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リヤタイヤがスリップサインに到達したのでタイヤ交換。ダンロップK860を装備してた。
日記全然更新できてません。。。身内の結婚披露宴出席&家族旅行で1週間ほど、東北・北海道へ行ってまいりました(≧∇≦)/意外に、北国も32、3度あって正直、暑かったです。とは言え、九州の暑さはハンパないですねー。本題。リアタイヤ、TTー900GPに異変が!何を踏んだのでしょう???かなり深い傷です。。。OTZ6月に履き替えてまだ、ジム大会1回&長井鶴4、5回しか走ってないけど、安全優先を考え、タイヤ交換することにします。
7/29(日)に山口市の木戸山林道を走りに行きました。1人で初めての林道ということで不安でしたけど、なんとか完走(^^;間違って谷側に落ちるとかなり下まで・・・((((;´・ω・`))))カクカクフルフル
先日のポイント固定用穴位置問題以降、放り込んでおいたパーツを引っ張り出す。この間、ポイントとコンデンサーを新たに新品購入。いずれもタイからの里帰り部品だ。
久々のサーキット走行。体が硬くて動かないー。
CRM80のリアに履いているこのタイヤ実は、フロントタイヤでした。IRCのSS-560と言う銘柄でPCX専用だったのです。何故こうなったかと言うと、フロントのサイズが90/90-14でCRM80のリアタイヤサイズとピタリ一致。それで、ウェビック様がCRM80のタイヤ一覧に載せてしまい、それを私が買ってしまった。購入したのは極僅かだと思います。たぶん私だけかもしれません。今は掲載されていません。珍事でしたね。疑いもせずにそれでモタードだーと思って走っていました。約3,000kmで中央の溝がなくなる寸前です。貴重な経験をさせていただきました。
こんばんは、どらどらです。連日あつい日が続いていますね。皆様はいかがお過ごしでしょうか。さて今日は前回の続きを・・と言いたい所なのですが。あまりにもアホな話ばかりが続き、恥ずかし過ぎて日記に書くのも躊躇するくらいなのですが。別にこの歳で小さい事をチマチマ取り繕う必要性もあまり感じなくなってきたので、この際ですし書いてしまいます。
まず、写真がございません。とっておりませんでした。ほんとに、なにをやっているんだろう・・・・・初めてのサーキットでの走行会だっていうのに・・・まずね!今回は如何に楽しく走るか!というのが問題なわけですよ。そりゃ、対向車も歩行者もいないサーキットなら、やることは、死ぬか転ぶかのローリング走行だって!
リアショックの長さについて8インチなら220mm・10インチなら230mmで良いみたいなのですが、myモトコのリアは3.50-8なので外径は2.75-10とほぼ同じです・・・悩んだあげく車高調整にしました!210mm~240mmくらいまで調整出来るので完璧です。ヘッドを交換して、サスペンション付けて、ギボシ端子を付けて、カバーを塗装して、ブレーキの金具もOK、スロットルワイヤー・インマニ・リードバルブ・オイルポンプはカレン用、キャブはモトコQRキャブ使用してあとは積み替えるだけです!!
7/7と7/8の話になりますが、タイヤとマフラーを交換しておりました。そのときより2,000キロ程度走りましたので、そろそろインプレでも・・・
今日はリアタイヤの交換ホイールを取り外し、ショップに持参、タイヤ交換してもらいました。(今回はチューブも交換)フロントタイヤのビードは、空気を抜いて、ビード部分に洗剤(ジョイ)を塗り、ビードの出ない部分をタイヤレバーで引っ張りながら空気を入れる作業を数回繰り返して、なんとかマトモに収まりました。シャフト関係のグリスアップも行い、タイヤ交換作業完了です。スプロケは新車時に外して保管していたのと重ねて比較。まだまだ大丈夫そう。次に交換が必要になるのは、バッテリーっぽいです。
月曜日Webikeで発注していたタイヤ(SIRACフロント)が昨日配達されたので、今日は交換作業。製造日は2112。今のタイヤは、約13000Km利用していて、まだ2000Km程は使えそうですが交換します。2年ぶりの作業で、イマイチ手際が悪い・・・なんとか交換作業終了。。暑い。。リアは前回同様、富田林のショップで明日交換してもらいます。SIRAC、相変わらずビードがちゃんと出てきません。疲れたので、とりあえず放置です。
先日、GoProを持って道志の越路林道の様子撮影に行ってきた。道志の湯方面から林道入り。とりあえず、前回から新しい崩落とかはなさそう。動画にあるとおりプチ・デスロードなので行く方はご注意。
とりあえず10mmのブリーザーホースを取り付けた!
エンジン降ろしました。とりあえず腰上の点検に入ります。
前回の排気量過多への対策で、ダックス70の47mm×63mm純正シリンダーを競りで入手しました。49.6mmストロークと組めば86ccなので黄色ナンバーがキープできます。C90とはシリンダ&コンロッド長が異なるだけで、ほぼ同じエンジンという事になりますね。ピストンも同時入手ですが問題はあまり無いので省略しまして、とりあえず今日はシリンダーのおはなしです。という事で先日、早速作業しました。とにかくベースガスケットの固着が激しいですね。鉄シリンダーなので錆びもソコソコ有りました。中古品だし、それなりに安かったのでそれほど問題は有りません。が。
リアタイヤがあまり乗ってないのにスリックになってきたのでヤフオクで中古物色してたら新品でちょっと安めなタイヤがあったのでポチッしました。
【CB1300SB】6月20日(水)微妙に残ってるPR3を減らそうソロツーをしてきました^^v減り具合を見ながら近所の峠や那須山へε=ε=ε=~~\\(m▼_)mパララ♪台風4号の影響で崖崩れがあったり。。路面に針葉樹の葉や枝が散乱してたり。。何度か往復して危険箇所を確認してから少しだけ本気モード(笑)そして150km走った前輪の状態です^^b
約1ヶ月後だがツーリングに誘われた。しかし、エンジンは写真の通りバラバラ果して間に合うのか!触る、見るたびに 「あれ?」「ここも!」さすがに18年前の車両なのでいろんなところが・・・Webikeさんにはお世話になってます。
近々、FCRキャブレター+パワーフィルターを取り付ける為、AI(エアインジェクション:二次空気供給装置)キャンセルを行なう。先ずは、写真のパイプ・ホース・バキュームスイッチバルブを取り外す。
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