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少し試乗して思った事ヤマハの270度クランクと、カワサキの180度クランクの違い下から上までスムーズに回る270度クランクR7（RS660と似ているかな）4000回転から7000回転でトルクがグイグイ出る180度クランクZ650RS低回転の加速感はZ650RSの方があるかなって思った。でも回していく加速感はR7の方が速いなって思った。それぞれ2気筒エンジンの違いがあるんだなって・・・これからヤマハとカワサキの2気筒の魅力じっくり楽しみたいと思ってます。
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少し試乗して思った事ヤマハの270度クランクと、カワサキの180度クランクの違い下から上までスムーズに回る270度クランクR7（RS660と似ているかな）4000回転から7000回転でトルクがグイグイ出る180度クランクZ650RS低回転の加速感はZ650RSの方があるかなって思った。でも回していく加速感はR7の方が速いなって思った。それぞれ2気筒エンジンの違いがあるんだなって・・・これからヤマハとカワサキの2気筒の魅力じっくり楽しみたいと思ってます。
久しぶりのSSポジションに乗る前の思い（といっても1年ぶりですがね、RS660以来）最近は超楽々ポジションのZ650RSとKLX230SMだったので・・・一番最後にサーキット走りに行ったのもストリートトリプルRS(ネイキッド）でしたが、やっぱりサーキット走るのはSSだよねって思っていたので（走っている姿かっこいいですからね（笑）様になってるしね）いつも形から入るタイプなので、実力は後からタイプです（汗）見た目重視（苦笑）久しぶりにSS（R7）に試乗した時は、おー厳しいかなって（R6思い出した）思いましたが、でもやっぱりサーキットはこのポジションで走りたいって思う気持ちが勝ちました。何歳（もうす ・・・
納車後日が暮れましたがちょっと遠回りして、ナイトドライブしてきました（70ｋｍ）SSポジションどうかなって思っていましたが、意外・・・自分のバイクになったら別に気にならない（不思議、笑）少し?首は痛くなったけど許容範囲って感じ（まあ70ｋｍだからかな（汗）で、何が楽に感じさせてくれたのか30ｋｍくらい乗った時わかった・・・エンジン出力は慣らしだから関係ないけど、フロントサスが良く動く（気持ちいいくらい、最近乗ったバイクでは珍しいくらい良く動いてくれる、まるでしなやかオーリンズ（笑）・・・R7の乘りやすい理由少しわかったように思います。
今日は夕方から雨予報だったので、朝早くから出ました。R7は直線走っていたら面白くないので、あちこちの峠走りに行きました（笑）意識していたわけではないですが、何となく4000回転縛りで走っていました。クロスプレーン（270度クランク）ってドロドロどろって感じでエンジン回るんですね（RS660の270度よりドロドロしてる感じ）R1乗ったことないですが、エンジン音聞いているとまさしくそんな感じですよね・・・このドロドロって発進する感覚、安心感ありますね（エンストしそうにない安定感）また一つ、R7の良さ発見しました。
今まで感じなかったちょっとした事ですが・・・写真1枚目、R7純正のブレーキペダル部分、平なんですね（ベタっと平って感じ）これが何故か新鮮な感覚、足の裏に凄くフィットするんですよね（踏みやすい）今までのバイクってそうだったのかなって、2枚目写真Z650RSと比べてみた、平ではあるけどベタっとじゃなく丸みがとってありました、ほんの少しの差ですが感覚は全然違った・・・どちらが良いのかって賛否あるんでしょうが、私は意外と新鮮に感じて安心感を持てたR7のペダルは最高でした。
初回点検受けに行ったらちょうどGBレーシングカバー届いていました（ラッキー）これで安心してサーキット走れます（汗）サーキット走行する時のマナーみたいなものかな役にはたってほしくないですが(苦笑）1000ｋｍ超えてから7000回転まで回してみました。6000回転位から力強さが増してくる感じですかね・・・予想ではここから先はそんなに加速感は味わえないでしょうね、レッドまでスムーズに回っていく感じでしょう?（Z650RSもそんな感じ）
1か月で、ようやく500km超。筑波山に登ってソフトクリーム舐めて帰ってきた。いやぁ疲れた。 さて、まだまだ慣らし中のXSR700さんですが、なかなかやっぱりエンジンが気持ちいい。でも、低回転がテネレさんほど速くない?慣らし中でゆっくり開けてるからかしら?ちょっとギュッと回せば加速が良いから、早く慣らし終わらせて楽しみたい。 ただ、そのせいか燃費良い。下道22～24km/Lとか。テネレさんで21～22km/Lだったから、同じ感じかそれ以上。それでも200km超えたら給油しないと感ね。 そういえば、シートポジションが良くわからない。前寄りで気楽に180kmほど乗ると、シートの細い部分のエッジでお ・・・
5/27に納車しました!国内販売発表の翌日にはショップに予約してたので、ショップ第1号車でした。若い頃、周りは2ストレプリカだらけの中、密かに憧れていたバイク。身長164cmで体重60kgの短足オジサンですがなんとかノーマルシートでも乗ることができてます。シートの真ん中に座ると足届きませんが、少しずつお尻をずらしてあげれは、片足の拇指球までは付きます。足の踏み変えはモーターサイクルジャーナリストの小林さんと同じく一瞬地面から足を離して素早くお尻をずらして反対の足を付くので、周りで見てる人はヒヤヒヤしてるようですが、バイクは結構安定していて、それほど不安感はありません。ただ、斜面や轍のあるところ ・・・
新しく加わった TDM9001999年にTDM850を新車で買って19年乗っていた。納車した日に立ちゴケしたことは忘れません。その後、BMW R1200R、ヤマハ BOLT、MT09、ホンダ フォルツアと乗って、900ですがTDMに戻りました。 TDM900、VTR1000F、Vストローム650、TMAX、BMW F800 と2気筒ので探していましたが、これも縁だと思います。
台風でどうなる事かと思っていたけれど、無事納車出来ました。天気もピーカンでそのまま慣らしを兼ねたショートツーリングへ。いろんなシチュエーションで走ってみてこのバイク、かなり完成度が高いんじゃなかろうか。先ずは車体をチェックしてみよう。
Z650RS久しぶりに乗って思った事・・・シート高低い、足つき抜群なんですが、私的には母指球が着くくらいの方が安定感があるって言うかバランスがとり易い、なのでR7の方が足つきしっくりきます。R7の835ｍｍは、数字上よりは優しい（細いから足がすっと降りる）やっぱり峠みたいなところ走るときは高い位置に乗っていた方がヒラヒラ曲がれますよね。（ちなみにハスクバーナ701SMは典型的かな、シート890ｍｍ高かったですからね）Z650RSの方が峠（サーキットじゃない道）では速く安心して走れるかなって思っていましたが、慣らし終わったR7はやっぱり別格ですかね・・・流石SSもっと乗り慣れたらどうなるんでしょ ・・・
相変わらず慣らし中のトランザルプで高速道路を走ってきました。愛媛県松山市の自宅から香川県宇多津町にあるFin-ch(フィンチ)というアウトドアブランドショップまで片道約130kmほど、昼食後のお散歩にちょうど良い距離のツーリングです。 伊予西条インターから東は最高速度100kmとなり、トランザルプも6速3500rpmくらいで約100km/h。1速落として5足4000rpm辺りと交互に使いながら距離を伸ばしていきます。6速3500rpmだと音はすごく好みなのですが、若干振動があり、PAで休憩すると少し手がしびれている感じになってました。4000rpm辺りまで回すとエンジン音がスムーズになり、振動 ・・・
ウレタンハンドルは滑るから、純正オプションの革ハンドルカバーの取り付けをします。純正オプションだと、青色(ジーンズみたいな色)なんで、黒色のイグニス用を購入しました。 同梱のステッチ糸はグレーだったので、トーカイで似たような太さの赤糸を購入です。
慣らしも順調に進んでいて、残すところ約150kmほどになってきました。 いつもソロツーばかりなのですが、今回はマスツー。しかも全員ご近所さん(本当に向こう3件隣同士)という、稀な構成です。CB1300SBさんとKTM 250DUKEさんのお二人にアテンドしてもらい、私はトランザルプでケツ持ち。間には、SUZUKI GSX-R1000、kawasaki BALIUS、HONDA PCXで計6台。 愛媛県松山市を出発し、国道11の桜三里から県道155を通って今治市内へ。昼食後、今治市から玉川町を経由し大西町へ抜けて広域農道を西進し、道の駅風和里で休憩して帰宅。県道155号線や、玉川町から大西町へ抜 ・・・
今日は峠メイン?で走りに行きました。やっぱりバイクはクネクネ道走っている時が一番楽しいですね・・・少しペース上げて走ってみましたが、ステップさえも擦らない（汗）そんなにバンク角があるバイクじゃないはず???バイクが優秀なのか?私の腕が未熟なのか（苦笑）か、まだ乗りこなしていないのか・・たぶん（汗）奥の深いバイクなのかも・・・乗りやすいけど、乗りこなすのは難しかったりして。乘れば乗る程味が出てくるバイクなのかもって思いました。相変わらずZ650RSのコーナーの立ち上がり加速は気持ちいいい（R7にはない）同じ2気筒でも味付けが違うだけで全く違うバイクになってしまう・・・いや～バイクって面白いですね ・・・
トランザルプの慣らしも順調に進み、合わせて、私の体と感覚の慣らしも進んできました。乗り始め当初は乗らされている感があったのですが、600kmを過ぎたあたりから、バイクの動きと体の感覚に差が無くなってきましたので、そろそろオフロードも走っていきます。とはいえ、オフロードは初心者ですので、ゆっくりと! 今回は走った林道は2本。どちらも愛媛県内で、久万高原町にある「菅生・峠御堂線」と西条市丹原町から東温市に抜けている「県道(険道)152号線」。 菅生・峠御堂線は開始してしばらくすると小ガレ(と言うより砂利)が続き、フカフカな砂利は苦手ですが、トランザルプの良く動く足回りとトルコンに助けられました。た ・・・
慣らし終了を待ったかのタイミングで頼んでたSC-project のスリップオンが着弾! 速攻でメンテとオイル交換へ! 帰宅後マフラー交換してすぐに近くの峠へ! 感想はバルブの開く6000回転からがめっちゃいい音! 特にフルパワーでのレースプロ?（自分で設定したモード）だったかなそんなモードで走った時がヤバい! クイックシフターも解禁になって使ってみたけど、これまためっちゃスパスパ決まる! ただ! 峠でのフルパワーはシビア過ぎるし、速過ぎて普通に乗りにくい笑 サーキット行くならいいんだろうけど笑 楽しくて1.2速で走ってしまうとリッター10km笑 さすがに悪い笑 次はどこ行こうかな~
Z650RSの2気筒は本当に素晴らしいと思う。何回も言いますが、あの4000～6000回転のトルクの出方は、今の自分にとって程よい刺激になり、乗っていてそれが癒しにも感じられ心地よい・・・あーこのバイクに出逢えて本当に良かった。
こうなりました!フランスメーカー「S2Concept」のフェアリングを装着してもらいました。ガラッと雰囲気が変わり別のバイクの様です。 これがしたくてCB1000Rを待ち焦がれていました。
タンデム東北ツーリング(2泊3日)を予定しているので、サイドバックを準備しました。前車(トップケースのみ)でのタンデム1泊2日で余裕が無かったので、準備した次第です。サイドケース追加の3ケース化も考えましたが、普段は取り外すつもりのためバックで我慢。21年式のGIVIサイドフィッティングが4万と、この年式だけ2万程高かったのも諦めた要因・・・物はデグナースポーツダブルバッグです。2輪館でフィティグを試させてもらい購入しました。オンライン会員割引もあり、WB、アマゾンより安かったです。実売店も侮れないと思いました。