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2023年4月 熊本県のグッドライダーミーティングに参加。5年目になるけど行けば行くほど課題が見えてきて奥が深いんです。白バイ隊員との雑談はバイク好き目線で共感できたなぁ。公道ではあんまりお付き合いしたくないけど、仕事で年中バイクに乗ってる苦労は頭が下がりました。スマートに乗れるよう努力努力。
作業日:2022年4月18日今回は燃料調整です。始めに、今回取付けたパワーフィルターとメインジェットは写メの通りです。見た目重視なので、性能とか何も関係なく、パワーフィルターが付いていれば良いので、一番安いやつを購入。メインジェットはミクニ丸小で、先人達の書込みを参考に、#115~120が含まれるセットを購入。
2/4締め込んで、戻し量2回転にしました。
作業日:2023年3月18日今回は、キャブ内の洗浄作業です。キャブをバラす技量はないので、YAMAHAの「スーパーキャブレタークリーナー(泡タイプ)」で簡単に洗浄します。まずエンジンをかけ、5分程暖気します。その後でエアクリーナーを外します。カバーのネジ5本を外し、キャブと繋がるダクトの金属バンドを六角レンチで緩め、エアクリーナー本体のネジを外して、エアクリーナーを外します。
作業日:2023年3月4日急にバイクの調子が悪くなり、温まってくると信号で止まる度にエンジンが止まる。調べてみたら、同じ症状の人の書き込みを見つけ、キャブへのエアーホースの差込み部分に亀裂が入り、エアーが抜けている状態だったらしい。自分のバイクを確認してみたら、チューブが裂けていた!チューブの裂けた部分をカットしてキャブに差込み、養生として接続部を結束バンドで固定した。少しアイドリングしてみたが良い感じなので、これで様子見だ。
先週ホットワイヤー付けてみたら何か変わる(といいな)かもと考えて、付けてみたんですがあまり体感できませんでした、残念。アルミスキッドプレートのビビリ音が変わった(共振ポイントが?)ので何かしら変わったのかもしれませんが、エンストに関しては特に効いてないような。4000~6000回転も更に遅角方向に振るとエンストしにくくなったけど、トルクも薄くなりました。
. 『本日は…何と❗️転倒車ゼロで無事に終わりました!』という閉校式も終わり皆さんも撤収していく中… 片付けをしながら1人でモヤッとしていました🤔ベストは更新した。めっちゃ楽しく走れた。ただ、どうしてもシックリと来なかった事がひとつだけ残りました。それが、そういう物なのか?それとも自分がまだ知らナイだけなのか? そこに『スクールは終わりますが、講師もまだしばらくは居ますので、聞きたい事があれば気軽にどうぞ~』というアナウンスが❗️ 片付けの手を止めて、もう迷わず講師の捕獲()に向かいます💨 ・・・すると❓❗️ .
. ラスト4本目。コースイン🏁 .
タイトなサーキットで面白いかなと練習用に購入を考え、来期は新型250を新車で買う気で今回は中古で良いかとオク買い。なぜかの白い外装が気になったものの、問題のある記載なく車体が安めでマフラーやステップ等がついてる分お得かと考えてポチリ。デポに取りに行ってビックリ、軽く走らせるとフロントの挙動がおかしくて草。チェックするとフォークオイル漏れ…記載なかったのでクレーム入れて減額対応いただきました。そこはよい方でした。状態はイマイチなんで手はかかりますなこれ。まあイジルから良いんですがね!
. 乗り出してやっと5000kmの【ZX-6R】ベスト更新!【筑波コース1000】KENZ RS エキスパートクラス [2023.4.22] 嬉しさより悔しさが勝るベスト更新!でしたが…笑この日1番の収穫だった、多くの学び試した攻略法と、ハイレベルなライダー達との出会いは文章にしておこうと思います。ご一緒した皆さんに感謝です♪ .
. さて、お弁当のお時間です🍱Tさん達に椅子まで貸してもらって、ご一緒させていただきました♪ 今回のお弁当も美味いよ❗️衣がカラッとあがっているんだ😋 .
. という訳で、午前中はジックリと行きます。1本目は慣熟走行。新装備の装着感チェックがてら、コースイン🏁 .
. 今回の課題はタイトルの通り。まず、ひとつは1装備の見直し前回の走行では、ネックブレースを装備していたのですがZX-6R+おNewレースー in 筑波1000だと伏せる+エアロゴッパ+ネックブレースなので、もう…身体が動かし辛いっ❗️ となったので、6R用にエアバッグを導入しました。 .
. さて。早めに到着してピット確保 & 受付開始前に準備完了。そろそろ皆さんも到着していると思うので、パドックを周ってみます🙂 .
. 4月22日(土)。KENZライディングスクールの朝はハヤイ。そうなのです。今日はZX-6Rで筑波サーキット コース1000を走ります👍 このために今年からエアバッグを導入。先月から走行を始めて、タイヤやオイルとブレーキフルードを交換。今日に合わせて来た甲斐あって、恵まれたコンディションではしれそうです♪ .
通勤用バイクを探していたところ、SRっぽいバイクを発見。欲しいスタイルと合致し、探していると純正で黒車体にゴールドホイールの車両があると分かり、やっぱ黒にはゴールドでしょ!って事でこの車両を探すことに。(昔のってた車も黒にゴールドホイールでした)更に調べると、どうも黒ゴールドは2013年式しか無さそうで、なかなか見つからなさそうな気配が・・・。と思ったら、すぐ近くのバイク屋で見つかり即購入。2017年7月1,300km走行のノーマル車を納車。
以前アーシングで治ったと思ってたエンスト病が、またたまーに再発することに、トホホ。試走しながら調べてみると3000~6000回転で4速か5速でキツ目の上り坂で大きく開けるとエンストすることがわかりました。じわっと開けるとエンストしないけど燻ってる感じで、この領域を濃くしたり薄くしてもあまり変わらなく。と言うことで今までつついてなかった点火時期をいじってみることにしました。
参加しだして6年目。2023年初のグッドライダーミーティングに行ってきた。最新車には性能は全く及ばず、乗り手のスキルアップにと継続参加。行きはじめて変わった事、性能うんぬんより操る楽しさを再認識したこと。クローズどコースは無茶練するけど、公道ではドが付くほど安全運転になった。心のリミッターが直ぐ反応。
スロットルをハイスロットル化すると、重くなるのが当たり前なんですが・・・(ヨシムラのハイスロットルを使っています。) スロットルスプリング(トーションスプリング)を交換すると良いぞって情報を得て、調べました。 GSX-R1000R用 と謳って\4K強もする高価なパーツには手が出なく・・・(しかも某社は交換作業は自社でしかしないからパーツのみでは売らないと云うスタンスまぁ素人が触ってトンデモ無い事になる個所では有りますが。)
日記ってか情報提供って感じで。 GSX-R1000のタンクは後端がヒンジになって開くんですが、L7以降はその受け部分が別部品(樹脂)になってるんです。それ以前はフレームに直接ネジを付けてたんで社外品でそのネジ部分を取り外しやすくするパーツが密かに有ったりしました。それはL7用にも同じようなのが有るんですが、少しの加工でそんなの必要無いんです。 ってなワケで画像はノーマル状態の当該パーツ。
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