R6とMT09のリンクが手に入ったので比較や各部のカラーやボルトなど使えるかどうか材料兼ねて。MTはやれないことないけどボトムリンクで使えるかというと❌R6は基本的にTDMと変わらないので合体させてみるとまぁ、付きます。写真のところのボルト・ナットがトルク掛けすぎで何とか緩めたら「カキンッ」だって。手がいてぇよ。R6のリンクだと上がる方向になるので、ホイールベース少しでも長く取らないとつま先ツンツン💧つけたり外したりけっこう大変、車体上げたり下げたりして頭おかしくなりそう。TDMにR6のパーツミックス。コレ。今スタンドの斜め具合も危ないので、ホイールベース伸ばして様子見てみましょう。足つきもヤ ・・・
レンガに爆撃され小破した話は以前の日記にて。当方のGAGの右ミラーはGSX-Rの物がついています。(ただし中古品のため詳細は不明)ネジの箇所は一緒でつくはつきますが、やたらとスタイリッシュ!※作業の都合上、向かって左側が今回交換する「右ミラー」です。
ポジションプレートでバックアップしたら、サイドスタンドの足かけが当たるのでショート加工ブレーキキャリパーを88NSR250の物にサポートを作って交換パッドはENDLESSホースは、アールズ相変わらず良く効くキャリパーだ
機械式タコメーターを取り付けてから、微妙にクラッチに違和感を感じていた。 ニュートラルに入れるのに3000回転をキープしないと入らないし、回転数は規定の1500なのに、ローに入れてブレーキ離すとヌルヌル前進する。 こりゃ切りきれないと判断して、調整するもクリープは治らない、ニュートラルも気持ち入りやすくなったかな程度にしか改善しない。その癖走ってみると回転数はモリモリ上がるのに、トルクも感じなければ加速も悪い。切りきれてない上に繋がりきってもいないと言う、泥沼状態に陥ったのだ。 クラッチカバーの調整部を弄っても、ケーブルのエンジン側を弄っても、レバー側を弄っても症状は改善しない。 何故じゃろ ・・・
22年式NINJA400のウインカーは前後共にバルブなので先人の方の記事を参考に交換してみた。 部品はAmazonで調達。 フロントは純正のソケットを流用するタイプで…「まめ電(MAMEDEN) S25 30SMD ピン角150°ピン角違い」を選択。ソケットの形状違いが多くあるので注意が必要。 ・バルブのソケットはスプリングのテンションが効いてるので付け外しの際は押し込みながら回す。
V85TTの泥はねがひどいのは、もともとのオフ車と言う性格上仕方がないもの。タイヤからフェンダーまでがこんなに開いているんですから。何かいい物が無いかと妻がいろいろと調べてくれたら、アプリリアのカポノルド1200ラリーのフェンダーを付けている人のブログを見つけてくれました。早速自宅から一時間ほどのモトイタリアーナにパーツ注文をしに行くと、「アプリリア用じゃないでしょ。V85TT?」と言われるくらいの良くあるカスタムだそうです。注文後ちょうど一か月で部品が届きました。全体はカーボン調のような模様になっていますが、アプリリアのステッカーをつけるたるに3か所ツルツルな部分があります。とりあえずはその ・・・
みなさんこんにちは。今回はご納車にあわせてCT125のパーツを多数取り付けさせていただきました。 2022年5月に車両をご注文いただいてから、2022年11月に当店にやっときたCT125。。。カラーが変わってしまう前にご希望のカラーをなんとか獲得できて幸運でした。 クロスカブは比較的入りやすいんですが、ハンターカブは全然手に入りませんでした。。 車両が獲得できる約5ヶ月の間、貯めに貯めたカスタムパーツの取り付けを当店にご依頼いただけることに。ありがとうございますm(_ _)m 取付させていただいたカスタムパーツ一覧1.ヘッドライト2.ウィンカー移設キット3.ハザード付きスイッチボックス4.US ・・・
先週、穴が開いている事が分かったBOLTのタンク、本日交換してもらいました。基本整備等は自分でやってるんですが、今回はプロにお願いしました。 インジェクションモデルのフューエルラインは燃圧とか掛かるので不馴れなら手は出さない方が良いかな、と判断しました。 ニンジャのカスタムでお世話になった八王子長房のShopMellowsさんに出張で対応していただきました。 ホントにありがとうございます。あっという間にBOLT、復活できました!
前回 アップしたデータを間違えて消してしまったので、追加してアップデートします。XTZ125 を買って、色々カスタムを考えていた所、セロー225のディスクガードが、そのまま取付可能とネット記載があり、バイクショップで、固定ボルトも含めて純正品を購入しました。
フロントアクスルシャフトをPeo_ZERO POINT SHAFTに交換しました。※質量は、純正に比べて約+45ｇフロントブレーキキャリパーを外す序に「キャリパー清掃とブレーキパッド交換」も合わせて実施＾＾サービスマニュアル通りに行ったので、交換自体は問題無く出来ました。ただ、フロントをジャッキで上げていたので、増し締め時に車体が揺れてびっくり(@￣□￣@;)！！ゆっくりトルクレンチで締めて、なんとか完了しました。
本日は仕事の合間にコネクティングロッドを2ｍｍ短いのにして（軸間84ｍｍ）車高を少し上げました（約10ｍｍ）ＳＵＳ304ｔ6をレーザーカット後、穴を12.2リーマ仕上げ取り付けました。まだ足りません俺の体重を支えるには、、、つづく
私のダックスは、Gクラフトのスイングアーム＋タケガワモンキー用ハブの組み合わせなのですがアクスルシャフトを既定のトルクで締めると、ホイールの回りが渋くなってしまいます。そのため、ダブルナット仕様で締付トルクを掛けないでしっかり固定できるように工夫しています。が、スイングアームとチェーンアジャスターの関係で一つ目のナットにしっかりスパナを掛けることができず折角のダブルナットがたまに緩むことがあり、ちょっと怖い思いをしていました。今回、25mm長いアクスルシャフトとキタコのアクスルカラーで、しっかりダブルナットで固定できるようにアップデートしました。
Archiのバックステップをインストールしました。見た目はもちろんですが、信号待ち等で足を下ろした時の煩わしさが軽減しました。Archiは取り付け動画を出しているので助かりますが、やはり細かいところは動画や取説には出てないので、若干苦労しましたが何とか取付けられました。
最近はオクやアップガレージ等のサイトをチェックして、パーツ漁りの日々を過ごしてます。そんな中DトラXのキャリサポ(キャリパー付)が格安であったので購入。後はディスクがあればリヤを強化できますが、いい値段するので装着はまだ先になりそうです。
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