世間はコロナで自粛しまくってます！遊びにも行けないためレストアするしかありません！ホント、しょうがないんですよ、レストアするしか...まぁ言い訳なのですが...作業を進めます。前回の日記にも書いたのですが、何しろDRは重い！何が重いってリアサスです！車高調整を出来るよう配線やらサブタンクやら凄い事になってます、後にも先にもこのようなオフロードバイクは出てこないでしょう、よってこの重いリアサスから、TT250用のサスペンションへ変更します、ちなみにDRのサスペンションユニットで6.5キロ位、TT250で3.5キロ位、3キロの軽量化になります！しかもTT250も車高調整が付いていてこの重量！走るの ・・・
1.【簡単な自己紹介】雨続きで電装のメンテナンスが終わらずなかなかバイクに乗れません。梅雨明けが待ち遠しい今日この頃です。2.【HACKの簡単な説明】zrx1100の後継zrx1200r／sは、当たり前なのですが共通部品が沢山あります。ただ、進化の過程で似て非なる物になったzrx1200rのエキゾーストパイプの流用について投稿します。何となく純正サイレンサーの大きさが気になっていた事もあり、中古のストライカー製ボルトオンサイレンサーを購入しました。zrx1100用との事だったのですが、取り付けようとしたらボルト穴の位置関係が逆さまで付かない.... zrx1200r／s用だったというオチが付き ・・・
『GAGだった何か』にTS125Rのエンジンを載せようとオーバーホール中。シール類をリストアップして発注していると、ひとつ出ないものが。ドライブスプロケット裏のドライブシャフトのオイルシール。09283-20038 オイルシール 20x35x5 代替品の09283-20057-000 共々注文できないとの事。オイオイスズキさん、消耗部品が欠品ってどうしろと…。でもそんな事で拗ねてたら、動くものも動きません。オイルの滲むシールをまたハメ直すのも嫌なので、某モノタ○ウでサイズを手掛かりに検索。汎用では5mm厚のものが無かったが、ホンダの純正部品でドンピシャのが!91266-ME5-003 オイルシ ・・・
1.【簡単な自己紹介】愛車紹介ninja1000（Z1000SX）関東圏のKawasakiPLAZA店で購入、現在に至るまでちょこちょこと弄ってきました。このninja1000にしたのは以前も12年式の同型車に乗っており、17年式以降にモデルチェンジし、デザインがもろ好みになったので買い替えました。決めてとしてはまずデザインと、SSほど前傾がキツくなくツアラー用途でも使いやすかったからです。他には、電子制御が沢山導入されてるわりに価格がリーズナブルだった事もあります。実際に乗ってみても丁度良い大きさ、パワー、取り回しやすさで満足しております基本的に、大型バイクに乗るときは燃費は全く気にしないの ・・・
1.【簡単な自己紹介】 現在の愛車紹介 通勤用に購入したXR250モタードです。 雨天でも快適安全に通勤で使用。たまに峠を流しに行きます。 メインはGPZですが、最近乗っているのはXRが主になっています。
何と、アクシストリートのエンジンがポンできました~~！どうせやるならって事で143ccボアアップまでの特盛りです。前回の記事の懸念部分、エンジンハンガーはアクシストリートの物を使ってボルトが通る部分のステーをサンダーで切り、ボルト留めしました。また、メットインボックスは無加工で付いてしまいました。スロットルボディーのワイヤーを付ける丸いヤツはcuxiから移植でケーブルもcuxiで大丈夫。リアブレーキワイヤーもcuxiです。配線も前回の記事の通り、カプラーがアクシストリートとcuxiが同じなのでそのまま付け替えるだけです。ここまで簡単に行くはずはあり得ませんが、本当にポンです。しかし、やっと問題 ・・・
今回はローダウンについて書き込みます。アドレスV125のローダウンは市販されていません。皆さん加工等でローダウンされていますが今回自分が提案するのは・・・「純正ローダウン」です。※K5/K6モデルに限りますが。内容は至って簡単。サービスマニュアルを良く見るとK5/K6モデルの純正フロントスプリング長が288mm、K7モデルが248.5mmです。・・・ならばK5/K6にK7のスプリングを入れれば40mmのローダウンになるのでは？の簡単な考えですが果たて・・・。更に有力な事が。ダグアウト製の強化フロントスプリングが出ているのですが、K7はスプリングのみ、K5・K6は付属のカラーを入れるとの事。・・ ・・・
おはやっほー(byこえだちゃん)今回の記事はアドレスv125にo2センサー流用取付を紹介します。以前取付た武川のLCDメーターには空燃比も計測できます。ただ、コレには別売o2センサーが必要。マフラーは武川のマフラーなので単純に別売のo2センサーが付くと思って買ったら付かない…LCDに別売のo2センサーを繋ぐなら強制的にo2ボスを買って、マフラーのエキパイ付近に穴空けて、溶接しないとダメなのね…k9以降や、v125s、社外マフラーに純正のo2センサーがある人は、純正o2でLCDの空燃比測るようにしたいよね！ネットで調べたが誰もやって無いので、婿どんがやって見ました。まず、o2センサーの配線を見る ・・・
1.【簡単な自己紹介】買った当初は、それほどの愛着も無く、単に、通勤の足としてしか思っていなかったアドレスv125Gですが、ほんの少し傾斜の付いた路面に止めて、離れた瞬間、サイドスタンドが、完全に出ていなかったようで、ゆっくり倒れていったアドレス。なんと、ブレーキレバーが折れてしまいました。どうせなら、少し奇麗な物に交換しようと、外品に変えたのが、カスタムの始まりでした。そんなアドレスも、今では、ボアアップして、軽2輪登録までするほど、愛着がわいて、かれこれ11年所有しています。・普段のバイクの楽しみ方主な用途は、通勤だったはずが、カスタムするうちに、あまり通勤には使わなくなりました。今では、 ・・・
1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介タイカワサキのKLX150BFSE。キック付きキャブレター車。排気量は144cc。2016年モデルを2019年に購入。ほぼKLX125の車体にDトラ125の倒立フォークとフルサイズのタイヤを付けた感じのバイクであり、パーツは純正、社外問わず、ほぼKLX125用のものを流用して運用中。・普段のバイクの楽しみ方など主に通勤、下道日帰りツーリング。たまに林道、稀にダート。年数回程河川敷で一人モトクロス気分を味わう感じ。乗る方が好きなので、カスタムやメンテは簡単な事か、やらなくてはならない事くらいしかやりません。
1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介:1990年式ZZ-R250です。昨年に中古で購入し、レストアしました。・普段のバイクの楽しみ方:弄って乗って楽しんでいます。ツーリングメインで購入しましたが、緊急事態宣言以降通勤に使っているのが現状です。2.【HACKの簡単な説明】GPX250RII(GPZ250R，GPX250RでもOK)の純正部品キャブレターを流用しての性能アップができる裏技をご紹介します。
11年前なので覚えている範囲で書きたいと思います。違ってたらごめんなさいステムシャフトの打ち替えはありません。JADEにNSR(MC28)の前足を入れた時の部品構成です。前足一式 NSR250(MC28)ステム CB400SF(型式忘れました(笑)VTECじゃないやつ)トップブリッジ CB400SFのJADEと同じメーターを採用してやつ、初期型かな???スプロケットカバー CBR250RR メーターギア ホーネット250メーターケーブル ホーネット250スイッチボックス 車種不明 ブレーキレバーの上からスロットルケーブルが出てるタイプステムはCB400SFが使えたと思います、ベアリングの変更が ・・・
1.【簡単な自己紹介】このところ雨続きでバイクいじりもままならず、ガレージが欲しいという野望（無理）を抱く今日この頃です。現在、電装系のリフレッシュ工事の準備ができて晴れの日待ちです。2.【HACKの簡単な説明】zrx1100や1200r・sでは重いクラッチをなんとかしたいと考えている方も多いかと思いますが、簡単でお安く出来る効果を実感できる方法として、zrx1100や1200r・sでは割とやっている方が多いzx14rの純正クラッチレリーズの流用を投稿します。流用するクラッチレリーズは、zrx1100の物が口径約33.5ミリなのに対して2ミリ程度大きくなり、10％程度クラッチが軽くなる事が期待 ・・・
1.【簡単な自己紹介】・XT250T(48Y) XT250Tの愛車歴は非常に長いので、その間に自分に乗りやすいように手を加えてきました。以前に愛車紹介でも記載いたしましたが、SRX250のマフラーやオイルクーラー、ドリブンスプロケットの流用で、ロードモデルに遜色ない走りを実現してきました。でも林道も走りたい。モタードとも異なる私好みのデュアルパーパスを目指しています。・普段のバイクの楽しみ方最近はツーリング主体で使用しています。林道を走る機会が多いですから、フロントは21inchのままです。2.【HACKの簡単な説明】一応純正流用部門に記載していますが、流用には細かな金具が必要になります。とり ・・・
ここ最近、アフターパーツのお気に入りが無くなってしまいましたので（他は高くて気軽には購入出来ません）純正流用に填ってしまいました。^o^前回はninja1000sxのフロントマスタータンクとZX-10Rのリアマスタータンクを購入して取り付けました。なかなか、純正だけあってマッチしてかっこいいです。後、気軽に購入出来るのは？と考えみたところハンドルの振動が若干ながら気になってましたので、これもまたアフターパーツは購入せずに（何と無く気に入ったパーツを探しきれず）ninja1000sxのバーエンドウエイトを購入しました。取り付けのボルトのピッチや口径、長さなどを確認してウェビックで注文！しかしなが ・・・
泥跳ねが酷く友人のセローに比べ、スーパーシェルパはブーツがドロドロ ビチャビチに成る。そこで、シェルパ純正のローバージョンのフェンダーを付けられないか検討するも値段が高く、形も好みでは無かったのでセロー純正の値段を調べた所めちゃ安い！しかもカッコいいのでコチラに決定。流用加工は、と言うと長い部分をぶった切って穴を開け直すだけです。穴の位置決めを失敗しない様に小さい穴でポジションを確認、修正しながら広げて行くと失敗し辛いです。使ったヤマハ純正パーツ 品番 3C5-21556-00
台湾のスクータメーカ PGO社のTIGRAは 日本で発売開始当時、様々な規制の中で国内各社が次々に2cycle から4cycleエンジンへ転向して低馬力化しておとなしくならざる負えない中で、クラス最高馬力の13.5馬力ということでもてはやされました。しかし更なる騒音規制の為か後期モデルはノーマルではゼロ発進加速時に完全にエンジンのパワーバンドから外れているため、発進加速で2st 50cc にべた付けにされる様な状況も有りました。発進加速特性を改善すべく社外品の駆動系部品に入れ替えていくことで、加速特性は格段に良くなりはしたものの、ベルト剥離が1000kmほどで発生することが普通になり、2月に1 ・・・
＜簡単な自己紹介＞80年代後半のバイクブームでバイクの楽しさを知ったおっさんです。下道ツーリングが好きで黙っていれば1日中走っています。今回はバイク弄りを始めて一番弄ったバイクの純正部品流用を紹介します。ＨＯＮＤＡのＧＲＯＭ初期型です。中古で3800ｋｍのものを購入しました。ＧＲＯＭを購入して丸ミラーがなんか野暮ったくしかもハンドルの振動が大きく使い勝手が悪かったので当時2台持ちしていたＰＣＸ150のシャープなミラーに変えたらどうだろうと思いやってみました。
1.【簡単な自己紹介】愛車紹介TZR250R-SP（91年式）、型式：3XV2NSR登場以降、SPレースで負け続けていたヤマハが『打倒NSR』のためだけに生んだ怪物。あまりにも怪物過ぎて2年後のSPレースレギュレーションでキャブレター口径が4mmも小さく制限される理由を作ってしまった伝説の車両。（92年式までは異常に大口径なΦ36mm、93年以降は断面積80％以下まで縮小したΦ32mm、STDはΦ28mmなので、91-92のSPがいかに怪物だったのかが伺えると思います）500台限定であったうえ、そのほぼ全数がSPレースに投入される運命だった事もあり、公道走行可能とは言うものの市販状態ではいろん ・・・
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