折角組上げたのにﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄからジワッ~と冷却水が漏れてきます！なんということでしょう。もう愕然。立ち直るのに時間がかかりました。でも打ちひしがれていては先に進めませんから、ﾏﾌﾗｰ、ﾗｼﾞｴｰﾀｰ、ｷｬﾌﾞﾚｰﾀｰを取り外しｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ、ｼﾘﾝﾀﾞｰを抜き取ります。もう、一体何回外したことでしょう。あんまり外したくはないのですが・・・。ｼﾘﾝﾀﾞｰｽﾘｰﾌﾞ内のOﾘﾝｸﾞが悪くなっていることでしょうから、ｼﾘﾝﾀﾞｰ前後をﾄｰﾁで炙りながらﾌﾟﾚｽ機にｽﾘｰﾌﾞ抜き治具を造ってから押し抜きます。ﾌﾟﾚｽ機があれば簡単に抜けます。抜いたあとの鋳鉄ｽﾘｰﾌﾞは・・・きたない！ｻﾋ ・・・
昼に帰宅するとウェビさんで頼んでた純正部品が届いてました午前中は仕事だったので午後からのんびり整備です今日のメニューはヘッドガスケットの交換とキャブのオーバーホールですさくさくとタンクとサイドカバーを外しキャブも取り外して・・・
まずはプラグチェックですイリジウムがついてました！！！でも真っ白・・・中古なんで車載工具がなくてＴＯＮＥのプラグレンチを購入しましたがやっぱりいい工具はイイしっくり馴染んでくれますねしかし焼けすぎにみえますフケの良さ低回転での扱いにくさやっぱり燃調が薄すぎるのではないかと思われますノーマルなんですが・・・
10月10日から、ホンダのジョルカブのエンジン整備をしています。整備メニューは、タケガワ強化遠心クラッチ・強化オイルポンプ・ボアップシリンダーセット・ノーマルヘッドポート加工・カムシャフト交換・セルモーターギヤー整備・オイルシール交換・キャブレター交換・その他セルモーター付きの原付エンジンですので排気量の上限は、８８ccになりますビッグバルブヘッドが欲しいところですが、遠心クラッチ仕様では、レブリミットは１００００回転ですからノーマルヘッドにハイカムとポート加工で十分パワー感を得られるでしょう。
純正のブリーザーホースをめくらして、ブローバイーガスをダイレクトに逃がしてみました。ブローバイーガスはフィルター装着してろ過してます。少しだけ乗ってみたのですが、少しだけエンジンブレーキが弱くなった気がします、エンジンの吹け上がりも良くなった気がしました。
最近休みの度に微妙な天気が続きますが、今日は何とか雨は振らなさそうなので、前にYSPで購入したカーボンクリーナーをぶち込んで燃料を使い切るまで帰らないツー？をして来ました。(`･ω･´)o
引越し直前の時でしたが始動~アイドリング~低回転まで吹けが悪い症状が出て大ピンチΣ(ﾟдﾟlll)１気筒ダメっぽいような・・・ブン回せば収まる感じなので、キャブのスロージェットが詰まったと予想してキャブクリーナー購入して近所で整備開始(;^_^A。
行きつけのBIKE7で29，30日に秋祭りイベントがあり、30のメーカーがブースをだしました。BIKE7のメカニックの方から寺本自動車商会さんのT-REVの良さの話を事前に聞いていたため、30日のイベントに行きT-REVの詳しい話を直接説明を受けました。説明をして下さった方は、寺本自動車商会さんのT-REV開発者である寺本幸司さんでした。寺本幸司さんは現役の国際ライダーで国内では様々な大会で優勝されていて、鈴鹿8耐にも出られています。先日はルマン24レースから帰ってきたばかりだと言われていました。本来なら今日はR1に工賃無料で試しに取り付けてみて、納得出来なければ取外しができるのでしたが、キャ ・・・
峠でモアパワーが欲しいので、装着しました。カスタム相談＆装着は【レーシングワールド浦安】でおこないました。まず、(1)キャブは、FCRとTMRでなやんだ末に林道や高所の走行もする為、マフラーとの相性やレスポンスの適度のラフさなど・・他TMR-MJNにしました。(2)カムはヨシムラカムと純正レーサーカムでなやみ、レーサーカムのがオススメとの一言で決めました。(3)中古車両の為ついでにオーバーホールもしたかったので、どうせならボアアップにしようと思ったのですが、林道走行が楽しくなくなるほどパワーがでるので止めたほうがいいですよ。っと言われ、次にJEハイコンプピストンがオススメです。間違いナイよ！決 ・・・
（←灯油チェック中です。５分後灯油が激減してるとかなり凹みます。） 今年の冬、エンジンを分解してからどうもいま一つしっくりしていなかったしびこさん。点火位置調整、同調調整、プラグ交換、イグナイタチェック、キャブレター調整、マフラー取り付け調整、１次昇圧装置、タペット調整。。。考えられることは全てやり尽くして、本丸のバルブ擦り合わせ不良に辿り着きました。 前回の分解時には、ユーチューブを見よう見まねで、タコ棒にバルブを吸い付けてカンカンと宙に浮かせては当てて摺り合わせたのですが、素人じゃダメみたいですね。ので今回はオーソドックスに、浮かせずそのままバルブシートに当てたままスリスリする方法で摺 ・・・
8000kmになったら交換する予定にしていたシリンダーヘッドを交換しました。ＫＮ企画の「ノーマル排気量用 高圧縮 シリンダーヘッド」です。スキッシュエリアがノーマルと違い、段のないドーム型になっています。ノーマルの圧縮を測ると「9kg/cm2」。結構高めですね。以前は8.5kgぐらいだったのですが、あがった？狙いが9kgぐらいと思っていたのですが。とりあえずガスケットをノーマルのままでヘッド交換し、圧縮を測ると「12kg」！そんなにあがるのですか？ヘッドガスケットセットを買っておいてよかったです。とりあえず0.8mm(ノーマル+0.4mm）で圧縮を測ると「約9.3kg」なのでいい感じではないか ・・・
みなさんこんにちは。連休中にガリガリ仕事をしたので久々に平日休みです。天気が悪くてテンションはダダ下がりですがね！さて。暇なので前回の続きを書いていきます。腰下のバラしは以前しつこく書いたので今回は省略しまして。写真は腰下完了後に車体へ搭載の後、腰上からになります。しかもイチイチ手袋を取って撮影するのも面倒なので、新しい試みで静止画をアップしていますがお気付きでしょうか。今回は折角なので純正部品を多用していきます。ガスケットも社外品の手持ちがありましたが、惜しみなく純正を使って組み上げていきます。どれでも良かったんですが、なんとなくC70用をチョイス。
今日は、自宅のすぐ隣に有る小学校の運動会！うちの子はもう高校生なので関係無いですが、奥さんが公民館活動の主事で・・・・。児童の少ない学校なので、午後からは地区の区民運動会になります！
こんばんは、どらどらです。朝晩は幾分すずしくなって来ましたね。虫の声も賑やかになって来ました。皆様はいかがお過ごしでしょうか。さて、先日は二輪車に軽四輪車用のＥＴＣを装着する事に関して少しだけ苦言を呈してみたりしました。少しホロ酔いだった事もあり勢いの良い文章になってしまいましたが、読み返してみてもアホな事は書いていなかったので…変更はしない事にしました。ただしトップ記事がみんなNG話ではないのでタイトルだけは少し修正しました。にしても、webさんコミュの『いいね！』ボタンはあまり意識していなかったのですが…気が付くのが遅かったのですが、押して頂き有難う御座います。こういう事は本当に、素直に嬉 ・・・
夏場の熱ダレによって調子を崩しているＹＢ、定期的にシリンダーとピストンの状態を確認。シリンダー側もピストンも特に問題なし！プラグも問題なし！ついでにキャブの分解洗浄も実施、ニードル段数の変更＆ジェット変更。そろそろスプロケとチェーン交換しようかな…＊メモ＊ニードル：一段メイン：＃130
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