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エンジン降ろしました。とりあえず腰上の点検に入ります。
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前回の排気量過多への対策で、ダックス70の47mm×63mm純正シリンダーを競りで入手しました。49.6mmストロークと組めば86ccなので黄色ナンバーがキープできます。C90とはシリンダ＆コンロッド長が異なるだけで、ほぼ同じエンジンという事になりますね。ピストンも同時入手ですが問題はあまり無いので省略しまして、とりあえず今日はシリンダーのおはなしです。という事で先日、早速作業しました。とにかくベースガスケットの固着が激しいですね。鉄シリンダーなので錆びもソコソコ有りました。中古品だし、それなりに安かったのでそれほど問題は有りません。が。
約１ヶ月後だがツーリングに誘われた。しかし、エンジンは写真の通りバラバラ果して間に合うのか！触る、見るたびに 「あれ？」「ここも！」さすがに１８年前の車両なのでいろんなところが・・・Webikeさんにはお世話になってます。
自作のフェンダーレスkitが崩壊しました…(Ｔ△Ｔ)車体の振動に対する強度と、自分で加工出来る限界を考慮し、２ミリ厚のアルミ板で製作したのですが、これでも強度は充分でなかった様子です(汗)しかしコレ、２０１０年１１月のコトだったりして…ｲｯﾀｲｲﾂｶﾗﾆｯｷｦﾏﾄﾓﾆｱｹﾞﾃﾅｲﾝﾀﾞ(＾＾;
Ｒ1にヘルメットロックがあるといえばあるのですが、シングルシートにしてしうと使用不可になってしまいますで、取り付けました専用設計なので違和感がない…のですバイクから離れる時にヘルメットの心配が減ります（・∀・）
今日はてっきり雨だと思っていて、昨夜は夜更かし。朝のうちは曇っていたのですが、段々と青空に・・・プチツー行けたなあ、って後の祭り(^_^;)せっかく晴れてきたのでバイクカバーを取って、先週ダＯソーで買った「スキマ掃除スティック」を使ってみました。すでに使っている方もいると思いますが、ネタかぶりはご勘弁願いますm(__)m
近々、FCRキャブレター＋パワーフィルターを取り付ける為、AI（エアインジェクション：二次空気供給装置）キャンセルを行なう。先ずは、写真のパイプ・ホース・バキュームスイッチバルブを取り外す。
【ＣＢ１３００ＳＢ】１０月１８日いつものように近所の練習場へ行き教習です。が、今回は趣旨が違っています＾＾ｂフルパワーに変更する前の性能チェックです♪でも、停車すると、つい撮影しちゃうんだな（爆）
昨日（10月2日）の事ですが通常通りに出勤しました。社員ＯＯさん「ニックさん、今日休みじゃないの？」下請けニック「へっ？今日、第一じゃん」通常 第二・第四土曜が休みなので、てっきり仕事だと（汗）私のいる部署は仕事が手待ち状態になっているため急遽休みになったそうです。 （前の日に確認してなかった (^^;) ）先週の伊勢ツーで雨に降られ汚れたままになってるバイクを洗車するのに良い機会♪「お疲れ~ッス♪」再び家に帰りましたとさ^^
ナンバーを留めてるステーが折れてたので作り直し(^ｑ^)XJR400の４HMの純正リアフェンダーはテールランプのまわりのプラスチックパネルと一体なのでXJR400のフェンダーレスキットは ごっそりリアフェンダーを撤去してしまうか、下部をカットしてステーを差し込むか、コワースのような純正と入れ替えるもののいずれかコワースが理想やけど値段もチートなのでフェンダーレスのステーくらい自分で作ります
え~… ワタシの日記ではよくあるコトですが…てか、むしろまだこの位ならカワイいほう(笑)…、話しは２月２８日まで遡ります(＾＾;２７日夜から降り始めた雨も朝にはやんで、見事に晴れっ♪こんな日は、バイクでどっかに…(＾＾)♪ …行きたくても、乗れるバイクはナシ(Ｔ＾Ｔ)ここは素直に、１Ｚの一日も早い復活に向けて、フロントホイールの塗装を進めるコトにしましょう。というワケでいきなりこの写真。前の週、剥離まで済ませたホイールの、スになった部分にパテを盛り付けております。この後、パテを削り落として表面を均します…
さてと…先週発覚してしまった、ウチの１Ｚのフロントホイールのリムのダメージ…このまま放っておいても自然に直ることぁないし(ｱﾀﾘﾏｴﾀﾞ…(^^; )、直らないと乗れないので(ﾄｰｾﾞﾝﾀﾞ…(￣^￣; )、ここはひとつ、なるべく早い復活を遂げる為、準備に取り掛かるとしましょう♪しかし、考えてみれば、このホイールを塗り替えてから、まだ１年も経ってないんですよね(苦笑)
ひょんなコトから手に入ってしまった「２ＸＴエンジン」…この度、やっとバラすことが出来ました♪ …といっても腰上だけなんですケド(＾＾;そこで、「１ＫＴ系２stパラツインの完成形」といわれるこの「２ＸＴエンジン」と、本来Ｒ１-Ｚに搭載されている「３ＸＣエンジン」の違いを、現物を比べながら検証することが出来ましたので、既知の事実と併せてレポートしてみたいと思います(＾＾)かなり大雑把ではありますが…(爆)２ＸＴエンジン… 初期型ＴＺＲ２５０('85~'88)の中でも、マイナーチェンジが施された'８８年式(マイナーチェンジ前の「１ＫＴ」と区別して、「２ＸＴ」と呼ばれます)のみに搭載された、１ＫＴの ・・・
走行距離3万5千キロを迎え、エンジン内部をクリーンにするための添加剤を注入しました。 バイクではいつも使っていて、信頼性のあるＷＡＫＯ’Ｓ「フーエル・ワン」にしました。 使い方はすごく簡単！！ 燃料40~50リットルに1本を目安に給油口から入れるだけです。 CBは21リットルくらいなので、半分くらい入れました。 エンジン内部の見えない部分ですが、防錆剤と酸化防止剤が含まれていますので、タンクやフューエルラインの清浄と錆びの防止もできます。 お手軽なメンテナンスですので、特にカーボンの蓄積が大きいターボ車には効果的かと思います。