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TXT PRO 125のギヤオイル交換ではオイル注入に手こずった。写真の体勢には訳がある。
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webikeで購入したオイルクーラー付属のスタッドボルトは使い物にならないレベルでしたので純正品を取り寄せてリューターで溝加工しました純正のスタッドボルトは長さが2種有るので長い方を加工画像3が純正品2種の長さの違いです
グロムJC92が発売されてからはや一年、これから空冷エンジンには厳しい夏がやってきますね。私は自作の電動オイルクーラーを使ってますが、フツーの人は既製品のオイルクーラーを導入するしかないですわな。【自作】電動オイルクーラーhttps://imp.webike.net/diary/218919/電動オイルクーラー自作?! 何だかスゴイ事になってます[イカベルさん バイクいじり日記]https://news.webike.net/bikenews/208316/いまのところ日本で知られているのはSP武川のオイルクーラーだけみたいですけど、世界的にはJC92で使用できるオイルクーラーが存在してます。 ・・・
今回は冷却水の交換です。実は一番心配していたのがこの冷却水です。オイルが入り込んでいたり、サビが浮いていたりしていてもおかしくないと思っていました。 しかし、結果的には排出した冷却水は「替えなくても良かったのでは?」と思うくらいにきれいな状態で、嬉しい誤算でした。 今回使ったケミカル、パーツはこちらです。 1.WAKO’S ロングライフクーラント LLC(ロングライフクーラント) 2L R311https://amzn.to/4atSipE複数のサイトを確認し、購入時点では送料込みで最も安価でした。 2.デイトナ バイク用 ドレンワッシャー M12 厚さ1.7mm ドレンボルトガスケット 3枚 ・・・
ラジエーターキャップの劣化純正部品欠品もしくはかなり高かったため、ネットで同形状、同性能のものを検索してたどり着いた。モノタロウNTK(NGK)日本特殊陶業ラジエターキャップ 549円https://www.monotaro.com/p/2791/6867/特長: 主要構成部品にステンレスを使用し、錆に強く安定した特性を持続させます。個々の部品は強度・耐久性に優れた最適設計がされています。スプリングを採用した負圧バルブの安定した作動がリザーブタンクからの冷却液の戻りを確実にコントロールします。シール用ゴム材にEPDM(エチレン・プロピレン・ジエン・ゴム)を使用したことで、より耐熱性・耐LLC性 ・・・
オーバークール対策でサーモスタットを純正の60度からZRX等の82度の物に交換パーツナンバー60度:49054-000480度:49054-0003外気温5度程度で水温65度前後だったので・・・・さすがに冷えすぎ70度の物を探せなかったので、取り敢えず80度で
猛暑前の6月の話です、作業写真を撮らなかったので投稿していなかったのですが、作業後に数か月乗ってみて、結果が良かったので投稿することに。 2年前にレストアしたNSRですが、レストア作業中は早く乗り出したい気持ちが強く、サーモスタットは交換せずに様子見としていました。いざ乗り出してみると、エンジンが温まった後でも水温計の指針が1mmしか上がらないという問題が生じ、水温計の故障なのか、水温センサーの不調か、サーモスタットが閉じないのかと思案しながら、気が付けば2年間乗ってました・・。なぜなら冷却水ホースやラジエターを触れば水温が上がっているか判りますので走行に支障はなく、そしてNSRは何一つ故障も ・・・
今回は、ラジエーターホースから若干クーラントが滲んでいるので交換します。ホース交換に伴い、ラジエーターフラッシングとクーラントパイプのつなぎ目の固着物除去をやってみたいと思います。そして代替品のマフラーの中間パイプが届きましたのでこちらもエキパイを外すと同時に交換しちゃいます。
2016年4月にCB223S(走行1900km)を購入して最初のツーリング後に高速道路を走行した時の感想は、 「最高速はメーター読みで120km/hまでは何度か出せました。振動が酷くなる(私基準で)のは110km/h以上小さい割に安定していて100km/h巡航も余裕」 というものでしたが、その後元祖223ccエンジンのSL230に試乗する機会があり規制でのパワーダウンを痛感本来のパワー復活を目標に、ノーマルキャブ・ノーマルギヤ比・ノーマルエンジンでいろいろ試行錯誤を重ねて理想的な特性に到達しました。空力特性と熱ダレ対策も単体では微々たる効果ですが小さな改善を重ねていくのがカスタムの醍醐味現在入 ・・・
今週末はラジエーターについているラジエータファンのサーモスイッチの交換とLLCの交換をしました。ラジエーターファンが作動していないのに気が付き、色々探知しました。はじめはファンが死んでいるのかなと思いきや、エンジンブロックに短絡させると回り、結果これにたどり着きました。
125ccにパワーアップして「反則マシン」と素晴らしい称号を頂いている我がちーびーえふ。125ccまで上げるとやはり熱量もそれなりに上がってくる訳でして･･･(笑)
皆さん！おはこんにちごきげんこんばんは♪本日は仕事関係で色々とやる事もあり、最初から走りに行かずにメンテナンスをする日と決めた一日でした。。完全な足バイクなので、ここに登場することはあまり無いですが、買い物やチョイ移動に大活躍のスーパーディオです。やっぱあれば便利ですね。CB1300SFは、このところのロングツー続きで一気に1000km近く走り、オイル交換の時期でもあります。（本日は作業しません。）
今更ながら、しかもこの寒い中オイルクーラーを取り付けました。パーツはオイルフィルターカバーをネットで中古の物を手に入れ追加工で、ステーは２ｍｍ厚のステンレス板を自分で穴開け＆溶接で自作です。クーラー本体はキタコのスーパーオイルクーラーを購入し、ＡＰＥ用なので足りないバンジョーやらバンドを追加購入です。部品さえ揃えば後は簡単。スムーズに組み付け完了。但しオイルフィルターセンター側のバンジョーは高さが取れない為にボルトが完全に閉まらず、エンジンをかけたらオイルがポトポト・・・。仕方が無いのでガズケットのアルミワッシャー二枚重ねで高さを取り、何とか完成です。効果を確認するのに半年待たなければいけない ・・・
お久しぶりです！みなさんバイク楽しんでますか？大阪は桜も満開になりようやくバイクが心地よい季節になりました！さて、今年の最初のブログお正月のミーティングで発見したクーラントの液漏れ。購入時もエキパイに白い汚れが付いてる時があったけど拭き取ってしばらくはキレイやったし、泥でも跳ねたか？くらいにしか知らなかった。けど、色々なGSR250ブログを読ませて貰っててエキパイの白い汚れがクーラントの液漏れって事は分かった。しかしこの時までは長らくそんな気配がなかったんで気にしてなかった。GSR250はご存じの通り、ネイキッドやけどサイドカウルなんかが着いてるストファイ型なんでクーラントタンクなんかを見たい ・・・
2015年10月10日冷却水漏れ(保証修理)メカニカルシール交換エンジンオイル交換使用オイル PANOLIN 4T STREET RACE 10W-50メーカー保証適用のため、無償修理詳細HP http://toro.html.xdomain.jp/kawasaki/ninja250sl/mainteindex01.htmlBLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1333/
世間ではとてもマイナーなこの旧車をこんなネタで引っ張ってゴメンナサイ！ラジエター液交換の前にホルツの洗浄液で念のため内部を洗浄し、水道水ですすいで安物社外ラジエター液を注いで再始動に備えます。古いラジエター液を取り出した時はそのままでも良かったかな？と思う位程度は悪く感じませんでしたが、いつまで使用されたかも分からないし、洗浄液を循環させたら廃液の中に汚れらしき濁りも見受けましたので仕方なかったかと。リザーバータンクも下半分は黒い汚れで中が分からない位なので取り外して家庭用パイプクリーナーとブラシでこちらも洗浄しました。
