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サイドスタンドを鍍金した物に交換しました作業工程を写真に撮るのをいつも忘れてしまいます次はklx140のサスペンションに交換したいな
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走行中、謎のガス欠症状の後、停車し、しばらくすると始動可能な状況が直らず苦労しましたが、やっと原因がわかり、修理しました。だいぶ前ですが(去年の11月)。狭い高速道路などでガス欠すると命に関わります。最初は負圧コックを疑いましたが、いろいろ試した結果、タンクの気密性が高く、ガソリンがキャブレターに行ってないことがわかりました。それからは、ガソリンキャップを半開して走行してました。その後、新品キャップを購入しましたが、キーが2本になるのが嫌で、古いキャップを分解してみました。なんと古くなったガソリンキャップ内は、謎の白い粉がたくさん付着しており、それがエア抜きルート(写真の赤丸)を塞いでいたよう ・・・
損保ジャパンからKDXの自賠責更新のお知らせが届きました。今年の4月からちょっと安くなりますね。昨年、KLXの自賠責の更新をしたときは、5年で16220円だったのが記憶に新しいですが・・・ 5年前にKDXの契約をしたときは・・・
先日軽くツーリングに行った際、小雨に降られちゃいました。V85TTは見た目はオフ車なのにリヤフェンダーが小さく、しかもナンバー下に大きな穴まで開いているので、トップボックスまで汚れがとんでいました。たぶん皆さんも同じでしょう。そこでトラックなどで使う泥よけ用の「EVAシート」をカットし、トラスねじM4・35mm2本、M4・10mm1本、M4ナット3個、アルミ板などを使って、右画像のようにフェンダーを大きくしてみました。ナンバー下にあるふたつの丸穴を利用して、トラスねじでとめています。上側は強力両面テープでとめました。
つい先日、距離交換後70kmくらい走ったかな?ブレーキパット交換です。いつやるかな~のタイミングだけで物は確保してたんだけど押し引きして敷地内に動かす時にシャンシャン言うわなコレ。右側は問題なし。もうね、こんなんピンとか安いんだから毎回新品でもねぇ…パッドはコレをチョイス、バランス型ですね。某Dは好きくないし~某Vとで悩みましたがコレで。 本来は整備士じゃないとダメな作業なので慎重に出来ないならイキってやらない(笑)エア抜きやらなきゃかもだし、一人作業かもだし馬鹿だったら工具も足りなかったり……ね💧 今回ディスクは使い回すけど、足回り交換のタイミングが来たら全交換なので許して(笑)
先日のnewyorkstakeさんの日記を見ていて、そういえばクラッチワイヤーのタイコ部には定期的にグリスアップはしていたものの、ワイヤーに注油ってしてないなぁとふと思い、帰省時にバイク用品店へ行きワイヤーオイルを購入してきました。 何がいいのかはよく分からなかったので、今回はデイトナのワイヤーオイルにしました。 こちらを選んだ理由としては、ノズルが細いので直接ワイヤーの隙間に突っ込んで注油すればインジェクター要らずで作業できるんじゃね?と思った次第です。 明日は有休消化のお休み、そして春の陽気が予報されており、グリーンふるさとライン始めにはいいかと、夜勤明けの今日はメンテの日という事で早速作 ・・・
3月中旬に仲間とツーリングに行くのでコツコツ仕上げたセロー（ブルーインパルス225と呼んでます。）で参加しようと思い、大きめのドライブスプロケットをヤフオクで入手。純正15Tから少し大きめの17Tへ タコメーターがないので同じ速度での回転の差は分かりませんが交換前は1速全開で41km/h2速全開で Xkm/hでしたが17Tだと1速全開で48km/h2速全開でX＋9km/hとなりました。
林道(ガレ）走行中 クラッチレバーの遊びが無くなり、クラッチワイヤーを調整して走っていたが、ワイヤーの調整代が無くなりました。 この時点で昼過ぎなので、このまま帰るのも仲間に悪いと 現地でのクラッチ調整。 ＷＲが整備性が高くて 良かった。ケース内に土が入らないように注意しながらの作業でした。 このあと、ガレを登って、ガレを下って 自走で帰宅。 安物フリクションプレート 寿命短し!7000キロで、滑る直前になりました。純正品フリクションプレート 今より半クラ使いまくっていたが、シフトペダル折れるまでの55000キロまで、走れた。もう1セット 安物フリクションプレート有るので、それを使ってから、純 ・・・
点火コイルのマウントですが、外注しているフライス加工が仕上がって来るのを待てなかったので前回失敗した材料を旋盤でフライス加工?しました。フライス加工で6F加工(6面直角・寸法出し)した材料の1辺を寸法変更するだけなので旋盤で代用し、コイルは最もコンパクトに取り付け出来る様に収めました。引き続き、点火のコントローラー(進角切り替え＋回転リミッタ)の取り付け場所を考えます。点火コイルのノイズを拾わず、目立たず、配線も短く、フレームに加工せず、雨にも当たらずと要求が多いので困ります。ノーマルのボルテージ・レギュレータの取り付け場所に1mmステンレス板でボックスを作り、Silent-Hektikの発電 ・・・
履き替えてからだいぶ時間も経ったので、「タイヤグリップ復活剤」と銘を打ってあるホットラバーを施工してみました。車用に買ったけどバイクにはどうなんだろ?使ったことある人いますか?
SV650のメーターには電圧表示もあるのですが、通常燃費表示にしているのでほとんど表示させることがありません。ただ、前車からのお下がりで電圧計があるので取り付けます。いろいろ悩みましたが写真の場所に取付ようと思います。
1カ月以上に渡るガレージの整理作業で溜ったストレスに「まだ落とせないだろうなぁ・・」と思いつつ、つい自ら設定していたリミットを超えて入札したら「落ちてしまった・・」そんな訳で、国際格式じゃないサーキット用マシーン!に仕上げて、悪友SP君と走りに行こうじゃないか! お約束のバラバラ状態にｗ先ずはリア周りを全て取り外し、次にエアクリＢＯＸとキャブレターを取り外して覗き込むと左側「良し!」右側「・・溜まってる!」そう言えばオイルの確認窓が真っ黒だったけど「まさかケースの中まで落ちてる?」
先日戻ってきたタンクを取り付け、本日車検に出して来ました。中々エンジンが掛からず、バッテリーが弱くなっていたので短時間充電してエンジンを掛けました。 途中でガソリンスタンドにより燃料を満タンに入れたのですが、持って行った所で確認してみたら燃料タンクの修理してもらった所から燃料が滲んでいたので、再修理となりました。 車検のついでに、フロントフォークのＯＨもお願いしてきました。 キャブのオーバーフローは直ったみたいでした。
燃料漏れ修理後にキャブレターを搭載してみたのですが、エアクリーナー側の#2,#3の嵌め合いが甘い。特に#2は気密も悪い感じ。 ということでエアクリーナーボックスを取り外しました。パズルですね。
日頃から気持ち悪くまともに乗れない状態だったのでフロントの芯出しを手順はよくわからないが、緩めて締め直すだけ。たったこれだけで違うバイクになったかのよう。 セパハンの角度を変える為にハンドルをシバいていたのが一番の影響かな?あとはステムの締め付け具合変更も上側しか触らなかったこと。