日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
タンクの脱着に苦労した。チョークケーブルが邪魔だった。エアクリエレメントを交換後、エンジン始動ができなくなって困ったため、バイク屋さんにレッカー移動。確認してもらったら、負圧ホースが抜けたままだった。。。単独でやってるとタンク裏まで見れないから気づかなかった。タンクを浮かせづらかったのは、負圧ホースが抜けてなかったからでした!次回から、タンクを動かす作業後にエンジンがかからないときは、負圧ホースを疑うことにしよう。
- 0 いいね
- 0 コメント
タンクの脱着に苦労した。チョークケーブルが邪魔だった。エアクリエレメントを交換後、エンジン始動ができなくなって困ったため、バイク屋さんにレッカー移動。確認してもらったら、負圧ホースが抜けたままだった。。。単独でやってるとタンク裏まで見れないから気づかなかった。タンクを浮かせづらかったのは、負圧ホースが抜けてなかったからでした!次回から、タンクを動かす作業後にエンジンがかからないときは、負圧ホースを疑うことにしよう。
1年3か月ぶりにDAXのエアフィルターをクリーニングしました。マイナスドライバーでネジ1本緩めると、外すことができます。ぬるま湯とk&Nのクリーナーで洗って、完全乾燥後に専用オイルを塗ります。乾燥に1日以上かかるので、先週外して洗浄して、今週オイル塗って取り付けというサイクルになります。またこれで2000Kmほど走ることができますね。
事前に取り付け方を調べて簡単そうだったのでチャレンジしたものの大変でした。 取り付けのために穴の拡大が必要なのですが、参考にした取り付け事例を見るとカッターで楽に削れたとのことだったので試してみましたが、新品のカッターでも硬いし厚いし無理でした。他に参考にしたところでは外してホールソーで一気に穴を開けたというのを見たので外してみようと試みましたが、全然外せそうなスペースがありません。結局リューターで削りましたが削りカスがかなり飛び散るので新聞紙などで作業箇所以外を覆っておいた方がいいでしょう。屋外での作業だったので寒さに負けて作業を中断していたりしたのでかなり時間がかかりました。今更チャレンジ ・・・
ADV150の走行距離が10000キロを超えたので、プラグとエアクリーナーエレメントを交換しました。 車体に跨って左側の足元にプラグ交換用の外せるパネルがあります。車体側は爪と足元のパネルはピンでパネルは固定されているので、外装外しなどプラスチックの工具でパネルをはずします
1カ月以上に渡るガレージの整理作業で溜ったストレスに「まだ落とせないだろうなぁ・・」と思いつつ、つい自ら設定していたリミットを超えて入札したら「落ちてしまった・・」そんな訳で、国際格式じゃないサーキット用マシーン!に仕上げて、悪友SP君と走りに行こうじゃないか! お約束のバラバラ状態にｗ先ずはリア周りを全て取り外し、次にエアクリＢＯＸとキャブレターを取り外して覗き込むと左側「良し!」右側「・・溜まってる!」そう言えばオイルの確認窓が真っ黒だったけど「まさかケースの中まで落ちてる?」
デイトナのターボフィルターを入れてみました。OＸのＴＭ30とＫ2テックのチャンバーとの組み合わせで、若干ですけどフィーリングが良くなりました。現状、キャブが濃い目なので変えてないです。標準、極細目、粗めとありますが標準を入れました。
純正、エアーテック、ツインエアー、今まで結構な数を購入してきました。エアクリーナーの個人的な感想は、単純だけど崩壊するまで、長持ちするのはツインエアーですね。聞いた話しプロライダーは新品を初回しか使用しないらしいです。使い捨てらしい！本日、サブフレームを取り付けエアクリーナーが汚れていたので、ワコーズのフィルタークリーナーを使って、手洗いしたところ、洗っても、洗っても黒いつぶツブが、なんだと思えば、内側のスポンジがボロボロに。ワコーズのクリーナーがもったいないです。エアーテックがご臨終になりました。結構持った方だなと思う。純正は早い段階で接着剤が剥がれてバラバラになりました。次に試すのは、テク ・・・
ドノーマルエンジンにi-map取り付けたせいか、ガバ開け時のボコ付きが発生する。燃調濃いと思う。トップエンドもメーター読みで7000rpmで頭打ち。レブ叩いている感じではないので単純に吸入量不足と勝手に断定。ノーマルエアクリーナーBOX取り外しデイトナのパワーフィルターを取り付けてみる。FI車のパワフィル取り付けはあまり目にしないが四輪では当たり前。やってやれんことないだろう。
.休日の3日間連続でガッツリ整備してたつもりが筋トレも兼ねていたようでhttps://imp.webike.net/diary/209883/平日は筋肉痛で仕事辛みってなってました（笑）そして合間にはいくつかのカスタムパーツ製作、っていうかDIYです。トップ画は純正エアフィルターカバーに穴を開けて吸入量拡大しました。 .
ファンネル仕様からパワーフィルター仕様に変更アダプターはPMCフィルターはK＆Nねじってバンドを止めるだけの簡単作業でしたK＆Nのフィルターはメッキ部分をマッドフラックにしましたこれで砂やごみを吸わなくなるのでエンジンの延命が出来そうです。
おはこんばんちは！あっしです♪2/11は朝から穏やかな日が予想されたので、東村山にある志村けんの木を見に行こうとしていた矢先、家に大人がいなくなる時間があることが判明ということで子守を命ぜられ断念でした…（涙）そこでCB550の軽整備をしました…だっふんだー饅頭とか、だいじょぶだ~どら焼き買おうと思ってたのに…
エアフィルターを純正の湿式タイプにしてから、燃調が濃い感が拭えなかったので、デイトナの乾式ターボフィルターに交換した。そうしたら吸えているが、抜けてない感が現れた。なのでXR100Rのマフラーを手に入れた。エキゾーストガスケットが届いていないので、未取り付けである。しかしこれで吸排気効率が上がるはずだ。なので、キャブのジェッティングをし直さなければならない。しかしジェット類もまだ届いていない。とりあえず、XR80RのMJがXLR80Rの10番手上の95らしいので、90～115迄の5番手刻みのMJセットを手配した。排気音を聞くのが楽しみである。
走行距離1030kmほぼオンロード。でも、結構汚れてた。河原に行った時すごい砂埃だったし。エアフィルターは多分KLX125と共通で問題なく装着。KLX125と違ってボックスの蓋に何も付いてないので作業性は良い。ただ、サイドカウル？（緑の部分）がエアクリボックス蓋のボルトにかぶさっていてソケットレンチが使えない部分が一箇所。なのにサイドカバーのボルトは窪みに奥まっていてソケット状のレンチが必須。結局、スパナ（横からアクセスできる形状のレンチ）とソケット状の縦からアクセス出来るレンチ両方必要という、しかもフィルターのホルダーはプラスネジ、なんとも微妙な整備性の悪さ。ちょっと高いけどtwinair製 ・・・