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181~200件 / 全749件
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    2020年8月01日
    投稿者
    Reggieさん
    車種
    HONDA スーパーカブC125
    1596292659566M.jpg

    RK420MRUブラックスケールに交換しました。走行距離約3,500kmです。アクスルシャフトは1目盛り分前に調節しました。コマ数は106です。

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    2020年8月01日
    投稿者
    Mirrormanさん
    エリア
    関東
    1596279091577M.jpg

    雨走行の後、一週間放置で錆も出ていたし、チェーンの伸びもそろそろ限界なので交換しました。チェコ製のシールチェーンでKTMで採用されているメーカーだそうで、ヤフオクショップで購入。4千円でお釣りがくるありがたい価格です。フロントのスプロケはAFAM⇒XAMと使ってみて今回はDRCにした。こちらは2500円程度でXAMより500円くらい安かった。CRM250RK用のフロントスプロケはもうあまり選択肢がなくなってきたし廃番になる可能性があるので予備も買っておいた。明日も晴れ予報なのでテスト走行してみよう。

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      2020年7月31日
      投稿者
      ハリーさん
      車種
      YAMAHA セロー225W
      エリア
      中国
      1596201511534M.jpg

      セローのスプロケットをF13T-R55Tに交換した。山やコースしか走らなくなった現状に合わせることにした。(3カ月前にノーマルF15T-R45TからF14T-R50Tに交換。https://imp.webike.net/diary/194307/)F13Tはヤフオク新品で税込2916円なり。R55Tはヤマハ純正FZR250用(1HX-25455-20)で税込5071円なり。チェーンは前回交換から約500km走行の124リンクを流用するつもりだった。

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      2020年7月30日
      投稿者
      wanwankoro4091さん
      車種
      KAWASAKI Ninja 1000SX
      1596137737496M.jpg

      最初に結論。。。『クイックシフター装着車には、絶対これ!!』スプロケ交換ついでに純正チェーンからDID:525ZVM-X_S&Sのシルバーメッキチェーンに交換。スプロケサイズがフロント16Tのリア40Tで112LでOKの予定ですが、念の為120Lで取寄せて、確認の上112Lで取付。まずは、見た目が綺麗ですね。無メッキも最初は綺麗だけれどメンテを小まめにしても腐食が出てきます。シルバーメッキは見た目は地味ですが、いつもシルバーの輝き。。。良いですねえ。。。さて? フリクションロス(摩擦抵抗)とダイレクト感が、どこまで出るかなあ?交換直後、他の方も書かれていますが、バイクを押すのが『なまら、滑らか ・・・

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      2020年7月30日
      投稿者
      wanwankoro4091さん
      車種
      KAWASAKI Ninja 1000SX
      1596098554136M.jpg

      フロント・リアを両方やってしまうか検討中だったスプロケット1T上下取替え。。。本日、仕事をサボって・・・では無く!!午後から代休にして、店にて今の担当店員にて交換フロントを15Tから16Tへ1T上げて、リアを41Tから40Tへ1T下げました。フロントはサンスター:428-16T、純正ボルト・ナット、リアは2006年式のZX10R純正40Tに交換!以前も日記に書きましたが、理論値はフロントで約6.5%程度、リアで約2.5%程度、合計9%程度のエンジン回転数が下がる予定で交換。NINJA1000の先輩達が行っているフロント16T上げ交換に自分はリア40T下げをプラスで実施しました。チェーン交換含め ・・・

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      2020年7月25日
      投稿者
      pepsiman119さん
      車種
      カワサキ ゼファー1100
      1595654807472M.jpg

      ノンシールゴールドチェーンに交換

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      2020年7月23日
      投稿者
      nobuさん
      車種
      SUZUKI ジクサー
      community_list_no_image.jpg

      走行中 チェーンが切れる。下り坂でチェーンが絡まなかったため惰力で近くのガソリンスタンドまで行く。約1キロ引きずったので交換。シールチェーンからノンシールチェーンに変える。純正のシールチェーンは固く曲げてもそのまま。スムーズに動かず交換して良かった。

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      2020年7月20日
      投稿者
      wanwankoro4091さん
      車種
      KAWASAKI Ninja 1000SX
      エリア
      北海道
      1595277403211M.jpg

      NINJA1000の先輩がやっているスプロケット交換!ある程度、距離乗ると100km、6速、4200回転の領域が高回転で無意識にありもしない7速へのシフトアップ。。。自分も長距離時には7速・・・アレ!? またか状態フロント・リアのスプロケットの交換どうしようか?フロントスプロケットを15Tから16Tへの変更は決定済で理論値6.5%の回転数ダウン。因みにサンスター製で品番:428-16です。あとは純正ワッシャーと一応ナットを用意。悩みはリアスプロケットの交換! 物は用意したけれど、41Tから40Tへ交換するかどうか?理論値は2.5%程度のダウン。 フロントと合わせて9%程度。物はサンスターのリア ・・・

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      2020年7月19日
      投稿者
      マサさん
      車種
      YAMAHA セロー 250
      エリア
      関東
      1595169609576M.jpg

      DRCのリヤスプロケットとZ-WHEELの前後ウェイブディスクに交換。オフ車はパーツ交換や整備が楽ちんでイイですね。自己満足かも知れないけど、リアスプロケットと前後ウェイブディスクでセローが男前になったと思うのは私だけ!?

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      2020年7月19日
      投稿者
      ピロンさん
      車種
      YAMAHA WR250Z
      1595164172395M.jpg

      ドライブスプロケットの取り付けはセンターナット式。このタイプは交換が少し厄介。ドライブチェーンを付けた状態でリアブレーキをロックさせて回り止にし、ナットを緩める。エアインパクトなんて持ってませんからずーっとこのやり方。実は今回、何も考えずにスプロケットを外す前にエンジンを下してしまいクランクケース分解前にスプロケットを外そうとしてナット止めだと言う事に気付いた。薄い上に角が舐めてしまっていたナットは超固く締ってしまっていて、自力で外す事が出来ずインパクトを借りて来て試すも、歯が立たず・・・。結局ナットをサンダーで削ってからナットブレーカーで破壊してようやく外れたという経緯があります。

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      2020年7月17日
      投稿者
      のりすけさん
      車種
      YAMAHA YBR125
      エリア
      近畿
      1595007344375M.jpg

      XJRに続き、麗剣御前のチェーン諸々交換します。2次減速も普段のエンジン回転を抑えるべく、ドライブスプロケが14T→15T、ドリブンスプロケが45T→43Tの品をチョイス♪

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    • 投稿日
      2020年7月17日
      投稿者
      B.Dさん
      車種
      KAWASAKI Z125 プロ
      エリア
      中国
      1595003714069M.jpg

      14-30(フロント-リヤ)のノーマルから始まり、14-29 15-29 15-30 と来て今回、14-28ににしました。スタンドでリヤタイヤを浮かせてリヤタイヤを外します。15-31でも恐らく同じ効果になるはずですが、チェーンのコマを一つ増やす必要がありそうなので、今回はフロント、リヤ共に交換しました。

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    • 投稿日
      2020年7月07日
      投稿者
      のりすけさん
      車種
      YAMAHA XJR1300
      エリア
      近畿
      1594165217576M.jpg

      とりあえず車検を通したXJRでありますが、チェーンの偏伸びが見られたので、スプロケと一緒に交換する事としました。ドライブスプロケから交換開始♪ロックワッシャの爪を寝かせてイザ突貫!

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      2020年7月07日
      投稿者
      NEOまぢぇさん
      1594129287227M.jpg

      VTR250を思う時、何年も前からいつも思っていた。全体的にスカスカで頼りない。いざ、VTRに踏み切った時から、サイドのカウル、アンダーは元よりリアのスカスカも何とかしたく、アフターパーツでいくつか候補があったが、フロントフェンダー購入後のチラシでリアフェンダーの存在を知り、前後才谷屋さんでまとめる事に。リアタイヤは純正サイズでピッチピチ。右側には、もう少し空きがあるのに対し、左はギリギリ。150/60を履くのはちょっと躊躇いありだな。そしてチェーンはいつもRSかDID。この数年はダイドー。タイヤはIRCかデューロ(笑)普段使いの通勤街乗りならこれで十分!!

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        2020年7月05日
        投稿者
        Maxさん
        車種
        YAMAHA WR250R
        1593949051519M.jpg

        18時50分に作業申し込んで、どうなの?やってくれるみたいなので、お願いしました。オイル交換も、出来ればお願いしたかったのですが、時間が厳しいみたいです。今回は、チェーンメンテに絞りました。

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      • 投稿日
        2020年6月29日
        投稿者
        シェフさん
        車種
        SUZUKI Vストローム650XT
        1593428966252M.jpg

        昨晩、チェーンの洗浄とグリス付けの作業をしていてチェーンが伸びてないかい?その時点でCBを洗って磨いて、さ~壁際に移動というときに濡れた床に脂が?そのまま横にスライドしてこけそうに・・・力技で255kgのバイクを傷つけたくないから必死に!おかげで筋肉痛?それで車まで洗うつもりがVストのチェーン洗浄で終わり!足場まで滑るので疲れた!さて気になったチェーンのゆるみ?スズキは初めてなのでググってみてもVスト650が無い?まぁ~似たやつで比べて?スズキはこうやるんだ?工具無いから車載工具で出来るかな?やっと緩んで六角で調整?少し回しただけなのに、こんなに変わるの?回しすぎでパンパン・・・ダメダメだな? ・・・

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        2020年6月27日
        投稿者
        GFさん
        車種
        SUZUKI DF200
        エリア
        中国
        1593238992441M.jpg

        純正の消音ダンパー付きの15Tです。MT-01は高価だった(社外品の2倍)ですが、ジェベル純正品は社外品と変わりません(゚o゚;それなら、純正品ということで(^_-)ただ、ダンパー部分はゴムモールドじゃなくて、ゴムリングがくっ付いてるって感じです。その辺で価格差が出てるのかも?

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        2020年6月15日
        投稿者
        Hさん
        1592217209542M.jpg

        バーディー90の定番らしいセロー225用のスプロケットに交換してみました。うん、これは中々良いです!全般的にエンジンの回転数が下がって快適になりました。ちょっと加速はマイルドになったかな~

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        • 投稿日
          2020年6月15日
          投稿者
          binさん
          車種
          YAMAHA XT250
          1592197357615M.jpg

          走行33000kmを越え。リヤのチェーンアジャスターの調整範囲はまだまだあるものの、チェーンがスプロケにのった状態でもスプロケ円周方向にかなり遊びが出てきた。チェーンはいろんな選択肢がありそうだが、シールチェーンでコストパフォーマンスの高そうな江沼チェーンの520SRX2を選択。ゴールドチェーンも気になったが、古いバイクには合わない気もするのでベーシックなもの(という言い訳で安い方を)を選択。 チェーンと同時にスプロケも替えたいが、前後とも純正は廃盤となりネットなどを見ても皆さん色々工夫されてる模様。他車用流用などいくつか選択肢はありそうだが、減速比などはあまり大きく変えたくないし・・。逡巡し ・・・

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          2020年6月04日
          投稿者
          本惚犬さん
          車種
          SUZUKI TS50ハスラー
          1591272847400M.jpg

          ちょっと伸びてきて少し錆も浮いてきたので洗浄して付け直して注油してみるも、折角なのでと気が変わり強化タイプのチェーンを注文してそれに交換しました。因みにチェーンはサンデーレースし始めて以降はDID一択です。

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