朝一番にセルスイッチを押したら、ウィーーーーン、ウィーーーーンと、エンジン掛からず 空回り。 軽快に空回りを続けていると、クランキングして、エンジンがかかった。メインエンジンとセカンドエンジンは 同じような走行距離ではあるが、スターターワンウェイの分解時の確認で 滑る事なく動作していた。 同時に 二つの部品が同じ症状で不具合が出るのは、別の問題が有るだろう。とネットを調べた結果セルモーターの回転不足か、バッテリーが弱っているかの どちらかだろうと判断した。 頼んでいたブラシセットが届いたので、交換する。雑にサンドペーパー当てていたアーマチュアも、800番のサンドペーパーで表面の汚れを落とした。 ・・・
また前回より時間が空いてしまいました。年末ということでバイクを触っている時間があまりとれていません。フレームやボディパーツの塗装に出していますが、おそらく半年はかえって来ません(泣)のでゆっくり他のパーツのリペアをしていきます。今回はメーターです。野外放置の車両の為、文字盤が色褪せてボロさが際立っています。
4,000km、6ヶ月経過したので。オイルは前回と同様のスズキ純正エクスターR7000を使用。フィルターはデイトナのS-32。 オイル交換の効果は良く分かりませんが、、、オイル窓から見たら気分的良くなりますw
何かブレーキパッドと金具の間の部品がボロボロなんだけれども。な前回整備から部品も届き、天気も明日から雨や怪しい雰囲気なので交換をいざ。 フルード、ホースも写っているもののなんやかんやありホースパッドと白い部分(以下、シム)のみ交換した模様。 ・brembo(serie oro)ブレーキパッド - ROAD(ロード)【SP】コンパウンドhttps://www.webike.net/sd/23955327/ ・前回のリアブレーキ清掃https://imp.webike.net/diary/253926/
今日は好天ですが北陸地方は雪解け水が道路に流れ、融雪剤の散布もあり、乗らずに作業していました。正月休みに入ったので車庫の部品棚を移動し少しでもスペースを有効活用すべく片付けを進めつつ、R100Sに装着予定だったクランクケース内圧バルブを取り付けました。商品はNAGバルブの名称で販売されている物です。恐らくクランクケース減圧バルブ、レデューサー等の名称で色々販売されていますがNAGの物が元祖だった筈。NAGのホームページではR100R/RS/RT/GSはΦ12が対応となっていました。画像1枚目の場所しか取り付けスペースが無く、セルモーター脇は距離が近く振動で触れそうです。当たりを付けた場所をホー ・・・
DAXのファルコンホイールにタイヤを組み込むため、BOLTにホイール乗っけてタイヤショップファーストさんへ。10分ほどで、組付け完了。タイヤが着くと、サイズと重量が大幅に増えBOLTに乗せるのに一苦労・・・なんとか自宅に帰還しました。 お店でついでにBOLTのニュータイヤの相談もしましたが、4年前から比べると2~3割値段上がってますね。。。来年の4月位にまた上がりそうと仰ってたので年明け早々に交換かな。
本日は冷却系のメンテ。まずクーラントを抜きます。約1.2L抜けました。汚れてないのかどうか元の色を知らないので不明です。ゴミは若干ありました。ラジエーターキャップは異常ない様です。
前回オイル交換から3,000kmまで少し足らなかったけれど、年越し前にグロムのオイルも交換して新年を迎えようとRカバーも開けて点検掃除をやりました。金網の異物やプラグの着いた鉄粉も少なめで一安心ODO44,907kmできれば45,000kmときりの良い距離で越年したかったけれど、流石に大晦日は無理です(^_^;)最後にバッテリーのマイナスを外して2時間ほど補充電 皆さまよいお年をお迎えください。
ついに、やっと、ようやくバリオスの全塗装が完了しました。素材を集め始めたのは9月。丸々4ヶ月かかってどうにか年内に間に合わせることができホッとしています。早速記念撮影に出かけました。
引きずりのあったリアキャリパーをメンテしました。ピストンを指で押し戻すのが重く、パッドの摩耗も通常より早かったです。キャリパーピストンとシール新品交換でピストンもスムーズに動くようになり、車両の押し引きも軽くなりました。
年末休みに入り、少し気になっていたパーツを交換という事で、1度も交換した事の無かったプーリーボスを新品にしました。新旧比較すると、新しいボスは内部に謎のケガキ線が入っていません。 ボスをパーツクリーナーで脱脂後、アドバンテージワックスを塗り、しばらく待って乾拭きしてから組み込みました。年明けにはクラッチシューのシャフトにもアドバンテージワックスを施工しようと画策中です。本日、タキタモータースさんより追加購入したアドバンテージワックスが届きました。準備万端で新年を迎えます。 皆様良いお年をお迎えください。
排気バルブ系の取り付けをしました。前にも書きましたがノーマルの状態を知らないのでネットで画像等の情報収集し取り付け。バルブサーボのニュートラル位置は画像とは逆に真上に行くのだと思います。コネクターを接続しエンジンを掛けてもサーボが動きません。中古なので壊れてるのかな?と思いどうしようか考えてました。よく考えるとフルエキのデータに書き換えてあり排気バルブがOFFにしてあるのでサーボが動く訳無いですよね。中古なので本来有るUPMAPが無くノーマルに書き換え出来ません。仕方ないのでワイヤーを調整しバルブを閉める形で固定しました。この方法ではバルブ全閉まで出来ませんが感覚的に2/3位は閉まっている感じ ・・・
予兆も無く突然ベルトケース内よりガタガタ音が発生し同時に変速不良で騙し騙し家に戻ってきました。ベルトケースを開いて点検したところプライマリー(前側)プーリー内ウエイトローラーとカム、スライダーがボロボロの状態でした。前オーナーが13000km前にショップで社外ベルト、スライダー、軽量ローラーを替えてくれていましたがグリスが殆ど塗られていないのが原因と考えられます。今回は全てヤマハ純正部品を使用し、ベルト、カム、スライダー、スペーサーのみの交換を行ってみました。リア側プーリーもついでにクラッチシュー清掃とセカンダリーシーブ分解注油を行い1万km走行後に点検するつもりです。自身で作業される方は動画 ・・・
純正アクセサリーのYAMAHA(ヤマハ) コンフォートシート MT-10を購入しました。見た目は、段付きで一見シングルシート風。個人的にノーマルの団子状のストッパーって飾りでもカッコ悪く感じていました。また、ノーマル装着時にガタがあり、(個体差かも・・)、新品は流石ガタはありませんでした。座った感じは厚みの分の高さは感じますが、コシがあっていい具合です。本日は装着のみで、後日、所感インプレします。
キャブレターを外して、分解に挑むが、スライドピストン固着して、外れない。混合気の通り道からマイナスで持ち上げて何とか外しました。バラしてジェット類も外そうとするけど、なかなか外れずキャブクリーナーを吹き付けて暫く待ち、タール状態になったガソリンカスを取り、何とかバラす。フロートピンを外してもフロートバルブが抜けない。これもキャブクリーナーを少し吹き付けて、マイナスでこじながらフロートと一緒に外す。あとは、キャブクリーナーを吹き付けながら、カスを取る。フロート室は、トレンを開けても沢山ガソリンが残る仕様のようで、タール状の物が凄く溜まっていました。(手が汚くて写真が撮れず)ジェット類は、空き缶に ・・・
◯ウインカー変更ウインカーステーを5mm厚に増やしてもテールランプに留めているナンバーステーの振動はそのままウインカーユニットに影響します。末端の重量が増えれば振幅は大きくなりますね。bb1に今装着してるのはキャスト(亜鉛ダイキャスト)シリーズ。保管してあるPOSHのアルミマシンドとZRシリーズを代替品として使えないか確認してみます。両方とも現在も販売中なので補修部品は購入可能です。アルミマシンドはソケット、レンズ、パッキン、ネジ2個セット。ZRはレンズ1個が必要です。bb1は角型より砲弾型が良いかな?と思いますが、ZRは78g、アルミマシンドは87gあります。ウインカーの位置を変更出来ないか ・・・
今日がクリスマスイブってのに、夕方に買い出しに行ったスーパーで気付きました。メリークリスマス。 親になってからは、クリスマスは子供のイベントとしてでしか無く、単身赴任で1人で居ると、ただの年末で気持ちに余裕の無い週末です。 1ヶ月前に持ってきてた17インチ。塗ったり、ベアリング換えたりして、やっとこ装着しました。冬場の塗装は、難しいね…、時間かかるね…。で、プラグとRパッドも交換。 5年?6年?ぶりな17インチ。
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