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・サンスター：フロントスプロケット 520サイズ 15丁(純正は16丁 1丁減らし加速よりにしました。) カットホールが軽量効果になっており凄くレーシーに思います。
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・サンスター：フロントスプロケット 520サイズ 15丁(純正は16丁 1丁減らし加速よりにしました。) カットホールが軽量効果になっており凄くレーシーに思います。
2輪車用スタンド(リア用) - IHC.MonotaROhttp://ihc.monotaro.com/p/489957/お値段なんと3，234円。激安のバイクスタンド買ったので試しました。スタンドのスペックとしては以下のとおり耐荷重：~160kg適合幅：275~330mm片手持ちスイングアームは非対応持ちあげたいGoose350は装備重量160kg（後輪荷重83kg）のスイングアーム幅290mmなので適合です。パーツは3つに分かれて届くので、差し込んでボルト＆ナットで止めるだけ。車載工具で組み立てられます。ただ自分のところに届いた物は微妙にボルトが短く、ワッシャー入れるとナットが入りませんで ・・・
うぇ。すっかり放置してしまいましたので、いまさらながらに忘備録を。まず。スプロケットは前後15T-45Tで、ABSなしモデルと同じで問題なし。チェーンは、ABSモデルはK7ではなくK8扱いになるらしく、114コマになるそうな。せっかく購入したチェーンは108コマだったので全然足りず、ショップで準備いただくことに（泣）これが25，000kmぐらいの話。3000km毎にオイル交換、6000km毎にオイルフィルターも交換。エアフィルターは、4，5000kmで、洗浄。ただし、乾かないので、2枚をローテーションして使ってます。先日2回目の車検を受けてきましたが、その際に、前後ブレーキパッドを初交換。で、 ・・・
お久しぶりです。マスターの件ではウェビックさんにご迷惑おかけしました。ですが、まだ地味に漏れてます......もう10年くらい機械に携わってきた経験から、さすがにオイルラインにシールテープを巻くのは良くないと思います。ま、戯れ言はさておき、スプロケ更にショート化しました。フロント15丁リア44丁です。すっごいですよ。あっちゅう間に100キロ行きます。そして、ギアチェンジが更に煩わしくなりました。ギア抜けが無くなりました！６速を常用するようになりました！！１→２の繋ぎがかなりスムースに！！！桶川のコーナーを２速で曲がれるようにしようと思いたったギヤ比変更ですが、その野望は見事に打ち砕かれました( ・・・
家の前が斜めになってるからこうするしかなかったんだ…割り箸で執拗にチェーンのクリクリをクリクリしてやったクリクリ一回こかしかかったがスタンドでセーフとにかく左右で平行になっている地面でないとメンテスタンド使えないあたりまえか軽くメンテスタンドをかけたら、バイク右側に回ってハンドルとタンデムシートのベルトをつかんでスタンドをまっすぐ下方向に踏む少々コツがいって何回か使わないと慣れないねおろす時はよくわかんなかった。とにかく慣れないとこわいですｗ
スノータイヤに換えてから2週間が経ちました。走り始めは、恐る恐る乗っていましたが、大分慣れて来ました。曲がり角は未だに違和感が有りますが、他はノーマルタイヤと同じ感覚になって来ました(^-^)vただし、ブレーキ性能は確実に落ちているので要注意です。さて、今日はドライブチェーンの交換に行ってきました。14000kmです。江沼の110cc用102駒、強化タイプです。純正で付いていたのは、DIDのチェーンでした。プレートが固着していて中々外せませんでした。また、駒どおしもスムースに動いていませんでした。乗って見ての感想は、加速が良くなった気がします。これで、燃費が向上すれば良いのですが…最近の燃費は ・・・
525から520にコンバートしようとパーツを探し、いざ取り付け！ドライブスプロケット AFAM 15Tドリブンスプロケット SUNSTAR 39Tチェーン RK BL520X-XWこんな感じにしてみました！スプロケはフロントそのままでリアは42→39の3丁落とし。加速重視よりギアをあまり変えずに走れると思ってあえて高速重視に。1速1速の距離が多少長くなるので乗りやすい！もちろんその分加速は落ちます…峠を走る人には向かないかな。同じ80km/hで走るとき回転数はかなり抑えられます。燃費も良くなるかと思いきや、あまり変わらない（泣）もう少し走ってみないと分からないかな？全体的な感想は39丁は落とし ・・・
'99製のSC40、まだ純正チェーン。寿命もまだまだきそうになかったのですが（恐るべし純正の丈夫さ）、かえたい病になってしまい交換することに。前後スプロケと、ドリブンも同時交換。交換自体は無事にできたのですが、教科書がわりにしていたＨＰの人と同じ失敗をしてしまいました・・・・・。＞＜。スレーブシリンダのシリンダが抜けて、クラッチオイルがどばっと。
正月にしゃぼん玉のくじをひきました。結果は昨年同様、というか毎回末等(^-^;FZはチェーンカバーがイケてないので、マジカルレーシングのカーボンチェーンカバーを注文しました。早速装着を…
チェーン工具のメモ。アマゾン，送料込み3250円http://www.amazon.co.jp/%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%83%E3%82%BF%E3%83%BC-%E3%82%AB%E3%83%83%E3%83%88%E3%83%BB%E5%9C%A7%E5%85%A5%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%82%B7%E3%83%A1-%E3%83%95%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%83%E3%83%88-420%EF%BD%9E-630-J012/dp/B005EY0ER6/ref=pd ・・・
いやいや~！チェーンとスプロケットのヘタるのを待ってたんだけど全然減らないし伸びない。。。この調子だと先にエンジンがお亡くなりになりそうだから昨日５２０サイズにコンバート決行しました~。スプロケットは信頼のサンスターに。歯数はドライブ１５T、ドリブン４５Tでドライブ１Tダウン。これは以前５２５チェーンの時にやってみて乗りやすかったから今回のコンバートでも採用とした。そしてチェーンはこれまたシールチェーンのパイオニアである江沼のThreeDに。本当は５２０GPにしようかと思っていたが耐久性を考え５２０Zとした。これでも５２５と比べるとアウタープレート一枚分程幅が狭くなってるから相当スリムに見える ・・・
チェーンが少し弛んできたのでチェーン張りをします。前回チェーンガードが劣化により接触不具合が出てきて外しましたのでむき出しの状態です。まぁ普通は横のおっきいナットを緩めてアジャスターナットを目盛に合わせて終了って所ですが…
先日チェーンアジャスターの調整六角ボルトをなめてしまったので、取外して交換と思いましたが、外したんであればアルマイトをしてしまえ~~、みたいな感じで他の箇所も取り外してアルマイト会社に送りました。送った部品が画像となりますが、ブラックメタリックのR6の殆どがブラック一色になってきました。シルバー箇所は殆どございません。因みにクラッチとブレーキのレバーもブラック一色でWebikeでオーダーしております。