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新車購入から7年1ヶ月、約14万キロも頑張ってくれたバッテリーに感謝。先月あたりからセルを回す音に元気が無くなってきて、始動時に毎回時計がリセットされるんで、突然死される前に交換しました。理論上は8年もつと言われるバイクのMFバッテリー、ここまでもてば十分でしょう。ホント、ありがとうね♪
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新車購入から7年1ヶ月、約14万キロも頑張ってくれたバッテリーに感謝。先月あたりからセルを回す音に元気が無くなってきて、始動時に毎回時計がリセットされるんで、突然死される前に交換しました。理論上は8年もつと言われるバイクのMFバッテリー、ここまでもてば十分でしょう。ホント、ありがとうね♪
エンジンが掛かった直後にバッテリーが逝くという、なんとも悩ましい状況になりまして、悪戦苦闘させられました。 弱ってるなぁ。 とか予兆があれば悩む必要も無かったのですが、掛かった直後にパスン！！ その後は全消灯。 キーをカチカチしているとニュートラル等が点く。 スイッチ系かリレーかセルか。 まあ、バッテリーだったんですけどね。 結論としては、セル起動時バッテリーの電流不足。通常・待機においては電圧問題無しという非常に悩ましい結果でした。 ジャンプしてかかる。充電してみて、待機・通常は電圧OK。 アイドリング時は充電圧OK。リレーOK セルをこんこん！ スイッチをバラしてコンタクトスプレー吹いて ・・・
5年以上使ったACデルコのバッテリーが上がってしまったので交換です。VTZと同じスーパーナットです。VTZで特に問題がなかったのでこちらも値段に負けて購入。灰色がよかったのですが黒でした。まあ、性能には関係ないけど。液を注入して1時間もすると使えるらしいのですが、充電器につないで8時間くらいはコンコンと充電器が働いてました。特に問題もなく交換作業終了。
とうとう、バッテリーがダメになりネットで、中国産のバッテリーを購入（3400）。型番：MTX12-BS交換後、勢いよくエンジンがかかりました。中国産なのでいつまでもつか心配です・・・。
ガンマのバッテリーを交換しました。考えてみたら中古で買ってから1度も交換してなかったなｗ4年以上は交換してない事になる。で、付いていたバッテリーは見た事も無いメーカー。しかも側面が結構凹んでるｗ変えといて良かった。で、今回付けるバッテリーはGSユアサにしました。新車時に付いているやつね。多分。見た目も何か格好良いｗまぁ普通に外して付けました。-から外して、+から付ける。一応ターミナルとかにグリスを付けておきました。メーターで見たら13Vありました。
今月予定のキャンツーに向けて、毎年恒例のバッテリー交換をしようとカバーをめくったところ・・・車検切れてました。自賠責に入って仮ナンバーを取得後、ユーザー車検に行ってきました。念のためウインカーレンズを純正に戻しました。無事車検完了したものの、フェンダーレスのため装着していなかったリフレクターを忘れたことに、コース手前で気づいて動揺しました。運良くスルーされ、合格♪次回車検のためのメモ。ウインカーレンズ、リフレクター。そうそう、ＨＩＤでしたが車検クリアできました。
先日、YSPで点検してもらった時にバッテリーが弱くなっていると言われました。寒くなると危ないと忠告は受けていましたが…連日の雨による寒さの影響か、仕事から帰るときにセルがほとんど回りませんでした。初めて押しがけをしましたが、なんとか一発でかかってくれました。しかし、完全にバッテリーが上がってしまったら燃料ポンプも動かなくなるので、早急に交換をしなくてはいけない状況に。とりあえず、WebikeでMOTOBATTのMB5.5Uを注文しました。今週末に取り替える予定ですが、問題は明日です。なんとか1日もってくれると良いのですが…
昨日のツーリング前にバッテリー上がりで乗れなかったので新しいバッテリーが届く前に、一応エンジンかけてみました。toshiさんから言われて、ブースターケーブルを買っておいたのを思い出し、ミラジーノミニライトから繋いで(^_^)vやっぱ、ちょこちょこ乗ってないとダメだねぇ・・
不具合の件もあって、念のためバッテリーも新調しました（≧∇≦）買ってから2年目突入し、距離も25000キロ近く。始動前は、若干液晶も暗くエンジンが掛かるとかなり明るく変化します。今後、携帯の充電や他の機器も付けたいと思っていますので、やはり力強いバッテリーにしようとSHORAIにしました。AZも勧められましたが、手持ちの充電器が対応しているか分からず、万が一バイクが変わり通常のバッテリーを使う様になった時も考え、どうせ専用充電器も一緒に買うのなら電流値の高いSHORAIにした方が得策だと思いAZにしませんでした。このバッテリーに関しては、まだ身近なところでの評価などありませんから、手探り状態で ・・・
大手バッテリーメーカーの製品を製造・家電メーカーのバッテリー開発も手掛けているメーカです。TYTX7L-BS・ジャイロキャノピー全車両対応タイプです。特許を取得している構造によりバッテリーの耐久性も向上し、通常のバッテリーよりも短時間で充電も完了する等機能も優れています。数多くのバイクショップでも支持されている商品です。品質実証済みの高品質バッテリーですので、安心して使用頂けます。YTX7L-BSと同じスペックになります。
外装をチェンジして生まれ変わったウチのジェベル君、仕事で急ぎの用が発生したため今年初乗り！・・ちょうど目的地まで半分辺りまで走行した時に突然メーターの液晶表示が消えました・・・その後の信号でアイドリングせずにエンスト(T T)セルも回らずキックで何とか再始動して仕事に向かいました。帰宅後バッテリーとヒューズを交換し無事復活。海外製の格安バッテリーでしたが5年以上頑張ってくれました、新しいバッテリーも海外格安モノですが1年以上もってくれれば自分的にはOKなので「頑張ってね」と願掛けしながら取り付けました。
大手バッテリーメーカーの製品を製造・家電メーカーのバッテリー開発も手掛けているメーカです。TYTX4L-BSＴＤ01ジャイロX全車両対応タイプです。特許を取得している構造によりバッテリーの耐久性も向上し、通常のバッテリーよりも短時間で充電も完了する等機能も優れています。数多くのバイクショップでも支持されている商品です。品質実証済みの高品質バッテリーですので、安心して使用頂けます。YT4L-BS、FT4L-12と同じスペックになります。
購入時から交換をしていないバッテリーを今回交換。YOSHIMURAのマルチゲージで電圧は交換前でアイドリング時11.2v前後。キック始動なのであまり交換は考えていなかったぼですが、先週のブレーキパッド交換から、久々にいじり魂に火がついたみたいで交換に踏み切りました。購入先は近所のYAMAHAの販売店です、多分台湾YAMAHAのバイク用にストックされていたものなのでしょう。古バッテリーもYUASA製でしたが、こちらは勿論MADE IN THAILANDです。YUASAならば四輪でも使っているので信頼出来るブランドです。交換後電圧は12.6v前後で落ち着いてウインカーとストップランプ点灯時でも12 ・・・
690DUKEはバッテリーの搭載位置がリヤシート下にあり、メンテナンス性は良いのですが、重量物が分散しているのが気になっていました。そこで、ついにAZリチウムイオンバッテリーを搭載して軽量化を！http://www.webike.net/sd/21225276/ノーマルで３キロ以上あると思いますが、AMリチウムイオンバッテリーは約700グラム。２キロ以上軽量化できました。純正サイズと同じ大きさなので、スポンジを切ってスペース調整とかの必要はありません。