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今回はスーパーカブ90のフロントスプロケットを17丁化した感想を動画にしました。なお、17丁化はカブでは一般的ではなく、メーカーの推奨するものではありません、あくまで自己責任です。動画本編→https://youtu.be/uhNEmwj8SD0
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今回はスーパーカブ90のフロントスプロケットを17丁化した感想を動画にしました。なお、17丁化はカブでは一般的ではなく、メーカーの推奨するものではありません、あくまで自己責任です。動画本編→https://youtu.be/uhNEmwj8SD0
日中は日差しがあれば暖かくなってきたので、そろそろチェーンとブレーキメンテしようとチェーンクリーナーかけてたら…。何と、シールチェーンのシールがちぎれて飛び出してました。！Σ(￣□￣;)こんなこともあろうかと新しいチェーンは買ってあったので、チェーン交換に切り替えました。この時は色々あわてることになるとは思いもよらず…。(^_^;)
新車購入してから約8ヶ月、22000km。1.サンスターのフロントスプロケット 14→15T2.DID 520VX3 シルバー毎休日は、高速道路使ってるので15Tにしてみた。15Tにしたら、加速は若干悪いけど気にならない程度。高速道路走行もあまり変わらない。シルバーチェーンは、綺麗ですね、大事に清掃しよう
2013/04/20の土曜日に前から気になっていたスプロケ交換にチャレンジしてみました。高速道路巡航がちょっと厳しいかな~と思ってたのでフロントスプロケを純正14Tから15Tへ変えてみました。交換したのはキタコのフロントスプロケット15T(530-1818015)のもの。交換手順は1.アクスルシャフトを緩めてチェーンの張りをゆるめる。2.チェーンをリアスプロケから外す。3.フロントスプロケのネジ緩めて外す。4.フロント交換して固定。5.リアスプロケにチェーンをかける。6.チェーンの張り調整と各ネジ締め。とまあ、こんな感じで。交換自体は問題なく完了。写真撮ろうと思ったけど取り損ねました。走ってみ ・・・
チェーンが無いV魔君、買ったバイク屋も整備がいい加減（トホホ）そんなわけで、今日はシャフトドライブオイルを交換する事に、シャフトドライブオイルは約70Ｗ程度あるのでまずは30分以上あっちこっちをうろうろ、大分温まってきたので、まずオイル注入口を緩めます。（先にオイルだけ抜くと、万が一オイル注入口が緩められない時に悲惨な目に・・・。必ず注入口から緩める癖をつけましょう。
ブロンコに乗ってから一度も交換をしたことがなかった前後スプロケットとチェーンを交換しました前々から気になってはいたのですがエンジンOHやジェネレーターコイル交換で後回しになってましたしかし、エンジンOHしたらみるみるスプロケットが減っていってる・・・ような気がしたので交換です作業手順はチェーン取外↓前スプロケット取外↓前スプロケット周り清掃↓前スプロケット取付↓リアタイヤ取外↓スイングアームタッチアップ↓後ブレーキ清掃↓後スプロケット取外↓後スプロケット取付↓チェーン取付↓チェーン調整↓ブレーキ調整↓試走＆調整・・・です
セローのスプロケットをF13T-R55Tに交換した。山やコースしか走らなくなった現状に合わせることにした。（3カ月前にノーマルF15T-R45TからF14T-R50Tに交換。https://imp.webike.net/diary/194307/）F13Tはヤフオク新品で税込2916円なり。R55Tはヤマハ純正FZR250用（1HX-25455-20）で税込5071円なり。チェーンは前回交換から約500km走行の124リンクを流用するつもりだった。
.えぇっ？！毎回毎週サーキット毎に、あれだけXT250Xのスプロケット変更しているのにかい？？…って思われるでしょうが、実は【GSX-R1000】のスプロケット交換どころかチェーン調整も、全てショップにお任せです（爆）ええ、自分ではチェーンメンテするだけです。理由は簡単。必要工具を買い揃える金額よりも、ショップ工賃の方が安いからです！(あとデッケェタイヤがめっちゃ重そう…ってなってましたw).
梅雨が開けたらやろうとしていた本命作業っす。サンスターのスプロケ好きすぎてやばい。この完璧な美しいジュラルミン、硬度を肌で感じられるスチール…美しい（うっとり）江沼チェーンも好きすぎてやばい。精度高いし剛性感パネエ（うっとり）
フロントは14Ｔに交換済み。今回、チェーン交換を兼ねてリヤのスプロケットも交換。ネットで調べた結果、Ｆ：14Ｔ Ｒ：40Ｔまでが無難なラインでしょう。というところ、39Ｔに挑戦。結果、何の問題もなし。むしろイイ！！
チェーンが古かったので軽量チェーンに交換する流れでスプロケも交換。フロントを14→16Tに変更し最高速を伸ばす方向に。なんせレブが低いからここをいじらないとサーキットもしくは高速道路では厳しすぎw
前回のハンドル変更(ハリケーン)に続き今度はリヤスプロケットを48T⇒45Tにチョコっとハイギヤード化しました。 私のCBRは08年式国内仕様で加速時の騒音規制対応のためギヤがワイドレンジ化されており、12000rpm時の速度が1速で141km、2速で198km、・・・6速で334kmと滅茶苦茶な設定になっています。(フルパワー仕様、各種抵抗を含まない計算値) そのため吊るしで峠を走った時の感動(落胆)は今でも忘れません。 2速固定で全て事足りるオートマ感覚です。 当然遅いし、つまらないとなり直ぐに前後のスプロケ変更に走りました。 最終的にはフロント15Tのリヤ48Tまでローギヤ化しチェーンも ・・・
すぐに錆びそうで、重たそうなリアスプロケットを交換しました！スチールタイプは冬の凍結防止剤でやられます。14ｒも散々でした。で、今回は、先んじてスプロッケットとチェーンの交換を予定してます。まずは、Ｒスプロケから！ 14rの時に入れたかったスーパースプロックス(Supersprox)。アルミとスチールのミックスタイプでいいとこどり？だと思います。
ZX-25Rの乗り方が変わって、高速道路走行は、おまけで良いという事になりました。 と言うのも、高速は、Ｈ2かZX-14Rで走って、GROMとZX-25Rは、高速道路を使わない様な走行になってきたからです。 基本的にGROMは、お買い物用。25Rは、近場の軽いツーリング用と割り切ることにしちゃいます。 すると、25Rのスプロケットは、前に進みやすいギヤ比として、低回転時に前に進むギヤ比だとどうなるのかの再確認をすることにしました。 馬力＆トルクが足らないので今一かもですが？？？？。 で、現行の14：45を、15：43と言う、STDの14：50からすると20％程度回転数が低くなる設定とします。 ・・・
見た目は汚れてはいますが、それほど伸びてもいないチェーン。ですが、30年前のパーツだと思われますので、安全のため予防交換します。このバイクの走行距離は10，000km弱で、スプロケットはまだまだ使えそうですが、NSR専用のチェーンと前後スプロケ3点セットが割安に購入できましたので、この際まとめて交換します。
ノーマルの420から415にチェーンコンバートしました。《追記》約200km走行した感想です。・スプロケはフロント・リアともに変な摩耗なく、うまくマッチングしてます・アクセルオンしたときの加速のパンチが体感できるくらいあります・加速の伸びも良くなったと思います・チェーンが伸びやすいかと思いましたがDID_420NZ3と大差ない⇒420NZ3のときもでしたが初期伸びは普通に発生します。異常な伸びしろではなかった。・トップスピードがほんのちょっと上がりました(笑)・チェーンノイズも小さくなった⇒ガードレールの反射音での聴き比べなので気のせいかもだけど
本日はチェーンスライダー交換。エストレヤの場合スイングアームを外さなければならないのが少し手間だけれどやらねば！サービスマニュアル通りにスプロケやリアホイールなど外せるだけ外したら意外とあっさり到達。外すパーツも少なかったので助かりました。折角なので手の届くうちに各所綺麗にしておきました。ヘドロがすごかった。
本日は1000キロ走行ということで初のオイル交換です。それと予約していたリアスプロケット及びチェーンの交換も行って頂きました。スプロケットナットを純正から社外品のゴールドの物に変更しましたが、ちょっと悪目立ちしてる感があります。おまけでBABYFACEのアクスルカップを付けて完成です。オイル…冴速スプロケット…サンスターチェーン…RK520MRUスプロケットナット…デュラボルトおまけ…BABYFACEアクスルカップ