしたライトの中心軸の高さを測って、物置の扉にテープで貼り付け。光軸を再度調整しました。距離が近いか ・・・
昨日8Rもう買う勢いで見に行った後、今日は改めてじっくりXSRに乗ってみた。国道走っていて信号待ちでウインドに映った自分とXSR見てカッコいい(笑) 久しぶりに?パールロード走りに行った、クネクネ道楽し~い・・・そう言えば今日はいつもより遅い時間(午後1時くらい)に展望台いったら、おー結構たくさんのライダーが・・・今日は何故か?女性ライダーさんが多かった。横目に見ながら(笑)再びパールロード後半・・・XSRの1モードはアクセルに敏感に反応してくれるので楽しい、自分がひねっただけバイクも加速していくので、操る楽しみが倍増します。2速でがばっと開けたら体がおいていかれる・・・やっぱり凄い。今日はX ・・・
8R実車見ながら少し思った事・・・まず8Sの時も思ったのですが、作りがチープだなって(XSRやZ900RSと比べて)実際XSRと8Rの価格差は、たったの6万弱(私が買った時の価格ですが)1,XSRは電子制御てんこ盛り(あまり活用できていませんが(苦笑)あまり使わないですがクルーズコントロール付いてる(最近たまに使うようになった(笑 2,マフラー音が迫力ある(程よい?音量だと思う、Z900RSに比べると、おとなしくさえ思える) 3,作りが丁寧・綺麗(ある程度高級感がある?Z900RSと比べるとある意味チープですが) 8Sに試乗した時に思った事、XSRよりもしかすると過激かも・・・そう考えるとXS ・・・