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すっぱり諦めますと言ったものの、もう一人の自分を納得させる事が出来ず、もうひとつの手段を試す事になりました。これが最後のあがきです。上手くいけば、最終マフラーVSレムスの勝者が最終マフラーとなります。自信はほとんどありません。ガスケットを外してみます。このマフラーには既に６個使いました。いつも同様に、ガスケットから外れる様にマフラーの跡が残ります。やはり、曲がっている？と言うのが正解かも知れません。
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すっぱり諦めますと言ったものの、もう一人の自分を納得させる事が出来ず、もうひとつの手段を試す事になりました。これが最後のあがきです。上手くいけば、最終マフラーVSレムスの勝者が最終マフラーとなります。自信はほとんどありません。ガスケットを外してみます。このマフラーには既に６個使いました。いつも同様に、ガスケットから外れる様にマフラーの跡が残ります。やはり、曲がっている？と言うのが正解かも知れません。
えーっと【車種】はNinja250Rです！！純正にも飽きてきていたので勢いで「モリワキ ALL ZERO ANO スリップオン」に交換しました！！純正のマフラーを取りはずすのはとても簡単でまずはヒートガードのネジ2か所をはずしてヒートガードの裏側にあるバンド？をドライバーで緩めてヒートガードを外しました。そのあとはサイレンサーとエキパイがつながってる所にあるバンドを緩めて、タンデムステップのところにあるボルトを外して引っこ抜くだけ。いやぁ簡単でした。。一番苦戦したのはモリワキのマフラーにサイレンサーバンドとステーを取り付けることですね。ラバーを挟んでサイレンサーバンドを取り付けるのですが、これ ・・・
夏に庭木を根から抜き、切断しながらゴミに出し、やっと整地した所の写真です。 ここに白モクレン、椿、バラ、つつじ、梅、その他が１７年物で植えてありましたので、かなりしんどい作業が数週間続きました。着手は、７月下旬スタートです・・・妻を説得しガレージ製作がスタートです。子供たちが車の免許を取り始めるので、自宅に車を置けるスペースを確保するのが目的です。したがって、現在、バイク用ガレージを取り壊す必要がある為、別の場所に新しく製作することにしました。
【車種】シャドウスラッシャー750ノーマルの音が物足りなく思い、ドッドッドという音と振動を求め、こちらのマフラーを購入しました。取り付けしてみて、パワーダウンに気づき、見てみたらエアー漏れが…対策としてテーピングして補強し、安上がりの方法で防ぎました(笑)それでもまだパワーが落ちた感じがしますが、社外品なので、まあ仕方ないかと思っています。
【GSR400】GSR400のマフラーって結構少ないんですよね・・・600用なら結構あるのに・・・ということで600用着けました！旧GSR400なら確実に600用が装着可能という情報を手に入れたので！もちろんアクラ！他は興味なし！でも高いよ・・・実際に買ったはいいが、交換面倒だな・・・パーツリストによるとサイレンサー部分の交換は、工数1.5もするんです・・・どうやらシートカウルにアンダーカウル、エキパイに中間パイプ外した後にサイレンサーみたいです。これはお店で交換すると恐ろしい工賃と時間が・・・よって自分でやることに。取りあえずシートカウルは外しました。でもエキパイは面倒なので、というかフラン ・・・
ケースを外すのに使うもの。ドリルでリベット頭を削り、目打ちで落とす、次のコーキングヘラはユーゾーチャンバーだけなのかな？サイレンサーの左右にシリコン塗って止めてあるから、ステンの薄ヘラを差し入れ、ケース歪まないようにそれ切ります。ヘラは写真の物より、あとちょっと細身の方が良いかも。
先日Ninja250Rのドレンボルトを交換した。交換したのはタケガワのマグネット付きのドレンボルトで、ネジ先端に強力マグネットがついている。また、カラーが選べるため、見えない部分のオシャレも楽しめる（笑オイル交換の際にこのマグネットの効果を見てみたのだが、若干ではあるが鉄粉の”ようなもの”が付着しているのが見えた。少なからずではあるが、効果はあるらしい!!値段も安いのでオイル交換時に一緒にどうぞ＾ω＾
今回装着したのはBEETのスリップオンマフラーです。まず見た目が良かったのととある動画サイトでマフラー音を聴いて一目ぼれ（笑）マフラーは純正と比べてかなり軽量で音も低音が効いて威圧感が増しました。
昨日はキャブの掃除して、久々にファンネル仕様になりました。あと６月に鈴鹿にいた時にツテでワンオフのサイレンサーも制作してもらい、結構な音になりました笑http://www.youtube.com/watch?v=4mSH6tKzpeEスタイルも音もなかなか気に入ってます。昨日MJを注文したので、全開域もなかなか良くなるのではと思います。シャシダイで測った時は111.5PSくらいだったかな？MJ合わせれば120近くまでは伸びるはず・・・。来週は会社のツーリングなので楽しんできます
arrowのフルエキ交換にチャレンジしましたが、失敗におわりました。私のS２Rは2007年式なんですが、よくあるフルエキは2005年式あたりのを対象にしているようです。何が違うかというと、エンジンから触媒までのエキパイの長さが違います。触媒から出るエキパイからエンジンまでの間にもう一つエキパイがあるのが2005年式までの特徴です。反対に私の2007年式は触媒からエンジンまで一直線です。要は継ぎ目のようなエキパイがあるかどうかの差です。それを注意しないと物理的につきません。ショップで継ぎ目部分のエキパイを注文しましたが、今度はO2センサーの差し込み口がないなど困った点が多かったため断念しました。
FZR250Rにレーザーエクストリームエキゾーストシステムマフラーをつけました♪エキパイ径がギリギリ適合し、念のために液体ガスケットを塗ってありますが、難なく取り付けられます。ずいぶん以前からステップホルダーへの穴あけ加工をしていたので、工具箱のいくつかのステーを試したら、丁度良いのがあって無事装着です。使わなくなったステー類を取って置いて役立ちました。もうボルトオン化と思うほどスンナリでした！さて先ず作りこみの精密さに驚きました。スリップオンながら3ピース構造で、接合部の精度が、職人技で驚くほどしっかりしています。ショートながら2本出しステンレスなので、他社１本出しメガホンタイプと比べてしま ・・・
【車種】APE50 手ぶらでApe50に乗ってフラっとショッピングモールを訪れた際、靴が安かったのでついつい買ってしまいました。…しかも二足。笑 そのため帰りは手首に靴屋の袋(ビニール製)をひっかけて帰りましたが、これがそもそもの間違いでした。何を思ったか右手首に袋をかけてしまい、走行中に袋とマフラーが接触、ビニール袋が溶けだしてエキパイにこびりつく始末です。。。Ape50のマフラーはエキパイのフランジ部が右側に出ているので、左手首に袋をかけていればこんなことにはならなかっただろうに……そして翌日バイクに乗ろうとした時点でエキパイに付着したビニールに気づきました。もちろんこの時点でビニールは完 ・・・
【車種】APE50 Ape50の走行距離が20000kmを越えたので、これを機会にエンジン内部の洗浄を行いました。使用したケミカルはスーパーゾイルのフラッシングゾイルです。 オイルの排出、フラッシングゾイルの注入は通常のオイル交換と同様なので、ここではフラッシングゾイル注入後のフラッシング方法について説明します。 自分がフラッシングゾイルを選択した理由は、『フラッシング中の実走行が可能だから』です。走行によって負荷がかかることで、より洗浄効果が発揮されそうな気がしますよね！？(自分だけ?? とにかくそんな経緯ですので、もちろん自分も実走行フラッシングを行います。 その下準備として、まずはなるべ ・・・
【車種】APE50 前回のオイル交換から3000km走行したのでオイル交換をすることに。ホンダのウルトラG1にスーパーゾイルを添加したオイルを使います。4miniだとオイル・ゾイルともに一本購入すれば十分です。（むしろ多少余ります。。。） さっそく作業開始。自分のape50はドレンボルトで油温を測っているので、まずはそのコネクタを外します。そしてオイル廃棄箱(？)をバイク下部にセットしドレンボルトを外します。いつも通りにまずはレンチでボルトを緩め、最後に外す時には手で外すという方法を採りました。うまくいくと手にオイルは一滴もかかりません(失敗したときのためにエンジンが冷えた状態で行ってください ・・・
レストアを行う為に、一旦、ガレージ(?)から、外に出された、「GSX1100S(SR)」だが、タイヤ交換以来、天候が悪かったり「SV400S」のメンテに時間を奪われ、「クラッチ・アシスト」の部品を外したり、不要になりそうな部品の、取り外しと洗浄が出来ないでいる。来週には「スカブー」がメンテから戻ってくるので、それまでに終わらせたいのだが・・。天候と寒さには勝てない。