前回DR-Zに乗った際、スイングアームにチェーンが当たるカツカツという音がするなあ、チェーンが伸びているのかな？と思って見てみると、いつの間にかスイングアーム前端部下側のチェーンスライダーが欠けて無くなっていることに気づきました。古くなって加水分解を起こしていたようで、帰宅するとその際に注文しておいた部品が届いていたので交換します。一見するとチェーンスライダーはスイングアームに3か所ネジ止めしてあるだけなので交換なんて簡単でしょ！と取り掛かってみると、そのネジうちの1本が固着しているようで、どうにも硬くて回りません。ネジの場所もフレームの裏側で、手前にはタンデムステップ、上にはラジエーターリザ ・・・
なんかジジイ化して握力低下したのか腱鞘炎気味で、、レビューにも書きましたがコレかなり軽くなります。https://www.webike.net/sd/24854607/
本来なら、藤沢スポーツランドに走りに行く予定でしたが、3日くらい前に1年ぶりくらいにジムに行って慣らし程度にしたつもりだったのですが、筋肉痛が酷くて腕が曲がらない。パワー！そんな訳で、yz250のパーツ交換です。ノーマルの状態だと、モヤ～っと繋がって、キレも悪いし、下りだとエンジンストールしてしまいます。そうです、クラッチのお話しです。
メンテも大詰めのＭ子さん、半年前にクラッチワイヤーが切れ中華の新品を取り寄せたもののイマイチ心配で取っておいた純正のワイヤーを使用しているのですが、なんやかんや言っても新品の方が良かろうって事で交換作業に入りましたが・・・
先日の流用クラッチ板ですが、板5枚の厚さが微妙に元板より薄く、多分それが原因でリフタープレートとリフターの関係が宜しくない感じとりあえず、再分解してサイズ色々測ったからメモ次の候補探しますか…
2007年7月に譲ってもらって以来、通勤の足としてお世話になっているZOOMER2012年3月、15000Kmを超えたあたりでウエイトローラーとVベルトを交換した後はキックスターターの不具合で清掃再組立下ぐらいでしたが3月下旬から、カタカタという異音とアイドリング時でもズン・ズンとクラッチが繋がる症状が出たりでなかったりしてましたが、放っておくと余計な部分まで壊れそうだしGW中に直しておけば明けには通勤に使えるので重い腰を上げました
クラッチ板が思ったより早く到着したので、開けました。今回は、購入したクラッチ板が実際にフィットするか不明だったので、メタルプレート側は購入しませんでした。これで装着出来て問題なければ次回メタルプレートも買って交換する予定です。
ボアアップ以降、同じ車種と走行する機会が有り気付いた事が有りました。同じ速度で走行している際の回転数が高い事に!自分の車両は6速60kmで約7000回転なのに対し、その車両は約6500回転だという事。自分の車両はボアアップ時から、フロント純正比2丁上げの14丁。対してその車両は13丁を装着しているとの事！この差は何故? 滑ってる?と言う事で強化スプリングを投入する事にしました。
名古屋モーターサイクルショーに行くからって訳ではなく、そうだ、メンテしよってことで作業開始。チェーンクリーナーで丁寧に掃除。よく汚れてる(^^;チェーンクリーナーは、呉工業製を愛用。シールチェーンに使え、防錆効果もあります。とはいえ、速やかにチェーンルブを塗布します。チェーンルブは、スズキのエクスターチェーンオイルRを愛用。磨耗抵抗フッ素樹脂微粉末をメインにした。ホワイトグリスです。当然シールチェーンにも対応。飛散も少ないし、高速・高回転でもしっかり潤滑してくれて安心です。最後にチェーンテンションを調整。ガンマは、スプロケ間の中心で10~15ミリメートルのたわみとなるように調整します。さぁ、こ ・・・
チェーン清掃の目安は5百キロらしい…駆動の抵抗をなるべくなくすためにもチェーン清掃と定期的注油は必要不可欠ですたいたいたい～チェーンクリーナーをウェスに吹き付ける派ですっ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
ホンダ純正品の写真を掲載、説明文にはホンダ海外純正品(逆輸入した純正品)と書いてあったが、ニードルベアリングのメーカーと型番を教えてほしいと質問したところ実際に届く商品は偽物だと判明。これだからオークションやフリマサイトは危ない危ない。
前の日記からしばらく経ちましたがバイクいじりの時間がなんとか取れたので再開です。クラッチ組付け作業ですが、某有名ショップさんのクラッチ組付けを参考に組付けします。フリクションプレートは強化タイプをチョイスしました。（ヤフオク）
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