ゴールデンウイーク中に動きの悪くなったNinjaのチェーン交換でナップスに行って来ました。ナップスは緊急事態宣言中ですが、ライダーが沢山います。まあ、一般人がいないのでこれは判らないでしょう！10時過ぎでかなり来ていたのでパーツを選んでさっさと交換依頼です。チェーンは伸びが少ないとの事でRK、スプロケは前後サンスター。Fは少しロングに振って14Tから15Tへ、リヤはジュラルミンです。ついでに在庫の有ったハブダンパーも交換です。無料の点検もお願いして空気圧以外は特に問題無しとの事。ギヤ比を変更しての感想は、今まで低速側で頻繁に変則が必要だったが、かなり楽になったとの事です。
単身赴任から復帰して久々にＶＴ弄りも再開します。まずは、これ以上は引っ張れないチェーンから・・とよく眺めてみるとスプロケの歯もだいぶ尖ってるので、思い切って写真の3点セット交換。
タイヤを前後BATTLAX BT46に交換しました。そしてXam Japanさんにオーダーしていたリア58Tのスプロケットも同時に交換。なぜこんな中途半端な歯数にしたかというと、純正チェーンが142リンク、58Tでの必要リンク数が丁度140リンクだからですw2りんかんとかで売ってる428チェーンが大体140リンクが上限なので、メンテナンス性を取りました。6速6000rpmでおおよそ70km/hくらいになったのでツーリングでは少し楽です。登り坂は少しだけ苦しくなりましたけど｡｡｡
現状渡しで手に入れた新しい練習用マシンのCBR250R（MC41前期型）サビサビで所々シールも無くなっていたチェーンとついでにスプロケットを替えました。チェーン：RKジャパン GC520MRUスプロケ：サンスター RH-119-41
見た目には傷んでいない様でも20000kmくらいから張り調整しても丁寧なギヤチェンジをしてもショックが気になったり、クラッチを切るだけで減速感も有りそろそろ時期が来たと思いながらのびのびになってました。チェーンだけに（笑）外した前後スプロケットは多少減ったかな程度、チェーンはカクカク・・・STDだとこんなとこでしょうかね。以前RKのX-XWを別の車両で使用して気に入ったので今回はミドルクラスという事で BL520R-XW 112Lを選んでみました。ピカピカにしたくなる黒いヤツ新品なので当たり前ですがスムーズで滑らかな動きをしてくれます。前スプロケナットの緩め締め、チェーンのカットとカシメ、タイ ・・・
ZX-25Rのスプロケットの最終形を、2020年内に結論づけするため、45Tのリアスプロケットを購入しました。 チェーンも、43Tとしたとき、短く切断しているので、取り敢えず購入しました。 チェーンのコマ数が、現在ので調整範囲だとしても、無駄にはならないと思いますので、購入しちゃいました。 交換作業は、12月11日(金)に行い、早々に走り具合を確認します。 現在の、43Ｔに比べると、若干出足（エンジンの吹き上がり）が良くなります。 見かけのギヤ比が、元々の50Ｔに対して、10％高速側になっることで、さー、どうなる？ と言うことは、出足が10％遅くなる？でも、エンジンの吹き上がりは？？？ ま ・・・
メンテスタンドを買った。レブルはフックボルト穴がないので底受ジグしかない。早速試してみようと思ったがマフラーが干渉する。考え抜いた結果、ジグの受けに開いた穴を利用して39ｘ39角材をねじ固定してジャッキアップ。ぎりぎりマフラーには干渉しなかった。チェーンのグリスアップも楽になる。
見た目は汚れてはいますが、それほど伸びてもいないチェーン。ですが、30年前のパーツだと思われますので、安全のため予防交換します。このバイクの走行距離は10，000km弱で、スプロケットはまだまだ使えそうですが、NSR専用のチェーンと前後スプロケ3点セットが割安に購入できましたので、この際まとめて交換します。
NINJA1000の先輩がやっているスプロケット交換！ある程度、距離乗ると100ｋｍ、6速、4200回転の領域が高回転で無意識にありもしない7速へのシフトアップ。。。自分も長距離時には7速・・・アレ！？ またか状態フロント・リアのスプロケットの交換どうしようか？フロントスプロケットを15Ｔから16Ｔへの変更は決定済で理論値6.5％の回転数ダウン。因みにサンスター製で品番：428-16です。あとは純正ワッシャーと一応ナットを用意。悩みはリアスプロケットの交換！ 物は用意したけれど、41Tから40Tへ交換するかどうか？理論値は2.5％程度のダウン。 フロントと合わせて9％程度。物はサンスターのリア ・・・
走行33000ｋｍを越え。リヤのチェーンアジャスターの調整範囲はまだまだあるものの、チェーンがスプロケにのった状態でもスプロケ円周方向にかなり遊びが出てきた。チェーンはいろんな選択肢がありそうだが、シールチェーンでコストパフォーマンスの高そうな江沼チェーンの520SRX2を選択。ゴールドチェーンも気になったが、古いバイクには合わない気もするのでベーシックなもの（という言い訳で安い方を）を選択。 チェーンと同時にスプロケも替えたいが、前後とも純正は廃盤となりネットなどを見ても皆さん色々工夫されてる模様。他車用流用などいくつか選択肢はありそうだが、減速比などはあまり大きく変えたくないし・・。逡巡し ・・・
セローのスプロケットをF13T-R55Tに交換した。山やコースしか走らなくなった現状に合わせることにした。（3カ月前にノーマルF15T-R45TからF14T-R50Tに交換。https://imp.webike.net/diary/194307/）F13Tはヤフオク新品で税込2916円なり。R55Tはヤマハ純正FZR250用（1HX-25455-20）で税込5071円なり。チェーンは前回交換から約500km走行の124リンクを流用するつもりだった。
毎年この時期は、休みを取って家族で函館へ花見に行っております（函館はゴールデンウィーク始めに満開になります）。そんな訳で昨年から休みを入れていたのですが、世界規模で蔓延している疫病のお陰で外出は自粛しなければなりません…そんなこんなで今日もガレージワーク。なかなか決まらないギア比ですが、本日4度目のギアチェンジ。試走に出たいところですが、ここはぐっと我慢です。今にも雨（雪）が振り出しそうな天気ですし、午後からは家で子供達とボードゲーム大会の予定です～。ストックのギア比 F13丁 R33丁→まだ公道化していなかったので最高速度は未計測。なかなかの加速感w購入時のギア比 F13丁 R 38丁→オ ・・・
DT50のチェーン清掃をして勝手がわかったので400Rもやってきた。チェーンクリーナーを吹き付けた後に、ローラースタンド買ったら付属でついてきたチェーン清掃用のブラシでゴシゴシ。チェーンクリーナーがDT50と400R一回の清掃で空になりました。たしかこのサイズでルブとセットで1000円だったから500円くらいかな。760mlの大きいサイズでアマゾンでみたら780円。近くのホームセンターで同じ商品が600円くらいだったからまぁ今度からでかいサイズのを購入しようかな。
ドロドロでダルダルのチェーンとスプロケットを交換。スプロケは前後共キタコで純正と同じF14、R41。チェーンはDIDのスタンダード420Dゴールド＆ブラック、128L。外してみるとフロントは15丁がついていました。トップスピードは遅くなりましたが、とても走りやすくなりました。
今まで機会を見ては買い溜めた以下のパーツ類を交換。・Webikeで取り寄せたESJOTのスプロケット・DID 428VXシールチェーン・格安ブレーキパッドともかく、チェーンがシールチェーンになったので静かになりました。小排気量だとパワーが食われるみたいなこと書かれていますが、今どきのはどうなんですかね精神衛生的にはいい感じ。ブレーキパッドは品質に不安があるので様子見つつ使っていきます。本当はブレーキフルードも交換したかったのですが、体力切れ＆時間切れで今回は見送り。
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