これは交換必須と言っても過言では無いほどの効果があります定番でもありますね燃費UP、40~60km/hの谷解消、加速UP、再加速、レスポンスUP…前期型トルクカムは画像のようにほぼ一直線ですなので回転数が落ちる事無く、スムーズに上下します後期型になるとウエイトローラーは12gになり、トルクカムがへの字型に…前期型だとトルクカムは画像の通りなものの、ウエイトローラーは14gさすがにあの後期型への字トルクカムで14gだと加速どころか失速するとでも考えての12g化… かどうかは分かりませんがまぁ常用速度域で回転数落とす事で加速騒音低減やら燃費UPやらを狙ったのかな、とか勝手に思ってますｗなので両方の ・・・
マロッシのクラッチは、クラッチアウターを重い物（NCY等）にしないとクラッチジャダーが起こります。マロッシのアウター（軽量）を付けるとジャダーがひどくて、交差点の右左折時に軽くアクセルを開けるとガタガタしてしまいます・・・クラッチが繋がるとぐいぐい引っ張ってくれるのですが、街乗りでは交差点の右左折が多いので、クラッチを交換することにしました。今回交換したクラッチは、アドバンスプロのクラッチです。このクラッチは3500rpm位で繋がるので街乗りでも乗りやすいクラッチです。交換後、アウターをマロッシの軽量の物を付けてもクラッチジャダーはなくなりました。
今日は昨日に比べて非常に暖かかったですね過ごし易くて大変助かりましたさて、部品がやっと届きましたのでバイク屋さんに装着して頂きました。部品はですね、純正形状ドライブフェイス、ターボフィルター、キタコローラー15ｇ、純正形状プーリー、クラッチアッシー、ブライツのブレーキレバーになりましてついでに汚れてましたスロットルバルブの軽い洗浄と、ギアオイル交換、プラグ交換も致しました色々とやったのでアイドリングも下がるかな？と思いましたが以前と変わらず、早かったので下げてもらいましてとりあえず一段落という感じです台湾製のフェイスとプーリーの方が若干キズがついておりましてバイク屋サン曰く台湾クオリティかな？ ・・・
セルの使用時に金属が削れるような激しい異音が発生するトラブルがあり、その修理を行いました。最初に現在装着されているクラッチを分解してみると、クラッチが削れて取付ビスが露出し、それがギヤに傷が入るほどのダメージを確認できました。とりあえずビスの先端を削り、グリスアップしてから再度組み直しましたが症状は改善せず。次は部品交換を試してみます。
まずは、ホッとしました。ショップの方が何度も試乗して原因を探って下さいましたが、これと言って機械的に壊れていそうだったり、壊れる可能性のあるような異音はしなかったそうです。ショップの方と色々と話しをしていて、ふっと思ったのが、カーボンクランクケースカバーです。このカバーは純正の重たいカバーを外してこれだけを付ける物なので、軽くて良さそうに思って取付けましたが、メッシュの部分から大量の空気が入る為、高速走行をすると、プーリーの回転でエアーがケース内を爆走するのです。ケースの取付はボルトのみでパッキン等もないので、バタバタと鳴っていたようです。ショップの片いわく、純正のケースはゴムのパッキンが付い ・・・
11/10、スプロケ到着前でしたが作業開始です。各部のボルトナットを緩めてからリフトアップします。スプロケのナットが固かったんですが、APのスピンナハンドルにエクステンションバー繋いでガツンとやると緩みました(;^_^A
BURIALプーリー・クラッチ・ベルト・センタースプリング7％を取付しました。最初にポン付け国内トルクカムで試しました。前にMFRIIを付けてましたが同じ感じでした。でも80kmからの回転落ちがすごくてちょっと満足いかない感じでした。次にタイカムと似た形状のHUNTERのトルクカムとベアリングスライダーを入れました。回転落ちが減り良くなったのですがセンタースプリングが強くなった分WRが軽すぎな感じだったのでWRを9g×6に変更してベルトの落とし込みをギリギリ上までしたかったのでシム0.8を追加しました。出だしも良く上まで気持ちよく回る仕様になりました。しばらくこれでいって見ようと思います
車検直後から状態が思わしくないチェーン。ヒロコーのチェーンオイルで延命しつつカァズさん迎撃や広島行きをやってました（爆）走行距離が増え異音がコリン・・・コリン(-_-;)ここ最近はチェーンの張り調整してもたるむので限界かなと。交換するにあたり、手元にメンテナンススタンドが無いのでAPのを購入
【車種】APE50 自分のApe50は江沼のブルーメッキチェーンを使用しているのですが、泥やホコリで青色がくすんできたのでチェーンの洗浄を行います。 ただ、自分はチェーン清掃ツールを持っていないので、ウエスでがんばりますよ！！ まず前提として、Ape50のチェーンはノンシールチェーンなので、灯油洗いもパーツクリーナー使用もＯＫです。そうすると本当は灯油に浸けて古ハブラシでゴシゴシ…というのが一番なのですが、うちには灯油もないのでウエス＋パーツクリーナーで洗浄することにします。 パーツクリーナーＯＫとはいえ、直にクリーナーを吹き付けてピカピカにしようと思ったらクリーナーが何本あっても足りません。 ・・・
あまり、おすすめでは有りませんが、ドライブ・チェーンを清掃しました。古いチェーンルブが「ガム状」になっていた事と、チェーンの張りが、伸びてきた事が気になり出した為。てなわけで、作業開始。センタースタンドが無いので、ショックの付け根にジャッキを入れ、リヤ・タイヤが回る程度だけ浮かせる。チェーンの内側から、灯油を柔らかいはけでかけて、歯ブラシで、「ゴシゴシ」。大体「７コマ」位これを繰り返します。ついでにスプロケットも洗浄。ホイール側も同じ様に洗浄します。仕上げは、「キッチンペーパー」で、余分な灯油を拭き取ります。間違っても、進行方向にタイヤを回しながら、行わない様にしましょう(「スプロケット」とチ ・・・
日に日にリアの振動と異音が増してきて、このまま乗ることに不安をかんじたので今日から修理に出すことにしました。私の家の近所にはお付き合いのあるバイクショップがないので、ginさんに紹介していただいたショップに仕事の後で修理をお願いしに行きます。ベアリングだった場合に、クランクシャフトのベアリングで無いことを祈ってます・・・
クラッチアウターを交換して、クラッチの繋がる時の振動のようなものはなくなったのですが、最近、アクセル全開で走っていると、スピードがのった頃にリアからグオ~ン、グ~オンと回転に併せて一定な感じで軽い振動と変な音がするんです・・・最初は気にならない程度でしたが、最近はちょっと気になるようになってしまいました。同じような症状になったことがある方、若しくはおそらくで結構なので原因がお分かりの方がいらっしゃいましたらご教示下さい。宜しくお願いします。ベアリングかなぁと思ったりもしているんですが・・・
中古で手に入れて約1000km走行。どんな整備されてきたか不明なまま乗っていたが、25000km超えたしこれから往復60kmの通勤に使うことになったからしっかり整備することにした。とりあえず今日は一番心配だった駆動系を。交換部品はベルトとウエイトローラー！
昨日（10月13日）はちょっといい事が有りました。刃物の街、岐阜県関市での剣道大会。娘の高校も参加しましたが、2年生は修学旅行直後という事で1年生チームで参加する事に。
バイク購入当時よりチェーンの状態が気になっており、交換前提で手頃なパーツを準備中でした。フロントスプロケットとリアースプロケ廻りなど新品及び新車外しを落札し、あとはチェーンだけの状態でした。チェーンは結構な価格で、とりあえず使える状態だったので他のパーツが優先となっていたが、やっと手頃な商品が出品されており今がチャンスとばかりに落札しました。『ＲＫ ＧＶ５３０Ｘ-ＸＷ』の新品です。普通の半額程度での落札です。
今までKOSOのトルクカムでしたが、マロッシのトルクカムに交換しました。溝の角度が2種類ありますが、いずれもKOSOの物より鋭いです。今回は、鋭い方でセットしたので、ノーマル125ccで効果が有るのか少し不安ですが、しばらくこのまま乗ってみます。乗ってみてトルク感が無いようなら緩やかな溝に変更します。
1000kmを越えてくる頃になると、やはり発進時の加速などに不満が出てくるようで･･･。そこで、ネットで色々探していたら、ウエイトローラーやボスワッシャーの交換でかなりのレベルに改良できると言う事を知ったので、早速実行しようとナップス港北へ行って部品を調達しました。しかし、ここで問題が･･･。俺は、プーリー押さえる工具を持っていなかったのです。その工具も買うと結構良い値段します。そこで師岡にあるHASEと言うバイク屋さんを思い出したので、ウチへ帰るついでに立ち寄ってみて、居ればラッキー、居なけりゃ明日電話して、予約入れてやってもらおうと立ち寄ってみたら、運の良い事に居ました。で、話をしたらやっ ・・・
今使っているマロッシのフライクラッチが減ってきたので、新しい物を購入しました！ついでに、気になっていたトルクカムもマロッシの物を購入しました。これで、駆動系はすべてマロッシになります。週末に取付する予定です！
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