最近のMyバイク（R7、Z650RS）は指定空気圧で乗っていました。今までのバイクはほとんど、1割程度低い空気圧にしていました、R2.9なら2.6くらい、F2.5なら2.3くらいに・・・最近、峠・R7で走っていて思った事、なんかよく跳ねるなって、この暑さ路面温度も相当上がってるだろうから空気圧もいつもより上がっているのかなって、タイヤ触ったらチンチンに熱くなっていました・・・そりゃ跳ねるか（苦笑）で、いつものように、R2.6・F2.3にしました。土日この空気圧で峠走って思った事・・・うーんまだ高いかな???R7乗りの人に聞いたら、R2.2位まで落としてちょうどいいくらいかなって言ってました、今 ・・・
2023.7.23 XR250のストック用エンジンの組み立てが完了したので試運転のためエンジン交換をした記録オイル交換には少し早かったが、加速時の異音が気になるのと毎日暑くてバイクに乗る元気が出ないのでエンジン載せ替えには良いタイミングかもしれない。 暑くて日中は出来ないので、作業は仕事が早く終わった時と仕事休みの日の夕方にコツコツと進める事にした。
ツーリング先で、次々とスポークが折れていきます。折れる前は、コペンを追いかけ回せる程に普通のハイク並みに走れる様になってテンション上げ上げだったのに。ジルプロダクス製のスポークで組んだのだけど(リムと同じメーカー)このスポーク、折れた報告レビューがたくさんあったのに気づいたのは購入後。家まで40kmで走行不能となりました。
最近、タイヤがやれてきたと言うのか、美味しいところを使い切ってしまったと言うのか、長くスピードが乗るコーナーでフロントタイヤが外に膨らむ感じがするようになりました。また、短くスピードが遅いコーナーでは、内側に切れ込んでしまう感じがします。前後の硬さは、今のところ丁度良いので、フロントフォークの長さを変えて対応しました。標準突き出し量は、25ミリです。タイヤを新品に履き替えたときに、長く速いコーナーで、オーバーステアになってしまったので、突き出し量は15ミリにしました。今回は、逆の症状が出ましたので、突き出し量は20ミリにしました。乗り味は、長く速いコーナーでは、ニュートラルになり、短く遅いコー ・・・
昔から、興味がありましたクロモリアクスルシャフト。奮発して、とうとう導入してしまいました。バイクに乗りだして約35年、VFRをメインとして、セカンドバイクを7台乗継ぎましたが、今回が初めてです。物は、ピッカピカのメッキ処理されたKOOD製のフロントアクスルシャフトです。早速フロントをスタンドで上げて交換しました。何気なくフロントホイールを回したら、回る回る4回転。普段は3回転弱なのに。芯だしして、バイクを押したら軽く動きます。ビックリです。乗り味ですが、今までは段差を乗り越える時、ドタ、トンとしていましたが、交換後はトン、トンと軽くイナス感触になりました。そして、1番の収穫はフロントタイヤの接 ・・・
12～13年前位から、タイヤサイズの関係で最先端のタイヤが、履けなくなるという事態に陥りました。17と18インチから、17と17インチに変更するチューンが流行りましたが、私のVFRは、しり下りになり立ち姿が台無しになりました。オーリンズの車高調整を装着しましたが、まだまだでした。ウェビックさんで、ニンジャ900Rの部品を見ていたところ、kファクトリー製のロングエンドアイBタイプを発見。オーリンズのエンドアイより、10ミリアップ。加工覚悟でポチリ。結果は、ホンダ→コの字部分34ミリ、穴は10ミリ。カワサキ→コの字部分32ミリ、穴は12ミリ。ディスクグラインダーで、1ミリずつ削り、外形12ミリ内径 ・・・
チャンバー固定方法で気になっていた取り付けを、フレームに直接固定から防振ゴムを介しての固定に変更します。純正だとフレームから防振ゴム付きステーでチャンバーを固定してますがチャンバー位置を変更しているので、この部品を使用するとなると更にフレーム加工が必要になるんですね。
走行距離が2万Kmを超えましたので、フォークオイルを交換しました。前回の交換からおよそ1万Km/4年が経過し、フォークオイルは真っ黒、粘度もスカスカになってました。ダストシールも4年で写真のようにひび割れており、これも交換。フォークオイルがあまりに汚かったので、一度新油を入れてガシガシとストロークさせて洗浄し、その後あらためて新油を入れ直しました。油面は▲105mmとしました。交換前は高速でハンドルから手を離すとハンドルが小刻みに振れるウォブル現象が出ていたのですが、交換後はぴたりと収まり、乗り心地、ハンドリングとも大幅に改善しました。
前の日記からの続きです。あっちこっち加工して一応取り付けできました。フレーム加工しないと付かないので前期（オイルタンクがフレームのモデル）に後期のショックは取り付け出来ないと思ったほうがいいです。 事の発端は何も考えずに後期ショック購入した自分が悪いのですが・・・。詳細は日記にするか迷いましたが、最近バイクネタが無いので載せときます。
今回は足回りということでフロントフォークをばらします。すでにタイヤとホイールは新調するので取り外し済み、フォークをチェックするとダストシールはすでにご臨終、インナーチューブは汚れがひどい状態。まぁ放置が長かったからねぇ～インナーチューブの研磨を家族に託して、当方はオイルシールの脱着を行いました。んで外れるは外れたんですが、スライドメタルを傷つけてしまいました…事前にオイルシールとダストシールは発注していたものの、スライドメタルは単品で出ない。どうしたものかな(涙)あとフォークオイル。実はATFが指定されていたんです、しかも60ccで油面調整なし!2本で120ccのATFってどこで買うのwww結 ・・・
2017年の年末にＷｅｂｉｋｅさんの「みんなの日記」にレストア日記を掲載したセロー225WEのオーナーからある日突然連絡が来ました。内容は「あまぐりさん、セローの需要はありますか?」。ん???これはひょっとして・・・要約すると「子供も増えて乗る機会の無くなってしまったセローの行く先」を考えているらしい。以前オイル交換のために我が家に来てくれた時に私が言っていた「素人なりに一生懸命レストアした車両だから手放す時は一声かけてね」の言葉を覚えてくれていたらしく、今回の連絡になったらしい。私からの回答は「引き取ります!!」・・即決でした。
ブレーキを直して2週間ほど経った時に、入手時から少し気になっていたフロントフォークのダストシール？のひび割れ。前のバイクも古かったんでシールに亀裂が入っていたんですけど、いずれフロントフォークの整備を「してもらおう」と思っていたけど出来ずに終わってしまいました。今回も気になっていて、この時はオイル漏れは起こしていませんが、ブレーキホース・プッツン事件で身に染みた樹脂部品の経年劣化具合。でも、BMWだから「してもらう」と工賃いくらするんだろう？とか思い、インターネットを漂っていると結構R1100RSのフロントフォークのダストシール・オイルシールをご自分でなさっている方々の記事が目に入ってきました ・・・
今のままだと、フロントショックのボトムケース部にステアリングダンパーを固定するために付けている金具があまり役に立ちそうでないので、「楕円形のボトムケースを円形に補正するスペーサーを作ればいいんじゃね？」と思いつく。しかし、ワンオフのそんなスペーサーって値段はいくらかかるんだろう？？しかも実際に作ってステアリングダンパーの金具を固定して、自前でR1100RSにステアリングダンパーをつけて効果があるのかもわからない、金具が高額だったら目も当てられない。そこで思い至ったのが3Dプリントサービス。これ、プラスチックから金属までいろいろな形のモノを、ワンオフでも割と低コストで作ってくれるサービス。幸い私 ・・・
このままでも良いっちゃ良いんですが、思いっきり左にハンドルを切るとフルカウルなもんで、ステアリングダンパーの突き出た軸が右カウルの内側に当たって少し押し出そうとしちゃいます。とあるサイトで手に入れたステアリングダンパーの分解整備の手順が記してあるのを発見して、ステアリングダンパーの軸は中空でないことが分かったので、ストロークするところ以外を切っちゃう作戦を取りました。色々とステアリングダンパーの位置を変えてみて、一番多く軸を切れる場所をしらべて約22ミリメートル切り取ることに成功。結果、無駄にカウルに軸が当たらなくなりました。自分の取付方ではステアリングダンパーの全長は340ミリメートルくらい ・・・
◯ステムベアリング給脂本格的な梅雨空になる前の曇がちな日に1号機のステムベアリングを給脂する事にしました。午前中にタイヤとフォークを外してステムを緩めておき、昼食を挟んで午後からステムベアリングを確認しました。2年前にBFF倒立フォーク化に伴いステムを入れ替えてベアリングを変更し、昨年の給脂を行いましたが、グリスの残り具合やベアリングレースの状態について特に不具合らしいものはありませんでした。グリスを落として今回は稠度の高いテフロングリスと柔らかいベアリンググリスを混ぜてベアリングに塗り込んでおきました。手間取るのはベアリングに掛けるプリロードとしてアジャスターナットのトルク設定です。上テーパ ・・・
JILLSのアルミリムと、オークションで買ったハブを元にリム組み。どうしてか、ニップルからスポークが飛び出るので、バランスとった後グラインダーで削った。因みに同じJILLSのスーパーカブリア用。ギリギリ収まった。ちょこっとガス入れに走ってきた。問題無し。
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