わっきぃさんのバイクいじり日記 「【HACK!】ズバッとハイスロ、ズバッと全開。人呼んでTZスロットル！」

1.【簡単な自己紹介】
愛車紹介
TZR250R-SP(91年式)、型式:3XV2
NSR登場以降、SPレースで負け続けていたヤマハが『打倒NSR』のためだけに生んだ怪物。
あまりにも怪物過ぎて2年後のSPレースレギュレーションでキャブレター口径が4mmも小さく制限される理由を作ってしまった伝説の車両。
(92年式までは異常に大口径なΦ36mm、93年以降は断面積80%以下まで縮小したΦ32mm、STDはΦ28mmなので、91-92のSPがいかに怪物だったのかが伺えると思います)
500台限定であったうえ、そのほぼ全数がSPレースに投入される運命だった事もあり、公道走行可能とは言うものの市販状態ではいろんな意味で乗れたシロモノではなかったです。
NSR-SPとは大違い。

さらに私の車両はエンジンが市販レーサーと互換性がある事を利用して・・・イロイロやってある車両になります。
結果、乾燥重量110kgの車体に約90馬力なので、そりゃもうとんでもない事に。


普段のバイクの楽しみ方
そんな仕様なのでお気軽には乗れないのですが、以前はこれで通勤していました。
混合給油なのでリュックの中には植物油を常備しておき、給油の度に混合燃料を作ります。
ガチの混合専用植物油は『給油後にオイル入れた後、車体を揺すって混ぜる』なんてヌルい方法では混ざらないので、外部攪拌用の容器まで持ち歩いてました。
とんでもなく不便だったのですが、『常識外れの超ハイチューンドエンジンで公道を走る』という目的の為に全てを捨てている感じがして、一人悦に入っていました。
残念な事にクランクのセンターシールが抜け気味になっているので現在は冬眠中です。
井上ボーリングさんが3XV用ラビリンスシールを製品化してくれる事を祈っています!