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エアフィルターを2個を交互に使用しています。エアフィルター洗浄の為に 乗れない状態にならないようにしています。 エアフィルターの内側と外側に、まんべんなくフィルターオイルスプレーを吹き付けて、車体に取り付け。
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エアフィルターを2個を交互に使用しています。エアフィルター洗浄の為に 乗れない状態にならないようにしています。 エアフィルターの内側と外側に、まんべんなくフィルターオイルスプレーを吹き付けて、車体に取り付け。
排気煙モウモウでプラグがかぶりまくりのR1-Zですので、まずは吸気系の上流側から点検していきます。最初はエアクリーナーエレメント、写真では判りにくいかもしれませんが、かなり汚れていました。これもエンジン不調の一因だと思います。スポンジエレメントは灯油で洗浄すれば再利用できますが、何年前のスポンジか不明ですし、千円ちょっとの安価なパーツなので、この際新品に交換します。
エアフィルターは4年弱で15000km、プラグは10か月で5000kmとなったので、本日交換しました。最近アイドリング＋ちょっと位の回転数で発進しようとすると、エンストしそうになる症状が出ていたので、交換すると違いがでるかという興味もあって作業しました。まずは簡単なエアフィルターをサクッと交換、プラグは後バンクはカバーは外してから・・・あれレンチが入らない。タンクを変えてから初めてのプラグ交換でしたが、13Lタンクはボールかショートネックのヘックスレンチでしか、カバーのネジを外せないようです。エアフィルターだけ交換して、近所のアストロプロダクツまでヘックスレンチを購入しに行ってきました。
先日、洗浄したパワーフィルターに本日、オイルを塗布してGPZ900Rに組み込みました。同時にキャブの中が結構汚れていたのでBOLT用に購入していたヤマハのインジェクションクリーナーを使って簡単に清掃しました。 お試しで、近所の酒屋にお屠蘇用の日本酒買い出しと八王子下柚木にある熊本ラーメンを食べに行ってきました。最後に自販機で懐かしのドクターペッパー買って帰宅。30年ぶりくらいかな～。こんなにフルーティーな味わいだったかなとちょっと驚きました。
毎年恒例のGPZ900Rのパワーフィルタークリーニングを行いました。前回は2021年4月だったので、1年8か月開いています。でも、前回よりは明らかに汚れが少なかったです。
キャブレターからアクセルワイヤーを外すのに純正ワイヤーのままだったので、オイルポンプとの二股になってるジョイントのところで外したのですが、ふと気が付くとゴムのカバーの中に在るだろうと思ってたのに「あれ、ワイヤーのジョイントが無い!」辺りを見渡せど見当たらない・・まぁこの際だからアクセルワイヤー1本に換えよう!とAmazonを見てみたらキタコのハイスロキットも値段が変わらない!ので取り寄せしてみたら、巻き代が短すぎるし駄目だこりゃ!試しにエンジンを掛けてみたら「いきなり全開!」仕方が無いので同じキタコのインナーワイヤーキットを取り寄せ!
ジータ製のコンバージョンダクトになりますノーマルダクトを使用していたのですがリアサスのプリロード調整に邪魔でしたのでダクトカバーを探していた時に新発売されたエアダクトカバーです
エキゾーストチャンバーの取り回しを完全に間違えてました!ｗ「このチャンバーの凹みは何処を逃がす為の?」「なんかクラッチワイヤーがパイプから近過ぎない?」などと思いながらも、マフラーフランジの穴をスタッドボルトに通すのに気を取られ、いま時スマホで画像をググれば直ぐ解決!なのにｗ と云うことで、朝から手直し&序にいま付けられるものを取り付けててみよう!
「BATTLE FACTORY」さんには随分と昔からお世話になってますが、この日の「BATTLE」に「半ば勝利したのか?それとも手痛い反撃を喰らうのか?」本日のところは激闘の末、日没で戦闘終了となりましたが、今後の戦いや如何に?ｗ と言うことで、先ず戦闘開始前に「BATTLE」さんに749R用にカラーオーダーにて製作して頂いた(とは言え、レース用カウルの方は白のままでしたがｗ）赤色のタイヤウォーマーで装着するタイヤを温めておきます!（少し長さが足りてませんがｗ）
.桶スポで優雅に(？)ランチして帰還したら日没まであまり時間がなかったので、とりあえずDNAエアフィルターだけ外してクリーニング→乾燥→オイル塗布→一晩放置しておきます。もともと今日の方がコンディションがマシだったので、明日は擦ポーツお休みの予定なので諸々の整備は日中にやろうかと。それで今晩はデータ整理に充てます。.
私、社外エアクリーナーは基本同じ物を2個買ってローテーションして使ってます。VTRはBMCをヒマラヤンの前に乗ってたペガソストラーダはDNAを使ってました。で、ヒマラヤンは1個目BMCをebayで購入したので2個目を買おうと思ったんですが洗えるタイプなら他社のでもいいんじゃない？と言うことで、なんかないかなーってwebikeさんで見たところMWRのがあるみたいよ、ほうほうスポンジタイプなのねって買ってみることに。
走行16500kmあまりの中古であったため念のためエアエレメントを見てみたところ，あまりきれいではなかったため交換することにしました。Webikeで注文。純正品より安く販売されているものが見つかりました。
MotoGP → 新型マシンの更新中 (^ ^)我がMC51も2019verに向けた準備 (^ ^)前回の駆動系統…そしてブローバイワンウェイ化…今回は吸気系統に手を加えます （＾◇＾）『SPRINT FILTER』イタリア生まれのエアフィルターメーカーで、素材が従来のコットンから『ポリエステルファイバー』に変更したエアクリーナ―です。ワクワクMAXだけど、来シーズンにお預けパーツww
みなさまこんにちはー今更ながらエアフィルターをウォッシャブルタイプに変更してみました。ホントはK＆Nがよかったのだけど入手性の差でＢＭＣになりました。やはりアフターパーツはモデルが旬のうちに入手するのが肝要ですね。(^^)
ずーっと迷っていたエアクリーナーを交換しました。純正のエアクリは10分も掛からず取り外し完了。さて取り付けですが、途中車体側とアームのボルト穴の位置が若干ずれている、ボルト穴の入口が狭くボルトが入らない（3ヶ所）といった難関はありましたが、以前ヤフオクで落札していた電動ドリルが活躍してくれ取り付け完了…1.5時間も掛かってしまった。シルバーの網目部分を黒に塗装しようかと考えましたが、後々色が剥げてきたりしたら嫌なのでとりあえず保留、このままでもワンポイントでいいかな？とも思います。早速試走です、心配していたパワーダウンなどは全く無く、逆にスロットルの反応が良くなって加速感が増したような気がしま ・・・
走行距離 10，000から20，000kmで交換らしいですが…開けてビックリ！真っ黒じゃ！我が愛車は1万キロちょい過ぎたところ…知人が新車で買ったバイクで、それを譲り受け１年経ちますが…合計して約、３年近く経過？恐らく、エアクリ交換は今回が初でしょう(*_*;ウェビックショッピングで2，300円。少し高い気もしますが…エンジンを大事にするためにはケチれません。純正一番。とは思いつつ…その都度2千円は痛いな~若かりし頃、車のエアクリをスポンジタイプに変えて、汚れる度に洗って…なんてしてたことを思い出し…バイクでもあるよね？と探しましたがCRF250L用は見つからない…この古いエアクリをバラシて加 ・・・