SV用はあったけどVスト用が無かった為に残念がってたところ、いつの間にかVスト用が出てたので即買い。アンダーカウルを外してマフラー全体のボルトを全て緩めてフロントバンク側だけ引っこ抜く。あとは戻して完成です。せっかくのカスタムもアンダーカウルであまり見えません…自己満に浸る。エキパイボルトは13N・mその後ろ側のぼるとは23N・mバンドは18N•mマフラー本体は30N•mが指定トルクの模様。
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FZのマフラーですが、元々はちっちゃな爆音なサイレンサーがついていました(GPタイプってやつですかね?)。エキパイは不明。で、予備のサイレンサーがあと2つの計3つあるという状態でした。購入時は、あまりにも爆音すぎるということで、TSRのサイレンサーを貸していただいていました。結局、数十メートル走っただけで、乗って帰る事は出来ませんでしたが(笑)で、予備の中にあったのが、写真のサイレンサー。POISON S1Rと書いてます。知りませんでした。S1R製のPOISONというマフラーらしいです。(エキパイもどうやらそれのエキパイっぽいです)ということで、このサイレンサーを使う事にしたのですが、バンドが ・・・
取付けは30分あれば余裕。問題はエキマニ径が絶妙に違うので…耐熱テープで厚み(純正側が一回り細い)作って、バンド買ってきてマフラーの角度を排気漏れ最小限に辻褄合わせて位置決めて~あとステーですね。とにかく下準備?純正マフラーの半分以下の重量と少し短くかち上げ系。排気量も2本出しなのも一緒、エキマニの太さもどうにかなります。最終的にはフルコンにします。問題はステップ周りなので、オリジナルで台座を造ってステップ自体の複数の取付け穴位置(PCD)にも対応して制作できます(マジ宣伝)TDMでバックステップにしたい方は相談ください。間違いなく世界で1つだけしかない製品?造りたいから造った?道楽も良いとこ ・・・
マフラをノーマル→ノーマルに変更しました。正確にはノーマルの中間パイプがついている奴の中が破損した様でガラガラうるさくて中間パイプなしのマフラが\220円で購入できた(送料\2200Σ(・□・;))からです...( = =) トオイメもとは中間パイプから触媒?に行っていましたが触媒もボロボロでどうにもならなそうだったので一石二鳥でした。遠目で見ると何にも変わっていない様に見えます。交換自体は付け替えと触媒外すだけ。仕事が年末にかけてかなりいそがしいので多分この後は進まなくなりそうです。時間見つけて外装と駆動系をどうにかしたいですが懐も冬にかけて寒いのでしばらく放置かと...( = =) トオイ ・・・
納車当初から2000rpm~3000rpm辺りでパーシャルスロット状態の時ギクシャクする、これはきっとキャブレターのパイロットスクリューの戻し量が適切でないに違い無いと少しずつ何度も調整してみたのだけど改善しないのでパイロットジェットの交換もありかなぁと思いながら放置、ギクシャクしたまま乗ってました。 キャブレター以外で不調の原因はないか考えていたらうちのサンダーエースは前オーナーが装着したフルエキ+レーシングマフラーが付いていて簡易的なインナーバッフルが入っているだけの仕様でめっちゃ抜けが良いです。写真の通りたいへん見通しのいいマフラーが付いていますw対して純正マフラーはEXUPが付いて低回 ・・・
走行距離3000未満にしては錆が酷くて購入直後に交換を決めていたマフラーでしたが諸々あって本日の交換作業となりました。先ずはノーマルの取り外し。下調べでは車体横の取付ボルトが劣化で折れるトラブルがよくあるそうなのでラスペネを塗布してから慎重に緩めてみましたが割とすんなり緩みました。リアタイヤは交換歴が在りそうなのでマフラーも一度は外された事があったと見るべきですね。フランジ止めのナット2個もすんなり取る事が出来ました。ジャイロで散々苦労した事に比べれば雲泥の差です。次に取付。排気口が真下を向いているので先ずはガスケットに接着剤代わりの液状ガスケットを塗布して排気口に着けておきます。その上でエキ ・・・