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発進のたびにギャ！とかギュエ！とかジャダーの音出るし、アイドリング中もガチャガチャ煩くて、明らかにクラッチが終わってる感じになってきたので、そこら辺を一式新品に換える事にします。とりあえずディスク類とインナー抜いてアウターバスケットだけの状態。
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発進のたびにギャ！とかギュエ！とかジャダーの音出るし、アイドリング中もガチャガチャ煩くて、明らかにクラッチが終わってる感じになってきたので、そこら辺を一式新品に換える事にします。とりあえずディスク類とインナー抜いてアウターバスケットだけの状態。
セロー君 お漏らし発覚17年ものですから、当たり前か後はこちらでhttp://ameblo.jp/gg-ridertourist/entry-12273789812.html
ジャイロ君が坂道で遅い件、セッティングでどう変わるのか、数値的な比較が無いと実際にどうなのかよくわかりません。そこで、有馬街道を走った動画を使い、同じ区間のタイムで比較してみようと思います。写真の山道区間に入る部分をスタート地点とします。まずはウエイトローラー「8g x 6個」で走行した時。スタート時間 10:37:24
オーリンズステアリングダンパーを取り付けました。なんか違くないと思ったあなたはかなりのツウ、、、ヤフオクでNHKのステアリングダンパーを落札（１万１千円）しましたが、NHKのステッカーが日に焼けて薄くなってたために、オーリンズのステッカーを貼っただけです（NHKのステッカーは売ってなかったので・・）
チェーンって走行中意外なほど熱を持つのご存じでしょうか？忘れがち、サボりがちなチェーンメンテですが、燃費や走行性に結構影響があります。530耐高荷重シールチェーンはいい値段しますし。個人的に聞いたこともないメーカー。Vipro’s。製品名は「レイキッシュ」税込1950円比較商品WAKO'S CHL チェーンルブMOTUL C2 CHAIN LUBE ROADいずれも１缶使い切り使用感。CHLチェーンルブ初めべたつくが、時間経つと粘着性が増す。はっきりいって飛散しまくる。200kmも走ると、潤滑性が極端に落ちる。（ホイル手回しでホイル回転数が塗布直後の半減）それだけ飛散しちゃってる？180mLで ・・・
全スピードレンジでもっさりしているシグナスをどうにかしようと、プーリキットを購入。とりあえずははずれの無いキタコで試す。クラッチはいじってないし、シムも純正で走行。ＷＲは付属９ｇ。常にパワーバンド近傍で走ることになる。ノーマルとの比較した出来ないが、すごいねこれ。トップスピードは通勤通学では使わないので重視していないけども、恐らく５km/h増かもね。まあ原２なんて高速のらないし、最高速度なんて飾りだから俺としては0~80の加速や登坂性能の方がずっと重要。結果的には満足！
ついに導入してしまいました！ＴＳＳ社製スリッパークラッチ！タイムを楽に縮めよう作戦です（笑）5速のワイドギヤがネックでシフトダウン時のホッピングを抑えるのに一苦労なもので・・。どうしてもＥ/Ｇ回転を合わせる時にブレーキが甘くなってしまうんです。特に3速吹け切り→フルブレーキ→2速へ、のパターンはギヤ比がかなり離れているのもあって、思いっきり空吹かししないとリヤがロック気味になってしまいます。だから手前から車速落とす！みたいな。私の技量では無理でして・・（笑）
ドカのアイデンテティーの乾式クラッチ一応私のもオープンクラッチにしていますが、そうなるとノーマルのクラッチプレートだと見た目が宜しくない・・・皆さん定番のアエラやＳＴＭなどに交換されていますが、見た目パーツにあの金額はちょっと出せれません（＞＜）金はないが時間はある、とはよく言ったもので塗装するコトにしましたｗ
FORZA買ってから初めて駆動系に手を付けました。ウエイトローラ22g×6個の内3個を19gに変更。以前乗っていたPCXよりもプーリーもクラッチもごつい。リターンスプリングも当然だが固かった。 ボルトの構成とかも覚えたので次回はもっと手際よくばらせるかと思う。
完全なメモ日記です。後からデータを日記から拾っていくと面倒なんでまとめました。コメントは一切不要です。公開にしてるのは同じ事で悩んでる方へのヒントになればと思っています。写真は武川キットの結果武川フルSS5%WR10gx6純正クラッチ+NCYアウター実は短距離での計測だけど下りです(爆)平地で8500rpmまで回ってくれるのが理想だけどこの様子ではとても無理クサイので平地8000rpmを基準にデータをとろう
ギアチェンジが硬く、ニュートラルも入りにくい状態でしたので、クラッチのレーリーズプッシュロッドを対策品と交換しました対策品と交換することにより、クラッチへのオイルの流量を少なくして、クラッチディスクの切れがよくなります※画像は取り外した純正品です純正部品は欠品のため、九州のショップが製作していたので、取り寄せしました右側のクランクカバーを取り外して交換しますカバーのガスケットも新品に交換ですエンジンオイルも交換します交換中の画像はありませんギアチェンジの硬いのが改善されました
ウエイトローラーを軽量化しました。購入した直後に19gから17gに落として様子を見ていましたが、もう少し加速がほしくてさらに2g落としました。選んだのはデイトナ スーパースプリントウエイトローラー15g×6です。以下インプレです。（WR以外はフルノーマル）まず加速性能はかなり向上しました。17g×6の時のようなトルクでぐいぐい押していくような加速とは違い、エンジンが軽く回ってスィ~と伸びていきます。たった2gの違いですが、はっきりと体感できる違いです。登坂も再加速も含めて全体的にバランス良く加速性能がUP、最高速も変化ありませんでした。デメリットとして常用域（30km~60km）での回転数が上 ・・・
イナズマ用のゲイルスピードラインナップがない。という事で、イナズマとＧＳＦ1200の純正ホイール、それに付随する部品をパーツリストにて参照。同じ部品番号が多々で、これはイケると念願のＧＳＦ用ゲイルリアホイールを購入しました！！ＧＳＦ1200用、ゲイルスピードホイールを「イナズマに取付ける」にあたり、チェーンライン等々を出す為、各所寸法取り中。本日は大雑把な計測で、めどを立てました。
重たいクラッチ操作が少しでも軽くなればと思い、ハヤシカスタム製の油圧クラッチにしましたイージークラッチも取り付けてあります少し軽くなりました油圧ホースは黒いステンメッシュで違和感の無い様にしました
ウェビさんは純正部品の見積もりと在庫のあるものは早いですねぇそんな訳でベアリング交換ですプーラーなんてないから使いませんいつものアンカーボルトとテキトーなボルトハンマーくらいかな？叩きだすのに車種不明のシャフトを使います
てーへんだてーへんだ！前々から原付のDioを押しているとカラカラ不思議な音がしていたんだ！でも走るしいっかwと思っていたら…こないだすっ転んで変な音が大きくなったんだ！その前から多分ここが…と思っていたんだけどねリアのベルトを受ける部分（詳しくないから名前が出ない）ここがグリングリン回るのよ！え？回って当たり前だって？なんていうかな…縦軸方向にも横軸方向にも動くのよ！昔のふるーいパチンコ台で使いすぎたグリップみたいに（わからんだろそんな説明w）そう…ベアリングが破損してたんですヨ！どうりでベルト切れてプーリーいじっている時に中が油っこかったわけだwよーく考えたらその時に気づいていた…ありえない ・・・