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どうもアクセルが渋いので一気に変更使用したものTTR50 アクセルワイヤーゴム栓３２ｍｍ×２８ｍｍ×２５ｍｍキジマ テフロンシートばっちりカルカル アクセルON♪
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どうもアクセルが渋いので一気に変更使用したものTTR50 アクセルワイヤーゴム栓３２ｍｍ×２８ｍｍ×２５ｍｍキジマ テフロンシートばっちりカルカル アクセルON♪
オーバーフローだーっ。ドライバーの柄でカンカン、、、どぼっどぼっ、だらー・・・・キャブ外して洗浄かっー。時間かかっちゃうなぁ~。ホームセンターでバット（金属製の四角いトレイ）買ってきて、最後の悪あがきと思い、今度はトンカチでカンカンカン・・・セル始動~カッカッカー・ドゥボッ、ドゥボッ、ドッドドードーッ。。ブルンルンルン。かかったじゃん。
今年の5月に中古で購入した時から濃い目のセッティングだったMyエイプ。ジェットニードルの段数を上から2番目まで上げてはみたが、まだ濃い目・・・そこで今日はメインジェットの交換を行うことに。実は今回が初MJ交換で、ネジ緩めてガソリン溢れた時はクソ焦りました（笑）こうやって失敗から学んでいくんだよ。慣れていないので時間をかけながらやっとこさMJを＃82から＃80に変更し、いざ試乗！っと乗ってみたもののあまり大きな変化は感じられず・・・（少し良くなった）ならばエアスクリューか？ASは購入時から1回転戻しに調整されているが、MJ＃82の時はこれ以上緩めるとエンストしかけて結局そのままだった。今回はどう ・・・
後々マフラーを購入するにあたり、サブコンでの燃調調整を視野に入れなくてはいけないので購入することにした欲しいサブコンがＷｅｂ!keに無かったため取り扱ってくれるように意見したが効果ナシ他のショップで購入
少し始動性が悪くなったような気がする。外気温が高くなってきたのもあるが、どっかで読んだ記事に影響されてアイドルを濃くしたのが原因か！？と思ったので、再びエアスクリューを1/4回転戻し（薄くする） → 初期状態から1/4回転戻し
３年以上前ですが、時々オーバーフローしてキャブをばらしても直らずに放置していました。初期型のためジェット交換出来ない事もありＱＲキャブへ変更することにネットで検索する限りいわゆる「ポン付け」ですが、本当にポン付けでスロットルとチョークはモトコンポの物がそのまま使えます燃料ホースだけは届かないので内径４φで用意しました。とりあえずメインジェット＃85で組んでみましたがトルクが無く全開で息つき！あきらかに薄いのですが今日はセッティングしません・・・なぜならチャンバーを注文してしまったからです。
6月10日、朝。予報通りの雨。こういう時だけ期待を裏切らない天気予報ＫＣＢＭの参加は諦めました。カッパ無いし（・ω・`）午後に雨が止んだのを見計らい、12ヵ月点検のためバイク屋へ行くことに
どこかで『エンジン始動時は大量のガソリンが必要』という記事を読み、ちょっと気になったので、キャブのエアスクリューを1/4回転締め込んでみた(濃くする) → これで初期状態に戻った
TMRキャブレターをつけてから、中高速の伸びは楽しかったのですが、低速での微妙なアクセルワークが気になり、イマイチ不完全燃焼気味でした。※自分のスロットルワークがラフなんです・・・きっと。周囲の友人に色々相談し、キャブレターのセッティングを変更するしかないかなー、と考えていたのですが、まずはアクセル開度をいじってみようかと。ヨシムラのスロットルインナーパイプの巻き取り径は32φ。ロースロ化するために、アクティブのスロットルインナーパイプ28φを購入しました。結果は狙い通り！低速でのじんわりとした加速は、ラフなスロットルワークの自分にはちょうど良いです。アクセル全開までに、握り直さないと・・・っ ・・・
購入してから500kmほど走行して、アイドリングの不安定・プラグの焼け具合のバラつきがあったのでキャブレターの同調調整をしました。 走っているうちにどうしても狂ってしまう部分ですし、インシュレーターとＯリングも交換した後なので調整するイイ機会でした。 ショップにお願いすると、1~3万円は掛かってしまうので、この際自分でやってみよう！ということで、4連キャブバキュームゲージを購入しました。 簡単な説明ですが同調の調整方法を紹介します。