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そして、現在進行中のフロントのディスクブレーキ化キャビーナ、重いくせにフロントがディスクじゃなくてプアーなので飛ばさない奥様でも不安に感じるほど・・・そこでブレーキ回りの整備がすんでる、程度の良さそうなリード90のフロント周りを丸ごと手に入れて換装することに
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そして、現在進行中のフロントのディスクブレーキ化キャビーナ、重いくせにフロントがディスクじゃなくてプアーなので飛ばさない奥様でも不安に感じるほど・・・そこでブレーキ回りの整備がすんでる、程度の良さそうなリード90のフロント周りを丸ごと手に入れて換装することに
そうそうあれは私がお姉さんに見とれていてスマホを破壊してしまい、やさぐれて居た時の事でした。(ノ∀｀)何時ものように？酒を片手にその鬱憤をネットショッピングにぶつけていた時…そういえば、そろそろ正立フォークもジワジワオイルが漏って来たし、どうせOHするならインナーチューブも変えたいし。でもけっこうするな…そんな中、某オクでVJ22用の倒立フォークが出ていました。まさかこんな値段で落ちんべ？冷やかし程度の入札して放置してやりました。毎度の泥仕合はごめんだしね。(´･ω･`)
特に困ってはないのだけど、今の燃料コックは結構つけたり外したり当然古いものでもあるので、そろそろメンテできるようにしておかないと、とは思っていたのだけど純正はバラ売りないしで、調べていったら一式 モノタロウでそろったので買ってみた(笑)ちなみに写真は、左が現状のGSX250Sのコック、右がGSX400Sの中古タンクについてた燃料コックほぼ同じだけど、唯一負圧ホースの取り付け部の向き(内部のダイヤフラム部も？)が違うこれが、250と400の違いなのか、年式によるものかわからないけど・・・
250Sカタナのキャブで探すと結構高値なんだけどバンディット 2型のキャブが1000円だったので手に入れてみた。実際ほしかった部品は、以前、キャブの油面調整をしたときに、誤って倒し、負圧ホースの取り付け口を折ったダイアフラムカバー新品取ると3千円ちょっとするし
自分のNS-1は元々事故車で曲がって潰れたステムにあるメーターステーの付け根を自作してるのでそれも多少原因の一つかと思うけど(^_^;)、オーズカウル純正のスクリーン付近の歪みが気になってましたが、スクリーン交換して改善出来たので、過去の写真と比較写真を作ってみました(^-^)個体差もあって歪みは一概には言えないみたいですが、参考になればと思います( ´ ▽ ` )ﾉ
昨日外したアッパーカウルですが、今日の休憩時間をフルに使ってもなかなか出来ず、終わってから少しだけ残ってまで加工して、少しやりすぎたけどなんとかできました(^_^;)この形はもう見納めです(￣▽￣)
事の発端は前日、ドラゴンパパさんからの連絡から始まりました。「あれ、やっちゃう？」そう、ドラゴンパパさんからVJ21を譲り受けたときからの計画…狼さんの超進化計画！(｀∇´)ノ
MT-07に乗り始めて1年になりましたが、左ハンドルスイッチの配置がどうしても馴染めずについに交換することに・・・。とっさの時にホーンスイッチが遠くて押せないのと、ヘッドライトのハイ、ローの切り替えスイッチもスライド式なのでとても使いづらい・・・・。親指がすごい長い人なら不具合ないのかもしれないけど・・・・。なので使い慣れてる旧配置のホンダ車用純正ハンドルスイッチに交換します！！
昨日の休みは嫁さんが扁桃炎でパートを休んだので、用事やらおつかいやらを代わりにして、予定していたリヤフェンダーの取り付けを取りやめてました(^_^;)しかし、必要な物はホームセンターで揃えてきて、今日の休憩時間等で部品の下準備やら、フェンダーの小加工やらをやって、仕事終わりに実家へGO(^-^)写真は以前の使い回しですw
本気で走り出してみて、いろいろ出てきた気になるところを改善すべく・・・これまで入り口から出口までいろいろ触ってきたけれど最後に残った、エアクリーナーエレメントを疑ってみる見た目そんなにボロボロでもないけど、色は茶色これは交換しますかってことで発注をしたけど、届くまでの間手っ取り早く、外してフィルターレスで走ってみる
リアブレーキの効きがイマイチなので、予備のディスクと交換したりエア抜きをしかりとやりなおしたりして、そこそこ効いてる感がでてきたのだけどフルードはどこも漏れてないけど、どこか圧がかかりきってないようなそもそのエア抜きの時、マスターシリンダーをシュコシュコしても、フルードがいったり、戻ったり・・・
諸事情で連休となっているので先日作ったシュラウドとゼッケン、フェンダーを仮組してみました写真だとそこそこよく見えますが実際はイマイチなかんじがしています・・車高が低いのでイメージした絵と違ってＸＲ230のような見た目となってしまいました。別にｘｒ230が嫌いなわけではないので悪しからずもうちょっとスタイリッシュなイメージだったんだけどなぁｚということで車高の低いオフロードバイクとなっております
今日は他と一風変わったネタにしたいと思います。パワーを絞り出すチューニング関係の日記は素晴らしい物がネットにゴロゴロありますので…笑パワー仕様のエンジンは予備機として温存。暖かくなってからのツーリングまで休んでもらいましょう。今回は遅くても燃費よく、しかし車の流れはリードしたい、さらには耐久性もある程度欲しい！…というワガママエンジンを組む…のです。とりあえず現代のスーパーカブ110の純正ピストンを純正流用。ピストントップの高さを加工して50mmシリンダーに組みます。
師走の季節となり寒い毎日が続いているのにバイクいじっていましたさてアネーロの足回りがあまりにもパァーなんで乗り心地アップを狙って流用ショックを企画いろいろ調べているとバンディッド、ＲＩ-Ｚ、忍者250、ｃｂｒ250、ｆｚｒ250そしてｒ-6、ｚｘ10（ｚｘ10ｒではない）このなかでアネーロに似ているバイクは皆無・・じゃぁ新しめなバイクＹＺＦ Ｒ-6 2007年あたりこれだ！！！減衰も3種類ついているし最新ＳＳの技術！！！！！しかもＲ-6は車重が166キロ程度とこれまたアネーロとそっくりというわけで虎視眈々とヤフオクを狙っていたら3200キロ？と不思議な中古品がでてきたので即入札→購入そして試着 ・・・
欲しいのを買うとお高くなるんで、中古まで含めて悩み、清水の舞台をうろちょろ、下をのぞき込んでは尻込みしてたら、後ろから奥様に突き落とされて買っちゃった(笑)ウェビックの年末のウィークエンドセール 5％OFFも呼び水~入り口が狭いのでかぶったり、脱いだりがちょっとだけ大変だけど入ってしまえば、すっぽりと包みこまれてフィット、いい感じカタナは前傾がきついのでバイザーがじゃまにならないか心配だったけど、最もバイザーをおろした状態でも、まあ許容範囲かな、バイザーを跳ね上げると全く見えなくなるしね。
中華のシャリー乗りさんにアドバイスもらった件もあわせ、覚悟を決めて テール周りの最終調整をする。まずは、シートロックキーのでっぱり部分を削って、キーシリンダをもっとカウルに突っ込めるようにする。
11月、今年最後の三連休の初日前々回、リア周りのシュッと化で取り付けた1100Sのシートカウルシートロックの移設と塗装がまだだったので実施最終的にカスタムしたかどうかもわからなくなるものだけどこうやって並べてみると結構違うね