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今回はプラグ＆パワープラグケーブルを交換します。ってことでタンク＆サイドカバーを取り外します。
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走行距離も3000kmを超えたので、そろそろプラグの状態確認も含めて交換をすることにしました。銘柄は純正と同じ、NGK CPR8EA-9 普通のレジスタプラグです。マジェスティＳのプラグ交換はとても楽々です。シート前側のカバーのプラスネジを４本外してカバーを外すとすぐにエンジンヘッドが見えるようになります。プラグソケットを外して、プラグレンチであっという間に交換可能です。メットイン内の車載のプラグレンチだと短いので結構苦労するかもしれませんが、当方は40cm程度のプラグレンチを使って楽に交換でした。外したプラグはまずまずの焼け具合で、まだ使えるモノでしたが、保険と思い新品に交換しました。正味１ ・・・
NGKパワーケーブルを再度取り付けたインプレです。 エンジン始動ですぐにわかるのは、ブリブリ言うエンジン音。明らかに音量が上がっています。火花が強くなり爆発音が大きくなってるのでしょうか？その音は綺麗にくまなく一定になり続けていて、点火が強化されている事を示しています。やはり察していた通り、アイドリングから低速までは気持ちのいい伸びを示しています。しかしこれが中速に来ると突然谷が来て、高速がなかなか伸びません。もしかして…FIのガス量ではこの点火に追いつけないで、ガス不足になってる？そんな感じがします。FIコントローラー等でガスを増やせば改善され速くなりそうですが、プラグコードの為にガスを増や ・・・
またプラグコードです。 前回の結果にどうしても納得出来ずいろいろ考えていたら、かなりいいもん見つけました。が、まだ思案中なのでそちらは保留です。 なので今回は取りあえず前回失敗したと思っている「NGKパワーケーブル」を、もう一回体感しようと思い、再度取り付けました。案の定40~45km/hくらいでくすぶってくる。エンジン音も心なしかちょっと重い音に変化。セル始動がいつもより１~２秒長くかかる事がある。アイドリング~低速はすごく安定しているが、中速以降はなんとなくまばらな爆発音っぽくて多少うるさいだけでいい感じに走れてる気がしない。 前回は取り付けてロクに走りもしなかったけど危ない感じがしたの ・・・
前回交換より1万キロ使用したので重い腰を上げて交換です。1万キロ使用ですがギャップの変化は無かったです。1次電圧18V化程度ではプラグの損耗も少ないようです。ロードスターにMDI装着していた時には3000キロ使用が限界なくらい損耗が激しかったです。それだけ強力な点火だったということか・・・
先週、土曜日夜勤明け以来･･･５日間の野放し状態から~今朝も夜勤明けから、【バッテリー外し】＆【プラグ交換】の作業･･･金曜日の夕方は出勤で使いたいので、１日充電っ！？プラグも･･･ヘッドのプラグ周りから？オイルが滲んでいるのを会社の人が気が付いて･･･“あらっ？ビックリッ！？”しかし、朝で気合も入らず交換だけで深くは観察せず･･･取り敢えず、明日の出勤時の調子を再確認？今回も写真は・・・“撮って・ナイチンゲール ”？
プラグを交換しました。新しいプラグはNGKのイリジウムプラグCR6HIX。納車時点検の内容を見たらプラグは点検のみで交換はしてないようだったので試しに変えてみようとAmazonへ発注して翌日到着と同時に付け替えてみました。効果はエンジンの回転が軽くなったなぁという感触ですが、これってイリジウムでなくても交換直後ってこんなもんよね…うーん、パワーケーブルも交換しないと効果は得られないかな。それとナンバープレートにフックを付けました。…が、プレートとリアシート付近が遠すぎて、これ使えないのでは…と後になって気づくという間抜けっぷり。
交換手順はネットにアップしている方のを参考にやってみました。感謝です。私の感じた所は、みんカラの方にアップしてみました。http://minkara.carview.co.jp/userid/268842/car/1346761/2786167/note.aspx燃料ホースの外しと戻し、キャップの取り付けは注意しよう。
今回の改造点はプラグコードです。使用したのはNGKパワーケーブルです。しかし情報では「抵抗値が低いプラグコードはV125等のインジェクション車には不適当な為、性能がダウンすることがある。」との事。これは多分V50にも言える事で、更に言えばパワーのない分、もっと悪影響な予感が(爆)取りあえずケーブルの加工です。パワーケーブル純正は120度の角度のものなので、パワーケーブルも120度のものをあえて使用。個人的にはスプリットファイアツインコアプラグコードが好きなのだが、こちらには120度タイプはない。更に純正にはゴムキャップが付いていて、エンジン部の入口の蓋になっている。車高も低いし、蓋がないと水と ・・・
私のV50にはデイトナのMAXFIREスーパーイリジウムプラグを装着しています。こいつはZZにも使っているが、火花が強烈に強くなる代物。これにSplit Fireのツインコアプラグコードをかませて、更に電気を強くしてやると、ものすごくご機嫌になってくれる。そんなわけでV50用のはないが、V50にも使えるだろうサイズのプラグコードを購入。結果…プラグまで届かない!!!!(滝爆)ぉぃぉぃ3000円損したぞ!!!(汗)まぁこいつは後々ZZ復帰に役立つのだが、それは別の日記『ZZの行方』参照で。ツインコアの口は３種類あるのだが、どうもサイズが合うのだとケースに接触してしまい、プラグまで届かないようだ… ・・・
ここ最近暖かくなってきたこともあり、エンジンの始動性に改善の兆しが見られていたのだが昨日オイル交換後にエンジンをかけようとしたらグズリまくりで断念。今朝からプラグを外して乾燥させたり点火系をチェック中。取り敢えずリアバンクのプラグコードの状態が良くなかったので先端をカットして再装着。そもそもの個体数が少ないこともあり、情報が少なすぎる・・・早くスターターデバイスを取り付けたい。
先週あたりから、友人のGSX400インパルスを預かっていて、適当にメンテナンスする事になりました。車両のは...平成9年式 GK79AGSX400インパルスS クーリーカウル＆クーリーカラーマフラーがヨシムラチタンカーボンで良い音します(^^)走行距離が70000キロという事で、各部の消耗があります。とりあえず不具合としては、フォークインナーチューブの点錆びによるオイル滲み。昨年11頃にオーバーホールして点サビも落としたのですが、オーナーがバイクのメンテを余りしないので....(^^;;あとは、前後ブレーキを掛けてもブレーキランプが作動しない、くらいでしょうか...(^^;;フロントのブレーキ ・・・
走行距離:52411km【プラグ交換】前回交換からの走行距離:4320km装着プラグ:NGK CR8E【スロットルボディ清掃】あまり汚れは見当たらず。【BPV点検】装着してからの走行距離:6054km初めての点検。BPVとエアクリを繋ぐホース内にドレッシング色に乳化したオイルが溜まっていた。エアクリ内のスポンジまで達していた。もっとこまめに点検する必要がある。以上
エアクリーナ交換でタンクを外しているので、ついでにプラグも全部交換します。Vツインエンジンだけれど、ツインスパークなのでプラグは4本必要です。写真はエンジン上部です。
プラグキャップがグラグラだったので消費税アップ前に購入して置いた、ＫＮ企画でＫＯＳＯ汎用プラグキャップ（ブルー）：５９０円に交換して、プラグもＢＰＲ６ＨＳからＢＰＲ８ＨＳへ番手を上げました
レストア時に交換して8000kmほど使いっぱなしだったプラグですが、信号待ちからの発進でカブってモタつくことが増えたので、交換してみました。意外とキレイでしたが、交換後はレスポンスが明らかに違ったのでヘタリはかなりあったようです。交換後は気分が良くていつものコースよりちょっと遠くに行ってしまいました。
ここ数日は仕事の帰りに整体へ行っていたのですが、今日はたまたま無かったのでＲＧガンマのプラグを交換しました朝一でのかかりが悪くなっていてプラグもずっと変えていなかったので、たまにはメンテもしなきゃ！帰宅してからの整備ですプラグはＮＳと同じＢＲ８ＥＳ当時のサービスマニュアルにはＢ８ＥＳとありましたが、レジスター（抵抗）タイプしか売ってないし問題もないのでずっとコレです
巷で噂のイリジウムプラグに交換しました。（今更！？）外装外して、タンク外して・・・と面倒ですが、仕方ない。エンジンの始動性は良くなった感じがします。まぁ新しいプラグなので、そうなのかも？間もなくツーリングシーズン到来！第一弾は、ウナギを食すツーリング！参加者募集中！