ビモータのDB2やDB4、SB6Rは、YB9SRと同型のヤマハ(小糸製作所)のライトユニットですが、形状では4タイプあるのです。ちなみに、車検が通らない最悪なユニットは、当時のFZR400のプロジェクター2眼のタイプです。このFZRの2眼は両眼同時点灯のタイプでかっこ良いのですが、車検は片側だけなので、オリジナルのプロジェクターで光量が少ないことから車検を通すのは、まず難しいように思います。このFZR400用の2眼は、たとえバッテリーから直リレーしても光量アップが少なくて、Ph6Zバルブも改良型が出されて多少は明るくなったものが売られていましたが、今は手に入れることが出来ませんから、H1をLE ・・・
貴重な3連休、とにかく時間が勿体ないので、土曜の午後に剣山スーパー林道から戻ると速攻で洗車、動画をパソコンに転送しつつ、バリオスのタンクを錆取りする前に、液が漏れないようハンダによる穴埋め作業を進めていきます。 前日に漏れがなくなるまで作業したのですが、少し黒くなったり、膨れている部分の塗装を剥がすと例外なく錆が現れ、ハンダごての先っぽで突くだけで簡単に穴が開いてしまうため、漏れてなくても怪しげな部分は塗装を剥がして見ておくことにします。すると、やはりタンクの左右から複数の穴が現れました。段々ハンダもパテにも慣れ、仕上がりも良くなってきました。 さあ、外から見える怪しい箇所は全部潰し終わりまし ・・・
今回はフラッシング程度に考えてるのでかつて妹や自分が使って少し残った様々なオイルを寄せ集めて使ってみることにしたり…缶サビさびやけど蓋やラップ、テープでシールしてたからかオイルには異臭も濁りもなかったので多分平気やろ…しかし何年モノじゃろコレ… オイル抜いてみたけどメタリックなアレは無かったし異物が出てくることも無かったので少し安心 ついでに中華エンジンの致命的な弱点という話のカムチェーンテンショナーロッドの先端のゴムをホンダ純正品に交換しようとキャップを開けた…けどスプリングしか出てこない、ハンマーで軽く叩いても出てこない 焦る 髪にオイルを浴びながら中をiPhoneの懐中電灯で照らしてみ ・・・
いつものように、1500km超過したので、ワコーズ4CTプロステージSを入れました。エンジンオイル漏れが気になってきたので、次いでにオイルシール剤を添加。アイドリングで様子を見たら、クランクケースからオイルがわずかに吹き出しているのが見えました。そろそろヤバイです。焼石に水ですがアルミテープで蓋しました。OHするのは面倒くさいし、かといってディーラーに出すと、部品代別で10万円以上とられるし、困ったものです。(11/5)
ボックス上面前オーナーさんがカーボンテクスチャの保護シートを貼っていましたが、経年劣化でフチが剥がれてきてしまいまして。いろいろ物色して、滑り止め効果の高そうなものを選択。 元のシートを剥がし(苦労するかと思ったらヒートガンも使わずきれいに剥がれました、高級品だったのかも)位置合わせをして、脱脂してから空気が入らないように注意しながら貼って終了。しっかり貼りついているけど念のためフチをマスキングテープで押さえて完全接着まで放置します。 物自体は1mm程の厚みがありしっかりしたもの。表面はサンドペーパーみたいなざらざらを想像していたけれど、実物は繊維を押し固めた感じで結構サラサラしてます。 グロ ・・・
ディスクローターを320mm化しました。こんなに違うかと言うくらいの径差です。フロントふぉ足回りを硬めに変えているのでブレーキ強化して曲がりやすくしました。十分なブレーキ力を得られます。
1時間くらいで付くかなと思ったけど無理だった。次に同じことするなら時短でいけるかな。試走してないので効果は不明だけど、来週サーキットに持ち込んでお試し。値段分の効果を感じたいところですなぁー前回のTSRシフターと合わせると結構な出費なもんで・・・
※ 写真:Punk: Musik dan Sebuah Budaya Perlawanan より。https://musik.kapanlagi.com/resensi/chill-out/punk-musik-dan-sebuah-budaya-perlawanan.html© 2018 kapanlagi.com KLY KapanLagi Youniverse All Right Reserved 先週のパンク修理に問題がないかを確認するために、フロントとリアの空気圧を測定し、1週間後に比較・・・ということを行いました。 2023年10月29日「クギのようなもの」が刺さった処置、その後 ・・・
先週の日曜日にマスツーリングの予定があったのですが、天候不順の為中止になってしまいがっかり・・・今週は三連休だったのですが、最近仕事が忙しく金土と無駄に時間を過ごしてしまったので本日は、エアクリーナーBOXの水抜きホースがマフラーに当たって溶けてしまったので、それの修理です。前回ホースの入れ忘れなのか、途中で抜けてしまったのか、わかりません・・・発注していた部品が届いたので直していきます。下部のホースは廃番で上部のホースの代替品(長物の汎用品?)を注文しました。よく見たらホースは無事だったのでそのまま使用。一番下のプラスチックの蓋だけ交換しました。ホースの取り回しを替えたかったので、上下のホー ・・・
本日はプラザ越谷で初回点検です。行きの途中でキリ番ゲットw到着時には1006Kmでなんとか1000Km超えられました。 陽が当たってますが途中で雨に降られました・・・青空の下で。昨日重箱の隅をつつくようにキレイにしたのに(TдT)
今回のテスト前に吸気関係もノーマルフィルターへ変更しリセッティング、街中と軽くコースにてテストしました。キット取付初期仕様がノーマルのプラグ熱価6番で焼け過ぎ、7番でもほぼ同様な状態でしたので、8番に変更して確認です。 電極ギャップは添付画像の1.3ミリから調子を見る事にしました、結果としては8番で何とかなりそうな雰囲気。多少焼け過ぎ感は有りますが、完全燃焼している事と最近のインジェクションセッティングは薄目な為に白っぽくなりがちとのこと、まぁ良しとなりました。 そのまま純正プラグタイプ8番のギャップ1.3ミリをテスト、確かに広いほうが高回転も綺麗に回る気がします。更に気がついた事が七千回転辺 ・・・
11/3 Webikeピットインを利用してタイヤ交換を実施。 フロント:IRC MB62 120/80-12 65J TL → IRC MB62 120/80-12 65J TLリア:IRC MB61 130/80-12 69J TL → IRC MB61 130/80-12 69J TL 23,805km→55,593km(1~2km誤差あり) 31,788km使用後交換。 タイヤ代合計:13,402円 ＋ 工賃(バルブ込み):14600円 ＝ 28,002円ディーラーより1万円以上安いし、金属バルブにしたのでバルブ代はもうかからないのかな?
トリップ管理 1287キロで実施個人的に入ってるメンテ宗教での教義に 「規定のオイルのml量x1~1.5で交換せよ さすればエンジンは長持ちするであろう」 というのがあり、それに従っての交換です。SLは1000mlなので1000~1500キロで交換という早いサイクルになります
インナーカウルを留めるナットのねじ山がバカになって、ボルトが留められなくなってしまいました。元からついているナットを外すのが簡単ではないので、新しいナットを上から溶接しました。フェンダーやフロントカウルを外す時間が結構かかりました。
三連休です。初日、子供達の音楽会で帰ってました。上の子の小学校最後の音楽会…。同級生のお友達も皆大きく成長してて、感慨深い…。過ぎてみれば、あっという間に感じます。自分には、もぉ、夢、展望、可能性なんか有りはしないので、子供達の可能性、明るい未来を望むばかりですね…。 早朝に赴任先を出たのですが、霧が凄い…。そんな中でもツーリングの方もいっぱいいてますね…。そうか…気候が良くて、三連休…。自分自身は、移動兼状況把握の試走兼ツーリングって感じです。日帰りで190キロ程度。空気圧上げての燃費は、変わらず、17km/Lのまま。分離側オイルのSUMIXも、今となっては、何がどうなのか?変化が分かりまへ ・・・
友人がハイパーストラーダを売却したので、不要になったプーチのハイスクリーンをいただきました。交換作業は、10分程度。純正より取り付け位置の肉厚か薄いので固定感が緩い感じです。防風感覚と視界はまだ効果がわかりませんが、またロングツーリングで確認していきたいと思います。
スイングアームが伸びたので、このままだと後続車に大迷惑なのでフェンダー追加です。今っぽいMT-10のリアフェンダーをメルカリで購入。手持ちのDINレールをフレームに固定してボルト止めします。DINレールだけではかなりグラグラなので2ミリのアルミ板と10mmアルミ角棒を追加してガッチリしました。ナンバー灯は付いていたのですがウインカーがないので物色中です。
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