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taishiさんのブログにもあったタンクキャップの開かない県ですが、私のバイクにも同症状が見受けられます。 ＲＢでも一度は見てもらったのですが・・・ 改善されていません。 取りあえず、スクリューを三本外してASSYで外します。
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taishiさんのブログにもあったタンクキャップの開かない県ですが、私のバイクにも同症状が見受けられます。 ＲＢでも一度は見てもらったのですが・・・ 改善されていません。 取りあえず、スクリューを三本外してASSYで外します。
仮組み エンジンかかりました＾＾モンキーハンドル意外に嫌いじゃないね塗装はもうやっつけ仕事でボロボロになっちゃいました・・・まだまだ やらなくちゃいけない事が山積み楽しすぎる(●´艸｀)
フェイズのバックステップから、オーバーの４ポジ バックステップに交換しました。取付は、６角レンチ等で簡単に取付きました。ブレーキペダルの方は、もう少し下がってもいいかな？って感じですが、加工無ではこれが限界でした。シフトレバーの方は、まだ調整可能ですが、ブレーキ側の角度に合わせました。シフトの感覚は、以前の物より数段良くなりました。
取りあえずですが、なんとか組み上げました。ただ、メイファーの仕上がりは満足からほど遠いものです。（泣）やはり、カットはもっと考えてするべきでした。でも結果は結果。しっかり受け止めて、次に生かします。
サドル…の補器としてのキャリア。前作にはどうにも納得いかない部分がある。取り付けや強度もそうなのだが、何より腰高に浮いてしまった位置が気にくわない。ﾎﾞｰﾄﾗｯﾌﾟよりも更に低く、ぐらいがやはり理想。だいたい、ｼｰﾄﾌﾚｰﾑには、ハナから荷掛けフックも付いてるわけだからこれを使わない手はない。だがそうすると…幾らﾘﾄﾙｶﾌﾞ･ｷｬﾘｱが小振りとは言え、さすがにｼｰﾄﾌﾚｰﾑ内には収まらない。切るのか？切ってしまうのか？俺！
無駄にカウルがあるせいか少しの渋滞でも最近ファンが回りっぱなしなのでクーラントを変えてみました。ドレンを緩めてリザーブタンクを清掃後暖気。補充後近くの海岸まで試乗。良い感じです。あとETCのヒューズを切ってしまったのでそちらも交換。1Ａの平型はなかなか販売してないですね。
外装交換後、タンクだけブルーで皆に指摘される少しでも隠すためにあれこれ貼り付けてみたクレバーウルフ製タンクプロテクターTECHSPEC製グリップパッド干渉は写真のとおり無しニーグリップもがっちりできて満足それでも青い部分は覆われてないので、カッティングシートでも貼り付けますか
(1)航続距離が短いのでトリップメーターが欲しい。(2)200ｋｍ/ｈのせいか､メーターの針がフラフラする。以上の事がありまして交換を決意しました。この裏には､北富士演習場を駆け巡るという魂胆が大いにあります。
去年、totosukeさんにゆずっていただいたドカぱふぉのレーシングシート。滑らなくてとってもいい感じだったんですけど、1年ちょっとで、悲しい状態になってしまいました。とってもうっとりするくらい気持ちいいスウェードが禿げてしまいました。特にここんところジムカーナでぐるぐる回っているので、モトクロス並みに体重移動が激しいため、あっという間にズリズリです。パンツがナイロンっていうのも原因かも。皮パンだったらこんなにならないかもね。あと、禿げてしまった部分から乗り方が左右で違うことがわかりました。・・・ってどっちがいいとかわからないけどね。このシート、厚さも形状もクッションもかなり気に入っていたので ・・・
２液ウレタンで。塗装色はベースにトヨタスーパーホワイト、その上に日産Ｚ専用色のパールベースオレンジ。通常は白で、日の当たり加減でオレンジに染まる。ガソリンキャップはアストラルメタリック。これはほぼ純正色だった。タンクだけ肌ツヤイマイチ。原因は下地の手抜き。不甲斐ない仕事だった。タンクデカールは手作り。もし純正入手できたら再塗装したい。
右側のステップバーを交換しました。走行中の緩みを懸念してネジロックを塗布して締めこんだら緩まなくなってしまった、という大変つまらない理由です。ネジロックは止めてスプリングワッシャを入れたかったのですが、そうすると写真のように、ボルトの頭がブレーキレバーと干渉してしまいました。仕方なく、そのまま締め込んだだけで走行していますが、今のところ緩みはありません。なお、私のバックステップは既に廃番となっていたため、現行品のバックステップ用の補給部品を注文しましたが、ステップバーの長さが若干短くなっています。