本日、朝から用事で出かけていたので帰りにＲＳタイチに寄って来ました。そこで前回に交換した時に？と思っていたドレン兼注油口のガスケットを購入してきました(≧∇≦)/写真は撮り忘れでデイトナ製３１５円でした。それで帰ってきてガスケットだけ付けるのもなんだし新オイルはまだまだ余ってるギヤ自体も暖まってるので交換してみました。前回は減ってた分だけ入れて溢れた分の入れ替えみたいな感じだったので今回は車体を傾けてオイルを抜いてみました。傾けるのには限度はあったのですが出るわ出るわの黒い液体Σ(ﾟдﾟlll)オイル受けには洗面器にビニール袋をかぶせてクシャクシャにした新聞紙を敷き詰めてオイルを抜いています。
新車から乗り出してやっと2000km超えました。前回はマグネット付きのオイルフィルターとドレンボルトを早く付けたかったんで700km時点でオイル交換しちゃったんで、そこから1300km時点での交換です。オイル自体はまだ全然黒くなってなかったが、マグネット付きのドレンボルトには金属カスが付着していました。きっと、全体の6~７割はオイルフィルターの方に付いてると考えればかなりの鉄粉が出ているとゆう事になりますね。なんでまたこんな夜中にオイル交換なんかしたかとゆうと、年度末休みに入ったらソッコーで出かけたいからさ！新東名パーキングめぐりツーリング（笑浜名湖まで片道400kmパーキングにすべて寄ってれ ・・・
パイロットパワー。Ｆ120/60、Ｒ160/60、タイヤ外径で車高ちょい下げ。（ノーマル比 Ｆ13ｍｍ、Ｒ1.5ｍｍ）リアタイヤ幅のクリアランスは左右5ｍｍ程度あり。コーナーでつぶしても十分でしょう。組み付けるのにいろいろ余計な部品を外さなければいけませんでした。コーナーでの操作感は特に重くは感じません。今日は峠の路面状況が厳しく、ほどほどに。
シフトミス頻発の問題のペダル。原因はステップバーがかなり後退している割にシフトペダルの位置が上がり過ぎてるため、足首の動きに無理があるみたいです。素直に位置を調整改善してみます。
じゃじゃん♪久々の日記更新ですが、今回は通勤カブ110号にグリップヒーターを付けてみたいと思います！！週末作業しようと思っていたのですが、いつもの佐川の兄ちゃんが思ったより早くに届けてくれたので急遽グリップヒーターをつりつけることにしました(･ω･)bｸﾞｯ
車格に対し細くて貧祖な感じが気に入らないので、追加加工をします。SUS304パイプにローレット加工をして、アルミフットペグに被せて太くします、抜けどめと長さを調整して、端末の切削加工をします。斜めにカットするか樹脂キャップを取り付ける予定です。
先週、タイヤの皮むきに120kmほど走行した状態です。 リヤはいい感じにむけたけどフロントがむけきってません。前輪荷重が足りないのかなと思い、ちょっとポジションをいじってみました。（乗り方もあるかもしれませんが）
本日は風が強すぎて、とても楽しくバイクに乗れるレベルでは無かったので（新湘南バイパスとか、マジで怖いです。背の高い車はゆっくり走っているレベルの強風ｗｗｗ）大分前に入手していた怪しいビレットレバーを装着＆オイル交換（エンジンのみ）プライマリーは次回に・・・レバーは写真の通りでオイル交換の合間にチャチャっと５分程で完了。。。指がかりは良いのだけれど操作性はそんなに変わらないかな・・・汎用品なので若干レバーのガタツキが増えた気がしますが、まあ特に問題は無いって感じですね。慣れればどうとでもなる。。。エンジンオイルはまあ無難に１５Ｗ-５０の化学合成オイルにするという手も有ったのですが、あえてＲＥＤ ・・・
この前、小豆島ツーリング行ったときにＭＩＺＺさんにもらった『メタルマリーシャのグリップパッド』を付けようと思いました(･ω･)bｸﾞｯ黒文字で赤色ふちの『METAL MULISHA』の文字が私のＤトラのシュラウドと同じです（≧∇≦）ъ ナイス！さすがお師匠さまっ！！プレゼントもセンスありますっ！！一生ついて行きますｗｗ
明日はFRP名阪支部のツーリング♪先日の九州ツーリングで交換推奨距離も越えていたので明日のツーリングに向けて今日はCBちゃんのオイル交換です(^^)今回もオイルはホンダウルトラG3。今度オイルを買う時は20リットルペール缶にしようかと思い、バイク屋さんに注文する前にwebikeで値段を調べてみると1リットル当たりの値段が1リットル缶と一緒だったので今回も1リットル缶４本を用意しました(*_*;20リットルまとめて買ったらその分安いと思ってたのに…
写真は先日のものです。不動車となっているＧＢの新品タイヤがもったいないので、ＤＲに流用することに。まだヒゲも残るパイロットパワーです。フロントサイズは120/70に120/60を。13ミリ下がりますが問題ないでしょう。フロント荷重も稼げますし。 リアはノーマル140/70に現在150/70入ってますが、160/60入れます。車高はノーマル比1.5ＭＭ高なのでバッチリ。幅も片側5ＭＭ増なので、クリアランス5ＭＭは残るでしょう。結果は後日。
FZR250Rのシフトリンクロッドが腐食で汚く、かといって磨けば再び腐食を呼んでしまうので、結局は塗装したのですが、場所が場所だけに塗装も次第に剥げてきました。最近、なんでも熱収縮チューブで皮膜加工するのにはまっていて、この部分も塗装剥げ隠しに皮膜して見ました。せっかく良い案だったのに、何を血迷ったか赤いチューブを使ってしまい、足元がチャラくて痛々しくなってしまいました。。。そのうちに黒でやり直します♪チューブは収縮して締まるので耐久性もそこそこあり、剥がすのも簡単なので、お勧めのカバー？です☆
バイクの血液と言えるエンジンオイルV125では1000~2000kmで交換画像は個人的に定番のセットですｗVerityの10W-40にオイル処理箱Kitacoのワッシャー、ベスラのオイルフィルター全部で2000円くらい2回に1回はこのセットですそれ以外の時はオイルとワッシャーのみなので1000円チョイオイルは色々使ってきたのでちょいちょいと書いていこうかとちなみに純正のオイルドレンワッシャーは純正品番オイルドレンパッキン０９１６８-１０００２になりますあとは交換時にはジョッキがあった方がスムーズではあるのですが…V125だと容量が普通の交換時は950mlフィルター同時交換時は1050mlなので ・・・
ヘタレな為、タイトなＳ字コーナー等でどうしても擦ってしまうノーマルステップをなんとかすべく、ＴＴＳ「レーシングポジションキット」 STDステップ用を取付けました。8000円足らずでノーマルステップをバックステップ化できるという夢のようなシロモノです。なにせバックステップ、スタイル、機能ともこの上ないことは重々承知しておるのですが。．．．お高くて（汗）
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