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CB400Fヨンフォアのステップ、ブラケット、エンジンハンガー類を再塗装しました。作業依頼ありがとうございます。
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バッテリー上がりました…古河とかユアサ信者でしたが、金欠に負けてちょっとお安い「VARTA」なるバッテリーを購入。車用のレビューを見る限り悪くなさそう。見せてもらおうかmade in ベトナムの実力とやらをwww年明け感は全くなく、いつも通りの日常です。。。
京都・奈良はこの時期かなりの人出だろうし宿の確保もままならないので安価に泊まれる滋賀へ遠出することに 休み前日に職場へバイクで出勤し終業後にそのまま掛川の宿を取り前夜出発翌0300時に起床し滋賀を目指しました
チェーン交換の後半です。チェーンを掛けて、プレート圧入と、ピンのカシメ作業をします。 結果的にレンチを購入することになったり、そもそも工具に目印をつけていればもっと合理的に作業出来たであろうに・・・というまたしても学びを得る経験となりました。 ＜今回使ったパーツ、工具など＞ 1.D.I.D VXシリーズチェーン 525VX3-110L ZJ(カシメ) シルバーhttps://item.rakuten.co.jp/partsdirect/19704487/他のパーツがおしなべてピカピカしているので、敢えてシルバーを選びました 2.D.I.D バイク用チェーン用品 かし丸君 ♯50系フルセットht ・・・
前回までの作業でスイングアームカバーや、フェンダー（チェンスライダーの受けも兼ねる）の再生ができたので、それらを取り付ける前にチェーンの交換をします。 これまでチェーン交換はショップに依頼していましたが、如何せんバイクが動かせないので、自分で挑戦することにした次第です。 チェーン交換作業自体が初めてということもあり、適切な工具を適切に使うことの大事さを学ぶ苦い経験となりました。。。 ＜今回使ったパーツ、工具など＞ 1.D.I.D VXシリーズチェーン 525VX3-110L ZJ(カシメ) シルバーhttps://item.rakuten.co.jp/partsdirect/19704487/ ・・・
アクスルナットを外さないと先に進めなくなってしまった前回。車検切れなので、ショップや友人宅に持ち込むわけにも行かず、工具を購入することに。無事スプロケットユニットを外し、スイングアームカバーも取り外せました。 ソケット選びは迷いましたが、どうせ購入するなら将来シェアガレージを運営する構想もあるので、専用に開発されたものを購入。 当然高価ですが、ソケットの深さがアクスルナットの高さに合わせてあり、力もかけやすいとのレビューが有り、高トルクをかけるものなので、価格だけで選ぶと後悔する可能性もあると判断して決めました。 結果的には申し分ない性能でした。いい工具は作業性や安心感が違いますね。 今回使 ・・・
豊富な、そしてプレミアムなカスタムパーツが取り付けられた996。 本来なら、歓迎すべきことですが、ことレストア作業についてはそれが裏目に出ることもあることを知りました。 今回のレストアのメニューには、アクスルナットを外すようなことは入っていなかったのですが、あるカスタムパーツのおかげで急遽メニューに追加されてしまいました。 勿論、片持ちスイングアームのあの巨大なリアアクスルナット（現行型はもっと大きい様ですが）を回せるソケットなど持っていません。 さあ、どうしましょうか。
「DUCATI Superbike 996 のレストア」シリーズです。 この車両は私の友人から預かったもので、前回車検を通して以降、全く乗っておらず現在車検切れとなっています。 機関は問題ないと思うのですが、チェーンがサビだらけになっていたり、カーボンパーツの艶がなくなっていたり、また、オイルやフルード等、液体関係も取り替えなどある程度手を入れないと気持ちよく走れそうにありません。 シリーズ初回となる今回は、マシンの現状チェックです。アマチュアレベルでなんとかなる程度であればよいのですが。
個人売買からフルノーマル、未整備のセローを購入したので自分で出来る範囲でメンテナンスを!ちなみにバイク整備は完全素人です💦 まずはチェーンの固まったグリスを洗浄、注油!プラグ交換!
成人の日ツーえ! 特別事情が無ければ出欠取らないので、蓋を開けるまで人数はわからないのですが、三人 でも3人集まって良かった(*^^*)私の目指している、100回カウントダウンタイマーの条件をギリ満たしている!(^^)! 毎年ココだけは、気が付けば恒例になっている溝の口 ちゃんぽん屋のチャーハンを目指します
前後SUNSTARスプロケットとRKチェーン＠520サイズへ変更。早い話がツーリングなどで高速道路での100km時の回転数を下げる＝ハイギアにするためと（ハイギアにしたいとなると520化するしかない）あとは前オーナーがどうしたか分からん駆動系のリフレッシュ。エンブレを緩和できないかなというのもある、強いエンブレ嫌いなので。 チェーンはどうせ520にチェンジするのでカット!工具は【かし丸君】。これ持ってる工具の中で一番高いけど、超絶凄い!!がっつり動画とか説明書見たけど、一か所作業したらわかる。ただし27と19のメガネ必要。19はソケットセットあれば多分あるはず。27は…作業後半途中で近所のホー ・・・
リアサスをW650純正からW800純正に変更。グラブバー取り付け。サスペンションは650純正で特に不満も無かったが、手に入ったのでグラブバー取り付けついでに交換。耐久性には定評がある純正が一番w体重が重いので4段目に設定。性能と言うか乗り心地面は、流石W6より新しいだけあって、、、何て事は無く通勤程度の街乗りでは何も分かりませんw元々純正サスに不満があった訳では無いので、くたびれたW6純正→少し疲れたW8純正になっただけでした。見た目はハーフカバーが付いてた方が「らしくて」好きかな。戻すのも面倒なんでやらないですがwあれ？チェーンガードもメッキ、サスペンションも、、、サイドカバーの文字を変えれ ・・・
セロー250にゼッケンプレートを付けたくて探したのですが市販されてなく、なら作っちまおうと言う事でワンオフ制作しましたベースはアルミ板2mm その上からPP3mmを貼り合わせているのでRも自由に形成出来 マフラーの所の膨らみも 簡単に形成出来ましたこのあとペイントして オリジナルデカール作成します#セロー250カスタム#SEROOW250カスタム#TEAMD#セローワンオフパーツ
カシメ道具がきました（笑）ちゃんと注意書きあります。クレーム多いんでしょうね（笑）MC19は、スプロケ変えないで525にすると、ポーパシングならぬ音がスゴいと先人の教えにありましたので（笑）そのまま428でいきます。で。チェーンはいつくるのかしら？（笑）
https://youtu.be/TcgSumHuQy0今回は東京都の西部で、リード110乗りさんと2台でLunchミーティングを実施しました。途中、雷雨で足止めを食らいましたが楽しい時間を過ごすことが出来ました。
かつて住んでいた東大和のうまかんべぇ祭に参加してきました。東大和で製造されているクリープを使用したメニューを食べるスタンプラリーです。まずは、タイ ビストロ サリットさんのクリープ入りトムヤムクンラーメン。酸っぱ辛い中にもコクがありました。
減速時の異音(ガーッゴーッ)があるなと色々してたけど原因にたどり着かなくて、アレコレしてたらガタ発見。(画像汚くてすみません)街のバイク屋さんにインパクトで締めて、カシメてもらって終わり。ここに関しては520コンバートしてスプロケ丁数選べるので使いたいギア比をじっくり計算してオーダーすると。(ノーマルチェーンでも特注すればイケるかな？)やっと遠くまで足を延ばせるようになりそうです。
昼休みにチェーンの張り調整にディーラーに行ったら、リアブレーキパッドの残量が1mm位しか無いと言われ、急遽パッド交換と、キャリパーのピストン清掃をしてもらうことになりました。
5/8（Sun）目が覚めるとベランダに美しいエキパイ＆触媒が置いてあった。おもち：誰かが代わりにキレイにしてくれたんだな※違います。夜なべして研磨したのだが、研磨剤特有の溶剤と金臭い匂いで具合が悪くなりベランダに放置して就寝したのでした。
放置する事幾星霜。重くて地中に埋没したのではと思う、重い腰を上げて増車作業に手をつける事にした。春になったしね。まずは、フレームである。現状完成形と言えるバッテリーレス全交流のくせに全灯火類がLEDという頭悪さげXLR80R。此奴には一点問題点がある。それが、タンクをXR100Rのポリタンクに交換した際に、メインフレームの一部をカットしてしまっているという事だ。カット量も最小にしていたし、純正タンクを載せるのに問題は無いのだが、精神衛生上気になっている。で、どちらにしろ別途XLR80Rのフレームが必要だった事もあり、いっそフレーム交換してしまおうと思い立った。