2024年9月上旬に譲り受けコツコツと自分納車整備をしてます。リアサスをバラした時にバンプラバーが砕けたものがコロっと転がってきてO/Hをお願いして戻ってきたところ今週末には試運転できるまでになるかな?
先日のセットを基本に某所コースでテストを行いセッティングを煮詰めました。と言っても私は不在💦完全に専門家の皆さんにおまかせです。そう言えば前々回、Z125PROのノーマルセットを薄いとか書きましたが、大きな間違いでした!実際にはちょい濃い目なAF値になっているそうでして、うちのZのAF値の事だそうです、大変に失礼しました。テストでは当日の気温27℃で湿度は60%位だったようです。ノーマル標準同等のちょい濃い目を目指すとやはりアクセルオフ時のアフターバーン音がたまに出現、何度か調整をするなかで綺麗な回り方をするベストが出たようです、最終的には私の希望に近い部分に落ち着いたとのこと。実際にプラグの ・・・
前々から20,000km頃でのベルト交換を案内されていたのと、ちょうど1年点検の時期と重なることから諸々の整備を今回実施。ダイアグ含めて不具合は一切なし。出費はなかなか痛いけれど、ベルトも交換できたのでようやく思いっきり走れる。...次はフロントタイヤ交換か。
では続きです。錆止めを塗ってからサフと色を入れました。なお、JBウエルドを盛ってますが削りません。削ると何か漏れそうで怖いのですw 遠くから見ると綺麗に見えるので先ずは良しw
前回の仮セッティングが、意外にも良い所を抑えていたようで・・・特に中回転域から高回転迄はノーマル+αのパワー感が有ります。しかし、高回転常用の場合にプラグ電極確認では少し焼けて来る印象です。まずはノーマル燃調のかさ増しが現状ベストとして今一歩リッチに振ってみます。恐らく上に合わせて、全体を少しリッチに振ってみれば低中回転域の状態も分かるだろうと思います、一番はフラットトルク特性が良いんでしょうが・・・分からないところは全て専門家頼みです💦今のところ近所を走った街乗りではなかなか乗りやすい感触、トルク特性もアクセルのつきも問題無さそうです。プラグ電極確認は良いような、今までの白っぽい電極ばかり見 ・・・
前回の交換から1万kmくらい走ったので、プラグを交換。GSR250はOHCなのでプラグは簡単に交換できます。エアフィルターはタンクを持ちあげないと交換できないのでちょっと面倒ですが、プラグと同時期に交換したいので作業しました。作業内容は以前あげたものと同様なので以下参照https://imp.webike.net/diary/204608/
何とか最終局面近く迄辿り着いてきたように思います。前回はノーマルエアーフィルター仕様にイリジウム8番ギャップ1.1ミリで大分、バランスが取れてきた所でした。今回はショーライバッテリーを電圧安定化と軽量化を狙い装着しました。そこに純正置き換えエアーフィルター&ギャップ1.2ミリとして、パワーアップ仕様(場合に依ってはパワーダウンも有ります)に持っていきたいと思います。問題は上記、ノーマルインジェクションでは燃調が薄く、高効率や置き換えエアクリ使用等の仕様では燃調が薄くなりがち、プラグ電極が白化に近い状態です、当然燃焼室も同様かと。(エンジンの個体差?、装着パーツとの相性?かと思う、なので上の回転 ・・・
本日は近々控えている北海道ツーリングに向けての準備で、エンジンオイルとエレメント交換、点火プラグ交換にラジエーターキャップ交換と先日買ったタナックスのミドルフィールドシートバッグの取付をやります。 まずは優先順位が高いシートバッグ取付をやっていきます。リアキャリアをまとめて外しました。密林やらヤホー店から備品を揃えてミニフィールドシートバッグを取り付けた要領と同じように取り付けて行きます。母の手縫いの固定ベルトをバイクに取付。20mmと25mmのバックルで計8本になってしまった。
2024/7/22先週末にオイル交換をしました。交換したオイルはカストロールの部分合成油です。こちらもコロナ前に購入した未開封で保管していた年代物ですw同時にエレメントも交換しました。ついでにプラグとエアクリのエレメント交換、前々から動きが怪しかったTPSの交換なども同時に行いました。 こちらのオイルはもともと冬オイルとして使用していたのですが、エアクリボックスの仕切りを全適して燃調を取り直したところ、最近の気温でも油温が100℃前後で落ち着いてカチカチ異音もせず、場合によってはファンを回さなくても問題なかったので50番でも行けるかなと思ってお試しで投入してみました。 しばらく問題なく走ってい ・・・
引き続きエンジン再始動準備です。 まずはプラグ交換から。前バンク、後バンクどちらもサビサビです。フロント側の方が水分が溜まりやすい構造なので錆がひどいですね。 交換品はNGKの標準のものです。プラグホール付近のゴミがひどいのでエアダスターで綺麗にしてから取り付けます。
前日土曜日先ずは友人のグロムのマフラー交換。(画像無し)一本出しマフラーから2本出しマフラーにしてって言う交換依頼でした。ついでに言えばヤフオクで買ったステー類も揃っていないマフラーで反対側のステーを増設しなければならない無茶振り案件(ノ∀｀)そんなもんをガストの冷麺で請け負ったのは我ながらお人好し過ぎですねw※無事完成w その後、何故かちょろちょろキャブから燃料漏れしている武丸さんのキャブを液ガスで直して試運転。(近いうちにガスケットを買います)ガス漏れ無しでフィニッシュ!ヽ(*´∀｀)ノ
3000回転以下で、失火気味で回転が不安定で片肺の症状あり、アイドリングもやや低下。対策3。 プラグを、デンソーイリジウムのIXU27へ交換。搭載されていたのは、NGKのDCPR8Eでした。劣化は、あまり目立たないように見える。けど交換したら症状がすべて改善、繊細なんだと実感。ボルト3本でプラグにアクセスできる整備性に驚きです。30371km
しばらく放置されていたジャイロX(TD01)を基本整備します。。 まージャイロXの初期型で細軸のクランクシャフトの頃なので、結構しっかり整備します。。 まー随時更新しますのでこちらからよろしくお願いいたします。。。。 ジャイロX TD-01 点検整備 「修理依頼」
梅雨らしく雨模様の今日は怠惰な一日を過ごしていましたが、夕刻から少し活動しました。エンジンのO/Hから走行距離が10971kmと相性が良いのか結構走っています。エンジンオイルは3000km毎に交換していますが、ミッションオイル、プロペラシャフトオイル、ファイナルオイルは放置したままでした。10000km若しくは1年交換が推奨なので重い腰を上げ、交換しました。使用したオイルは前回同様A.S.H OIL PSE 80W-90です。ミッションオイル0.8L、プロペラシャフトオイル0.15L、ファイナルオイル0.25L、計1.2Lになります。一番汚れが酷かったのは意外にもプロペラシャフトオイルでした。 ・・・
【報告】昨日、カワサキケアプランの12か月点検(新車価格に含)でした。場所はカワサキプラザ大阪鶴見さん。ODOは6900kmにて。ここ最近RSの出足が何かダルイ感じだったので、渡りに船でした。AM11:00 。点検内容ですが、(1)オイル交換(2)オイルフィルター交換(3)チェーン調整(4)他各所メーカー規定の点検といった感じです。作業時間は2時間30分ぐらい。あと、オプションで点火プラグも、NGK製『MotoDX』に交換するのを、ついでに頼んでおきました。(スタッフさんはお昼抜きで整備対応してくれていました。感謝です!!) 点検整備がPM13:40ぐらいに終わり、帰路、走って数100m。『 ・・・
プラグ交換 11時頃スタート 14時終了[外し順]リヤカウル→タンク→インナーカウル→エアクリケース→コイルはサポート部ごと外す→プラグ [取付時注意]急がば回れエアクリケース取り付けはキャブレター吸気ダクト側を先に嵌めてから、ラムエアーダクトを取り付ける。 エアクリケースがラムエアーダクトと同じ高さにないと取り付けは非常に困難。 インナーカウルを外しておく方がラムエアーダクト位置を微調整しやすい。注意)力任せに取り付けようとするとコイルの配線端子と干渉し破損する。
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