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１０月に入りようやく涼しくなって来ました。８月には暑くてやる気にならなかったチェーン＆スプロケットの交換を自分でやってみました。今回は三点とも交換するので、この際にサイズコンバート（525→520）します。作業の難関は、フロントスプロケットが緩むかどうかと、チェーンカット＆カシメだと思います。前者は8月に一度緩めて確認済です。まず、最初の作業はリヤスプロケットを軽く緩めておきます。
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１０月に入りようやく涼しくなって来ました。８月には暑くてやる気にならなかったチェーン＆スプロケットの交換を自分でやってみました。今回は三点とも交換するので、この際にサイズコンバート（525→520）します。作業の難関は、フロントスプロケットが緩むかどうかと、チェーンカット＆カシメだと思います。前者は8月に一度緩めて確認済です。まず、最初の作業はリヤスプロケットを軽く緩めておきます。
アクスルナットは緩みましたが、アクスルホルダーとスイングアームの目盛りがかなり大雑把です。これまではセンタースタンドのあるバイクばかりでしたので、ちょっと離れて目視で見たりしていましたが、サイドスタンドだけのバイクは初めてなので不安です。そこでアクスルホルダーとスイングアームの凹部との間隔をノギスで測ることにしました。アクスルホルダーの加工精度次第で誤差が考えられますが、あってもせいぜい1mm程度で、アライメントに影響は出ないだろうと判断しました。
走行3000kmを超えたので、初期伸びも出た頃と思いチェーン調整をしました。昔VFR750のアクスルナット用に買ったKTCの差し込み角1/2インチのソケットに変換アダプターを介してSnap-onの差し込み角3/8インチのブレーカーバーを使ってアクスルナットを緩めようとしましたが新車組み立て時にエアインパクトで締めたのか腕力だけでは緩みそうになく、足で踏んでやっと緩みました。
前から気になっていたカスタム感あふれるブラックシリーズ。チェーンメーカー各社から販売してるけど今回「ＲＫブラックスケール」をゲ──(σ･∀･)σ──ツ!!ついでにドライブスプロケ（１６丁→１７丁）も交換した。やっぱりチェーンメーカーの老舗ＲＫ！１リンク１リンクの作りが繊細で、まさにメーカーでも歌われている漆黒とゴールドのコントラストが美しいカスタムアイテムである。う~んシブ！
写真は、純正のスプロケットです。私のＤトラ125は、パワーアップのために少々手を入れており、ロー、セカンドではすぐにリミッターが働いてしまい、走りにストレスを感じていました。そこで、Ｆスプロケットをキタコの１５Ｔに交換することにしました。
昨日に引き続きフロント、リアスプロケット及び、チェーンの交換を実施しました。フロントスプロケットは16丁から17丁へリアスプロケットは31丁から34丁へ（少し加速仕様になります）5速で9700回転で頭打ちするので10000回転まできっちり回るようにするのが目標です！チェーンはダイドーノンシール NZシリーズ 420NZ3で前の安物のチェーンに比べ奮発して、強度の良いものに変更しましたｗ交換後、リアタイヤを回して確認すると前まではチェーンが伸びきって、ガチャガチャ五月蝿かったのがうそのように静かになりましたｗこれで安心して走行できるかな・・・ｗ
夏前から、気になっていたのですが・・・走行距離２６，８００ｋｍにて決断しました。交換前のリアスプロケとチェーン！チェーンは、かなりガタガタになっていましたσ(^◇^;)もちろん、交換作業はショップまかせですが・・・工賃こみで、約３．２諭吉！
走行距離、８万km超えのエストレヤのチェーンガードが脱落してしまったので、新品を購入しました。注文から２日で手元に届いたのは大変助かりました。形を見ていただくと分かると思いますが、スイングアームの支点を穴に通す形状になっています。明日のツーリングまでに、スイングアームを分解している時間は有りません。
先日、人生初(!?)のバイク車検を無事…でもないけどクリアして、そろそろ換えようかと。そう、チェーンとスプロケ。なんか面倒で・・・工具ないし。後回しになってたんですが、車検通したタイミングで換えときましょ。いや~、いままで３年以内に買い替えしてたんで車検なんて忘れてました。こいつは永~く乗れそうな気配♪今まで乗ったどんなバイクよりラクッぱやですから^^
わたし所有の『かし丸君』が旅立ちました。初めは、Ez8さん宅で1週間ぐらい。1台では物足らず2台お仕事してきました。その後、totosukeさん宅に宅急便で直送です。今日は、totosukeさんのバイクのチェーン交換日、本当は日曜日だったけど天気が悪そうなので前倒しで今日になりました。チェーン交換の経験者と言う事で行きましたが、チェーン交換以外の仕事を・・・ほぼ補助作業ですがお手伝い？チェーン交換については手が汚れるので見て・・・説明書読んで・・・・・・口だけ動かしていました。がっ、ばっちりです。
天気が悪くてロクにバイクに乗れない日が続きます屋外でしかメンテできないことの何が不便かって、バイクで雨に降られた直後にチェーンメンテが出来ないってことかしら。あーガレージほしいわー取りあえず、ちょっとした晴れ間を見つけて一気にスプロケの交換なんぞしてみました。換えたのはドリヴンスプロケ一枚だけ。サンスターのでごわんす。ジュラルミンとしては他社製よか高強度と高精度をウリにしてるみたいですが、実際どれだけもつんだろ？ただ、スプロケそのものの重量はビックリするほど違います。１ｋｇ近い純正に対し、こっちは３６０ｇほど。ほぼ１／３になりました。あんまり軽いんでフリスビーみたいに空高く投げたくなります。結 ・・・
2013年8月26日中古購入から、１か月が立ちました。なかなか、仕事でいじれていなかった。この日は、フロントスプロケットを標準の16Ｔから17Ｔに１ＴＵＰいたします。最高速を上げるというよりも、エンジン回転数を下げたくておこないました。Ｆスプロケットには、大量の泥と油の塊があり、綺麗に掃除して、取り換え完了いたしました。試運転。うん。うん。確かに、５速でのエンジン回転数が抑えられてます。めちゃくちゃしんどそうだったビラーゴが、少ししんどそうに変わりました。
本日長くて交換を断念したチェーンを交換しました。そのためだけにチェーンカッターを購入！いろいろ考えながら（使い方がわからなかったｗ）試行錯誤しながらユーチューブ見ながら実施しましたｗ前回のスプロケット交換のときは持ち上げてリアを浮かしての実施でしたが今回はサイドスタンドのままでの実施でした。あー楽だったｗ既存のチェーンをカッターで抜いてはずし、試行錯誤しながらこま数を減らしたゴールドチェーンを入れていきます。で都合のよいところでカシメます。私のテクニックではリアのスプロケットからはずした状態で実施して最後にチェーンをかませて終了ｗ意外と簡単にできました。
